mais si ça freine un kle !

par contre pour cela, il faut ce qu'il faut!
lorsque je l'ai acheté, je me pleignais du freinage.
l'ancien proprio avait changé les plaquettes devant et derrière pour la vente,mais ça freinait peu!
le disque av devait etre voilé car au freinage on aurait dit un train.
j'avais donc changé le disque d'origine par un wave Braking et les plaquettes av (je sais plus quelle marque) par des "ebc sinter double H" et avait retrouvé un freinage très correct à l'av, et plus de sifflement.
à l'ar par contre c'était toujours la misère.
je viens donc de changé les plaquettes ar en mettant de nouveau des "ebc double h" à la place des "kyoto organique", et je retrouve de nouveau un freinage très correct.

tout ceci pour dire que la différence de prix entre des "organiques" et des "sinter" est infime par rapport à la difference de freinage.
mettez les quinze euros d'écart, ça vaut le coup.

merci pour le tuyau TITI10R , j'attend mon wave braking avec autant plus d'impatience.

merci pour l'info

Est ce que d autres motards ont monté ces pièces?

Ou acheter ces plaquettes magique?

un lien qui peu servir:

http://www.les7pechesdumotard.fr/Tout-ce-qui-touche-aux-freins.html

klemeca91 a écrit:

Est ce que d autres motards ont monté ces pièces?

Ou acheter ces plaquettes magique?

Pitete là : http://cgi.ebay.co.uk/Front-HH-Brake-Pads-FA129-KAWASAKI-ZRX400-GPZ500-KLE500-/360168460012?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item53dbb68eec

J'ai monté des plaquettes EBC double H avant et arrière, et purgé les deux circuits, et ça n'a plus rien à voir. J'ai planté un freinage d'urgence, et ma passagère est venue s'écraser contre moi. Avant, ça n'aurait pas été le cas. Sûr que ça freine pas comme une machine de circuit, mais pour ce type d'engin, cela reste honorable. On peut donc, à mon avis, faire sensiblement évoluer le freinage en sélectionnant correctement ses équipements. Reste à travailler sur les durites, les disques, voir le maître cylindre. Il y a encore de quoi faire pour ceux qui le souhaite.

Merci pour vos messages, sa confirme le bon fonctionnement du matériel.

kleauxpâtes a écrit:

J'ai monté des plaquettes EBC double H avant et arrière, et purgé les deux circuits, et ça n'a plus rien à voir. J'ai planté un freinage d'urgence, et ma passagère est venue s'écraser contre moi. Avant, ça n'aurait pas été le cas. Sûr que ça freine pas comme une machine de circuit, mais pour ce type d'engin, cela reste honorable. On peut donc, à mon avis, faire sensiblement évoluer le freinage en sélectionnant correctement ses équipements. Reste à travailler sur les durites, les disques, voir le maître cylindre. Il y a encore de quoi faire pour ceux qui le souhaite.

bon à savoir,

kleauxpâtes a écrit:

(...) Reste à travailler sur les durites, les disques, voir le maître cylindre. Il y a encore de quoi faire pour ceux qui le souhaite.

On peut aussi travailler sur le pilote!

[quote="Ostrogoth_42"]

kleauxpâtes a écrit:

(...) Reste à travailler sur les durites, les disques, voir le maître cylindre. Il y a encore de quoi faire pour ceux qui le souhaite.

On peut aussi travailler sur le pilote!

Pourrais adapté un étrier avant en 4 pistons sur une kle d'origine?

