Naissance d'un KLEnduro

KLE66 a écrit:

superbarbiche a écrit:

KLE66 a écrit:

superbarbiche a écrit:

ho non tu me donne trop envie la  

Ressorts HYPERPRO 150€ avec l'huile fournie + vidange, nettoyage et changement de joints spy.
Biellettes 36€ sur ebay
Rehausses fourche.....tu connais l'adresse.
Rehausses guidon ~35€
Et je te conseille de passer en 130/90X21

La prochaine modification c'est un amortisseur WILBERS Stage 1 (450€) et une ligne LASER (580€).

ho le coquin ta oublié de parlé du câble compteur et de la durite de frein (cm?)
et au niveau de l'embrayage et l'accélérateur ca passe ?

Mea culpa  

Je l'ai fait monter au garage avec la longueur maximale du câble compteur ..... il reste encore 19 mm sur les prolongateurs de fourche.
La durite (il en a essayé 2 pour la longueur), raccords avec purge des freins ~80€ (je n'ai pas regarder la facture en détail)
Le câble d'embrayage et d'accélérateur aucun problème malgré mes rehausses guidon.

Putaing (avé l'accent) la tu me donne envie   si ya juste la durite de frein a changer c'est génial !!
tu connais la longueur de la durite ?
et comment faire car j'aimerais avoir plus de mordant du frein AR ? une durite aviation ?

superbarbiche a écrit:

KLE66 a écrit:

superbarbiche a écrit:

KLE66 a écrit:

superbarbiche a écrit:

ho non tu me donne trop envie la  

Ressorts HYPERPRO 150€ avec l'huile fournie + vidange, nettoyage et changement de joints spy.
Biellettes 36€ sur ebay
Rehausses fourche.....tu connais l'adresse.
Rehausses guidon ~35€
Et je te conseille de passer en 130/90X21

La prochaine modification c'est un amortisseur WILBERS Stage 1 (450€) et une ligne LASER (580€).

ho le coquin ta oublié de parlé du câble compteur et de la durite de frein (cm?)
et au niveau de l'embrayage et l'accélérateur ca passe ?

Mea culpa  

Je l'ai fait monter au garage avec la longueur maximale du câble compteur ..... il reste encore 19 mm sur les prolongateurs de fourche.
La durite (il en a essayé 2 pour la longueur), raccords avec purge des freins ~80€ (je n'ai pas regarder la facture en détail)
Le câble d'embrayage et d'accélérateur aucun problème malgré mes rehausses guidon.

Putaing (avé l'accent) la tu me donne envie   si ya juste la durite de frein a changer c'est génial !!
tu connais la longueur de la durite ?
et comment faire car j'aimerais avoir plus de mordant du frein AR ? une durite aviation ?

Primo, il faut monter les ressorts de fourche progressif (HYPERPRO ou WILBERS) avec démontage de la fourche, nettoyage et changement des joints spi, ainsi que les biellettes (je te conseille + 35 mm,ça suffit)
Secondo, il faut monter les prolongateurs de fourche (avec 2 joints KAWA du bouchon supérieur qui se mettent à la jonction du tube de fourche et du prolongateur, ~6€).
Tertio, il faut descendre tes tubes de fourche (roue avant relevée) à la limite du câble de compteur.
Quarto, à ce moment ton mécano regarde la gaine qui va le mieux (ils ont des gaines déjà préparées de différentes longueurs), tout en gardant une marge de longueur (car il reste encore 19 mm de marge).
Quinto, il remplace ta gaine (tout en respectant son passage).
Sexto, il vidange tes freins et te propose les embouts de gaine (plusieurs couleurs).
Septimo, il remonte la nouvelle gaine et purge tes freins correctement.
Octava, tu passes à la caisse.
Nono, tu essaies de monter sur le KLEnduro....c'est haut.
Decimo, tu va l'essayer sur une piste bien merdique avec plein de marches........et tu as la banane.   
Undicesimo, tu retournes au garage ........... car ta oublier de monter un MT21 en 130/90X17 comme KLE66 te la suggéré maintes et maintes fois.    

Fais un topo et des images à Kawasaki, ça leur donnera peut être des idées....avec le moteur de la Versys

On en a déjà longuement débattu il y a quelque temps, de ce rêve, sur le forum

pome a écrit:

Fais un topo et des images à Kawasaki, ça leur donnera peut être des idées....avec le moteur de la Versys

On en a déjà longuement débattu il y a quelque temps, de ce rêve, sur le forum

C'est vrai que la Versys est une moto très intéressante avec un moteur qui conviendrait bien à un trail-enduro  

Pour Barbiche j'ai retrouvé ma facture:
Durite Avia Enduro 1250 mm, 2 raccords oeil 25° diamètre 10 mm avec les petits joints 57,10€
Purge du freins avant 30€
Soit 87,10€ chez mon pote à Maxxess Perpignan.

