Régulateur Redresseur KLE

bon en fait c'était bien le fusible qui avait péter

meme sur mon ancienne kle je n'avais jamais eu de fusible a changer donc je ne savais pas qu'il y avais une boite a fusible je pensait qu'il y avais juste le général de 30A sous la selle

elle est plutôt bien foutu cette boite a fusible avec 2 fusible de rechange c'est très pratique

du coup tout est rentrer dans l'ordre j'ai de nouveaux des phares

et grâce à Monsieur Baraka

KLE66 a écrit:

Etant en panne depuis quelques jours avec 2 batteries HS, je suis passé au garage!

En effet j'avais plus de 17 V à 3 000 t/min, mon garagiste me dit que le régulateur et le Stator sont à remplacer?

Restant dubitatif avec son analyse et après une longue discussion avec notre ami Monostreet (qui comme moi s'étonne que le stator est HS avec 17 V à la batterie)  

Je décide d'investir dans un Ohmmètre et de faire mes propres mesures

En effet à la batterie j'ai bien + de 17 V à partir de 2 500 t/min....donc régulateur HS.
Je teste la sortie du stator et j'ai bien les valeurs préconisées par le manuel d'atelier, soit environ 60 V sur les 3 phases.......donc je pense que le stator est OK

Je recherche sur le web un régulateur pas trop cher pour tester et je tombe sur ça:

http://www.amazon.fr/dp/B00KX0RLUE/ref=pe_386181_40444391_TE_item

à 27,16€ je ne risque pas grand chose (autrement c'est plus de 80e).....bon il vient de Chine et je ne l'ai pas encore reçu, mais il a été envoyé le lendemain de la commande, je dois le recevoir d'ici mardi prochain.

Dès que je le reçois je vous tiens informé et si il claque à nouveau    je n'aurai perdu que 27€  

Non d'une pipe en bois de hètre...  Je me suis bien fait pigeonner par un garage: 100€ le régul, j'espère qu'il va durer...

Le régulateur vendu sur Amazon est plus grand que celui d'origine. Il faut donc bricoler un peu pour le positionner (2 trous et 2 rivets font l'affaire !)
C'est pas forcément un mal : il est plus grand, mais les ailettes de refroidissements sont plus grandes. Donc il doit mieux refroidir.
Le connecteur est le même.

Ca y est, le régulateur d'amazon vient de lâcher : 18V à la batterie !
Et il a pas duré longtemps : à peine 6 mois d'utilisation...

Pouz a écrit:

Ca y est, le régulateur d'amazon vient de lâcher : 18V à la batterie !
Et il a pas duré longtemps : à peine 6 mois d'utilisation...

Tu as les bonnes valeurs sur les trois fils à la sortie de l'alternateur

Je n'ai pas vérifié. J'ai mis un autre régulateur de KLE et j'ai de nouveau 14,4V max à la batterie.

J'ai démonté le régulateur d'amazon : j'ai du vert de gris sur pas mal de composants (malgré les grains de silice dans lesquels baignent les composants), j'ai une soudure qui a lâché, et j'ai le fil marron (qui donne le + redressé) qui est noirci au niveau de la soudure. Et pour finir, la colle thermique qui soude la platine sur les ailettes a lâchée.

J'ai fait des recherches, et j'ai découvert que le régulateur des KLE est un Shindengen SH530-12
Comme celui des EL250 et de certaines GPZ.
Il est prévu pour encaisser 20A. Ce qui est très proche de ce fourni l'alternateur de la KLE (17A)

J'ai un vieux régulateur de XL600LM. C'est un Shindengen SH532-12.
Lui est prévu pour encaisser 32A. Honda a vu large : l'alternateur fournit 16A !
Je vais refaire les connexions pour qu'il se connecte avec le faisceau de la KLE.

Je vais quand même mesurer les valeurs de l'alternateur, pour être sur.
Ca me ferait chier que ce soit lui qui ait lâché, j'ai déjà changé trop de pièces sur cette bécane
Le rotor est neuf (celui avec la bande aimantée, plutôt que les aimants kawasakesque collés à la va vite...).

Le stator est OK. Presque 68V à 5000 trm sur les 3 phases. On est dans les tolérances.
Je pense vraiment que le régulateur est sous dimensionné pour l'alternateur de la KLE...

Visiblement j'ai rencontré le même problème que vous. Le régulateur de ma KLE a pris feu ce matin, beaucoup de fumée et un gros trou dans le coté du régulateur.