En partie le problème serait le passage des pistons coté intérieur avec les rayon sur un 4 pistons. Mais pour cette question du freinage, il nous faudrait peut être refaire un tour en 91 ou les possibilités d'adhérence des pneux trail étaient moindre que maintenant et donc la puissance du frein avant suffisant pour pas se mettre en vrac

Au début de l'histoire motocycliste, tout le monde se servait des 5 doigts de sa main droite.
Au fur et à mesure de l'avancée technologique, le "motardus normalus" a évolué.
Et plus le freinage progressait, plus il perdait l'usage de certains de ses doigts. Au final, les 3 disques "abs"+ "evo"+"dual cbs+........ont abouti à ce que seul l'index garde une fonction salvatrice à l'intégrité physique de ce pauvre humain.
Certains (envers et contre tout) persistent à circuler sur des 2 roues dépourvus de tous ces artifices.
Mais ils ont su retrouver les gestes ancestraux qui permettent de juguler la fougue de leurs diaboliques engins.
Et de celà............................ils en sont fiers !!!

pome a écrit:

Au début de l'histoire motocycliste, tout le monde se servait des 5 doigts de sa main droite.
Au fur et à mesure de l'avancée technologique, le "motardus normalus" a évolué.
Et plus le freinage progressait, plus il perdait l'usage de certains de ses doigts. Au final, les 3 disques "abs"+ "evo"+"dual cbs+........ont abouti à ce que seul l'index garde une fonction salvatrice à l'intégrité physique de ce pauvre humain.
Certains (envers et contre tout) persistent à circuler sur des 2 roues dépourvus de tous ces artifices.
Mais ils ont su retrouver les gestes ancestraux qui permettent de juguler la fougue de leurs diaboliques engins.
Et de celà............................ils en sont fiers !!!

pas faux, mais quand ils freinent avec une autre bécane, ils font direct des stoppies

Testé en partie cet hivers, je confirme le frein de KLE est trop puissant ( de toute facon même pas eut le temps de freiner ) et puis on freine que parce que le de GSRXXRZ 1000 devant bouchonne

monostreet a écrit:

Testé en partie cet hivers, je confirme le frein de KLE est trop puissant ( de toute facon même pas eut le temps de freiner ) et puis on freine que parce que le de GSRXXRZ 1000 devant bouchonne

Moi aussi Monostreet, j'ai eu le coup du GSXmeRde.
C'était marqué en gros sur le cul de sa moto.
Nous nous trainions derrière un poids-lourd et quand j'ai vu que le Gex déboitait je lui ai collé le train pour doubler.
J'ai testé les freins à donf.!!!!!! A mi-chemin du camion,j'ai failli monter sur sa plaque d'immat. avec ma roue avant.
Je croyais que les Gex, cela partaientt comme une fusée?????
C'est des trainent savates ou pantoufles... oui!!!!!!!!!!!

merci de vos commentaires sa fait plaisir a lire !

c'est tellement vrai tout ça qu'un temps en motoGP kawa factory pensait engager un KLE (un peu préparé quand même) pour De puniet, mais il a signé chez ducat.. le projet est tombé à l'eau

Ben ouais, et il ne roule même pas en Multistrada....

Alors que Régis avait reconnu le moto tour avec ca .

avez vous tester ces plaquette surtout les dites "HH" :
http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=94770

kleauxpâtes a écrit:

J'ai monté des plaquettes EBC double H avant et arrière, et purgé les deux circuits, et ça n'a plus rien à voir. J'ai planté un freinage d'urgence, et ma passagère est venue s'écraser contre moi. Avant, ça n'aurait pas été le cas. Sûr que ça freine pas comme une machine de circuit, mais pour ce type d'engin, cela reste honorable. On peut donc, à mon avis, faire sensiblement évoluer le freinage en sélectionnant correctement ses équipements. Reste à travailler sur les durites, les disques, voir le maître cylindre. Il y a encore de quoi faire pour ceux qui le souhaite.

Bonsoir,
Je remonte un peu le sujet .... j'ai un disque de frein tout neuf ainsi que les plaquettes sur mon KLE.
Mais bien sur, comme tout le monde, ou presque, ça fait un bruit de mob au freinage..... on dirait une veille M à tambour.
Bref, ces fameuses plaquettes cités au dessus ( plaquettes EBC double H) elles ne font pas de bruit ??? vous confirmez, est-ce que si j'en monte, terminé le bruit au freinage ???
Merci d'avance,