Trouvant la pédale de frein trop basse (malgré le réglage merdique derrière le pot) en pilotage debout et avec les bottes TT, j'ai fabriqué une cale avec une plaque alu de 8 mm, vissée sur la pédale d'origine avec les têtes des boulons qui dépassent et qui font offices d'antidérapant.

Après un essai rapide sur un chemin derrière chez moi, j'arrive beaucoup mieux à placer le KLEnduro en travers au frein arrière à l'amorce d'un virage et de continuer la dérive avec les gaz  

tu va dire que je suis chiant mais l'huile de fourche que tu a mise c'est quoi l'indice de viscosité etc ...?

car j'ai acheter mes ressort progressif et du coup faut que j'achète de l'huile adapté car y'en a plein des huiles   

superbarbiche a écrit:

tu va dire que je suis chiant mais l'huile de fourche que tu a mise c'est quoi l'indice de viscosité etc ...?

car j'ai acheter mes ressort progressif et du coup faut que j'achète de l'huile adapté car y'en a plein des huiles   

Barbiche personne n'est chiant ........ un forum a été conçu pour l'échange et je préfère le voir vivre  

Concernant la quantité et la viscosité dans ma fourche, je ne sais pas  car HYPERPRO livre ses ressorts progressifs avec une huile adaptée et elle a été modifiée chez le mécano.

Je crois que l'huile de fourche d'origine c'est de la SAE10W20 (à vérifier), pour le volume il faut regarder dans une revue technique (attention laux modèles B, la fourche n'est pas tout à fait pareil, pas de vis de vidange en bas des fourreaux).
Je te conseille de la faire démonter pour un grand nettoyage (vu que tu fais du TT) et changer les joints spi, ton mécano mettra le volume exacte d'huile dans ta fourche  

Au fait tu as pris quoi comme ressorts  

KLE66 a écrit:

superbarbiche a écrit:

tu va dire que je suis chiant mais l'huile de fourche que tu a mise c'est quoi l'indice de viscosité etc ...?

car j'ai acheter mes ressort progressif et du coup faut que j'achète de l'huile adapté car y'en a plein des huiles   

Barbiche personne n'est chiant ........ un forum a été conçu pour l'échange et je préfère le voir vivre  

Concernant la quantité et la viscosité dans ma fourche, je ne sais pas  car HYPERPRO livre ses ressorts progressifs avec une huile adaptée et elle a été modifiée chez le mécano.

Je crois que l'huile de fourche d'origine c'est de la SAE10W20 (à vérifier), pour le volume il faut regarder dans une revue technique (attention laux modèles B, la fourche n'est pas tout à fait pareil, pas de vis de vidange en bas des fourreaux).
Je te conseille de la faire démonter pour un grand nettoyage (vu que tu fais du TT) et changer les joints spi, ton mécano mettra le volume exacte d'huile dans ta fourche  

Au fait tu as pris quoi comme ressorts  

bah je vais faire ca avec Nico TRS (en africa twin) il habite pas tres loin de chez moi et ca m'évite les frais de mécano  
j'ai pris les ressorts sur le site (louis.de) la marque c'est (wirth federn) on va démonter la fourche mais on ne va pas changer les spy, mon mécano l'autre fois ma dis qu'ils étaient encore bon et ya pas de fuite  normalement on fera ca samedi prochain ....

superbarbiche a écrit:

KLE66 a écrit:

superbarbiche a écrit:

tu va dire que je suis chiant mais l'huile de fourche que tu a mise c'est quoi l'indice de viscosité etc ...?

car j'ai acheter mes ressort progressif et du coup faut que j'achète de l'huile adapté car y'en a plein des huiles   

Barbiche personne n'est chiant ........ un forum a été conçu pour l'échange et je préfère le voir vivre  

Concernant la quantité et la viscosité dans ma fourche, je ne sais pas  car HYPERPRO livre ses ressorts progressifs avec une huile adaptée et elle a été modifiée chez le mécano.

Je crois que l'huile de fourche d'origine c'est de la SAE10W20 (à vérifier), pour le volume il faut regarder dans une revue technique (attention laux modèles B, la fourche n'est pas tout à fait pareil, pas de vis de vidange en bas des fourreaux).
Je te conseille de la faire démonter pour un grand nettoyage (vu que tu fais du TT) et changer les joints spi, ton mécano mettra le volume exacte d'huile dans ta fourche  

Au fait tu as pris quoi comme ressorts  

bah je vais faire ca avec Nico TRS (en africa twin) il habite pas tres loin de chez moi et ca m'évite les frais de mécano  
j'ai pris les ressorts sur le site (louis.de) la marque c'est (wirth federn) on va démonter la fourche mais on ne va pas changer les spy, mon mécano l'autre fois ma dis qu'ils étaient encore bon et ya pas de fuite  normalement on fera ca samedi prochain ....

