pression de la fourche

Salut a tous , j'ai une petite question concernant la pression de la fourche , certains disent de mettre a pression 0 (fourche levée on vide l'air en trop) mais sûr la fourche jai une étiquette d'origine qui indique de mettre a 2,5kg , mais ca donne quoi en bar ? 2,5bar ?

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La pression, je préfère la boire !!!!!

Armalo tu sort

C'est quoi 2,5 bars ?
Bar des sports, bar du commerce. Et le 1/2 bar ?

Ba on peut essayer de faire rentrer 2 bar et demi (les poissons) mais bon ca pue la chute

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Je suis un peu loin ! A 4000 bornes.
Si tu peux la mettre au frais .....

recherches sur le fofo y'a eu plein de sujets la-dessus.
Globalement, les membres ne "gonflent" pas la fourche par souci de préservation des joints.
Certains mettent de l'huile plus épaisse, d'autres ont changé les ressort pour des plus durs et progressifs.

voilà, à ton  

oldtrailer a écrit:

recherches sur le fofo y'a eu plein de sujets la-dessus.
Globalement, les membres ne "gonflent" pas la fourche par souci de préservation des joints.
Certains mettent de l'huile plus épaisse, d'autres ont changé les ressort pour des plus durs et progressifs.

voilà, à ton  

Préserver les joints ? 
Mais bien sûr !!!!!

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il se sent compris entendu et renseigné wusu avec toutes ces réponses

ouh la!!!!!!
2.5bars dans ta fourche,tu vas exploser les spits
la mienne en supermot',donc dur, je mettais 1,1bars
je dirais qu'en origine ca doit tourner 800-900 mb

le mieux comme il a été dit est de travailler avec l'huile et surtout de conserver un équilibre avant arrière...Tu durcis à l'avant, il faut le faire à l'arrière également de façon à ce que les suspensions travaillent à l'endroit de ton assise de manière uniforme..

La fourche c'est pression 0, et des ressorts progressifs HYPERPRO.

Depuis que je les ai montés, la fourche ne talonne plus sur les gros chocs.

http://www.hyperpro.com/

mezana a écrit:

le mieux comme il a été dit est de travailler avec l'huile et surtout de conserver un équilibre avant arrière...Tu durcis à l'avant, il faut le faire à l'arrière également de façon à ce que les suspensions travaillent à l'endroit de ton assise de manière uniforme..

Ben mince alors, c'est tellement évident que je n'y avais pas pensé : mon arrière est au max et à l'avant je suis d'origine et effectivement la logique veut que l'on travaille sur l'arrière + l'avant. Je vais relâcher un peu à l'arrière.
Voilà un conseil avisé.