Si c'est juste pour changer les ressorts, ne démonte pas ta fourche et garde l'huile  

Par contre, si tu démontes ta fourche, je te conseille vivement de changer les joints spi car ils s'abîment au démontage ........... et ça coûte rien du tout  

Code:

(louis.de) la marque c'est (wirth federn)

J'ai les même   

oldtrailer a écrit:

Code:

(louis.de) la marque c'est (wirth federn)

J'ai les même   

et tu a changer l'huile ou pas ? je pense que ca ne lui ferais pas de mal d'avoir de l'huile neuve

superbarbiche a écrit:

oldtrailer a écrit:

Code:

(louis.de) la marque c'est (wirth federn)

J'ai les même   

et tu a changer l'huile ou pas ? je pense que ca ne lui ferais pas de mal d'avoir de l'huile neuve

à l'époque oui, car le KLE avait 13 000 si je me rappelle bien, mais c'était pour anticiper puisque je l'amenait chez le meccano

Pour gagner quelques kilos, j'au vu ça sur LBC:
http://www.leboncoin.fr/motos/571055164.htm?ca=13_s

Pas mal la plaque phare  

Et en plus elle n'est pas cher  

KLE66 a écrit:

Pour gagner quelques kilos, j'au vu ça sur LBC:
http://www.leboncoin.fr/motos/571055164.htm?ca=13_s

Pas mal la plaque phare  

Et en plus elle n'est pas cher  

J'ai supprimé ton post en trop.

la plaque phare, ça fait drôle au premier coup d'oeuil, mais par la suite ça peut le faire, surtout sur un KLenduro comme le tiens.
Je suis pas sur que tu gagne beaucoup en poids, par contre t'aura un plus en cas de chute tu ne casseras rien, tu ne galèrera pas non plus pour arranger la carrosserie en plein milieu d'un raid, ça compte.

+1 pour le cas de chute, le talon d’Achille des grosse mémère.

Sur ma transalp, j'avais peser tout l'avant (phare araignée compteur plastique ect) et je tombai a 5 kg. J’allais défigurer ma moto pour 5 kg seulement.

Mais dans le cas d'une endurisation, c'est le minimum syndical de virer tout ce qui se casse. 

algo_38 a écrit:

+1 pour le cas de chute, le talon d’Achille des grosse mémère.

Sur ma transalp, j'avais peser tout l'avant (phare araignée compteur plastique ect) et je tombai a 5 kg. J’allais défigurer ma moto pour 5 kg seulement.

Mais dans le cas d'une endurisation, c'est le minimum syndical de virer tout ce qui se casse. 

Mais 5 kg sur l'avant c'est énorme dans les passages très techniques  

Vu mon niveau, non, c'est pas le truc qui va jouer.

Une vraie enduro, oui, c'est le bon truc pour apprendre sans se peter le dos a chaque fois que la moto tombe.

5kg quand meme c'est déjà pas mal   a part retirer une roue je vois pas ce que l'on pourrais allégé, le porte paquet mais en usage enduro c'est plutôt pratique  

superbarbiche a écrit:

5kg quand meme c'est déjà pas mal   a part retirer une roue je vois pas ce que l'on pourrais allégé, le porte paquet mais en usage enduro c'est plutôt pratique  

Les roues ................ mais très très cher  

La ligne Laser Produro avec un gain de poids d'environ 6 kg (en commande, mais pas dispo avant janvier  )

http://www.pieces-moto-kristen.fr/batterie_ytx12-bs__p90958.html

Bistouri a écrit:

http://www.pieces-moto-kristen.fr/batterie_ytx12-bs__p90958.html

C'est très tentant, mais  le prix, la technologie se vend clairement au prix fort  
sauf si tu n'investis qu'une fois pour trois.

http://www.stockmoto.com/batterie-lithium-ion-ytx12-bs-hjtx12lfp-s.htm

Là, ça devient bon.

comme tu dit

Bistouri a écrit:

http://www.pieces-moto-kristen.fr/batterie_ytx12-bs__p90958.html

Ca a l'air presque trop beau pour être vrai... J'ai pas vu les valeurs en Ampere/heure et courant de décharge max? Qu'on voit si ça fait vraiment aussi bien qu'une classique...

LilYoda a écrit:

Bistouri a écrit:

http://www.pieces-moto-kristen.fr/batterie_ytx12-bs__p90958.html

Ca a l'air presque trop beau pour être vrai...  J'ai pas vu les valeurs en Ampere/heure et courant de décharge max?  Qu'on voit si ça fait vraiment aussi bien qu'une classique...

C'est vrai que ces batteries lithium-ion sont tentantes pour gagner du poids .............. mais après divers avis de professionnels, elles ne sont pas vraiment sûr et le risque d'explosion et/ou d'incendie est bien présent