Avez vous un lien ou l'on peut trouver des régulateur pour KLE ?
Est-il possible de faire rouler la moto si je débranche le régulateur? (pour la ramener à la maison)

Le régulateur par défaut n'a pas l'air super fiable pensez vous que l'on peut adapter un autre modèle ?

En y repensant il y a sans doute un lien entre le régulateur HS et mes problèmes de batteries que j'ai eu il y a un mois.

Pouic a écrit:

Avez vous un lien ou l'on peut trouver des régulateur pour KLE ?

J'en ai un neuf chez moi (un de chez Amazon), si ça te tente. Ce sera plus rapide que par Amazon, je pense (3 semaines pour moi). Je te le fait au prix où je l'ai acheté.

Pouic a écrit:

Est-il possible de faire rouler la moto si je débranche le régulateur? (pour la ramener à la maison).

Non, tu vas cramer toute l'installation électrique.

Merci ça m’intéresse, avant je vais essayer d'annuler ma commande Ebay pour la pièce d'occasion. Combien l'as tu acheté?

Il me semblait que le régulateur/redresseur ne faisait ne servait qu'à la charge de la batterie.
Si je débranche l'alternateur et le régulateur toute les autres fonctions de la moto sont assuré par la batterie non?.
Enfin je ne vais pas prendre de risque, je vais essayer de la faire rapatrier
Edit : tu as a 100% raison (aucune moto n'a été blessé pour arriver a cette conclusion)

Je l'ai payé 27,16€ faut compter quelques € pour le port, je le ferai partir en courrier.

C'est celui-là :
https://www.amazon.fr/gp/product/B00KX0RLUE/ref=oh_aui_detailpage_o03_s00?ie=UTF8&psc=1

Vendu, merci beaucoup en tout cas grâce a toi ma KLE sera de nouveau fonctionnelle (peut-être pour ce week-end )
Je t'envoie un MP avec toute mes infos, tu me diras ou tu veux que je te vire l'argent.

Reçu et installé, il est pas mal plus grand que l'original mais il passe sans toucher le cadre :



Par contre j'ai fait tombé la durite du vase d'expension et je ne sais pas ou elle est censé se glisser,
Et j'ai deux pièce à l'arrivé en plus qu'au départ ce qui n'est jamais bon signe quand on bricole ^^"
Une idée de ce que je dois en faire ?


t

La durite est le trop plein. Elle doit aller vers le sol (par exemple, vers le bras oscillant).
La pièce en plastique noir ressemble à un support de clignotant, genre elle va sur le porte paquet.

Sur mon kle 2005 la durite en question est glissée le long du garde boue arrière, contre le cadre, côté gauche. Elle ressort donc en toute logique dérrière la bavette/support de plaque Je sais pas si c’est d’origine mais ça me semble pas illlogique.

Bonjour à tous,

Je me permets de rebondir car j'ai moi aussi des problèmes de charge de ma batterie. Ma KLE (de 2001) était immobilisée et non tournante depuis 3 semaines car la batterie me semblait HS.

- Le carter d'alternateur a été ouvert et l'alternateur est en parfait état (pas de bobinage abimé, pas d'aimant décollé). Je l'ai ensuite refermé (j'ai bien galéré à racler l'ancien joint). J'ai commencé par ça car j'étais sur que le problème venait de là ayant lu beaucoup de choses à ce sujet sur le forum, et bien non mon alternateur semble aller bien.

- Une fois la batterie chargée via un chargeur 220v elle affiche 13.6v et une bonne santé (la KLE avait du mal à démarrer mais la batterie a tenu bon). Une fois la KLE démarrée (après une dizaine de coups de démarreur) je mesure de nouveau la tension moteur tournant : 12.6V ... Normal, le démarreur a tapé dedans.

- Lorsque la moto tourne pendant 20mn avec les feux allumés et le ventilateur qui se déclenche 3/4 fois (je garde un œil sur le voyant de T°) ... La tension de la batterie diminue au fil du temps pour descendre en dessous de 12v (mesure prise aux cosses de la batterie). Malgré quelques accélérations jamais je n'obtiens 14/15v à la batterie mais plutôt de 12.6V à 11.9V au bout de 20mn.

- J'ai testé la tension en sortie d'alternateur j'ai environ 50v lorsque j'accélère un peu (pas évident avec 2 mains donc pas très sur de ma valeur).

- J'ai testé l'impédance des 3 fils jaunes de l'alternateur : celui du milieu me donne 2.5 ohms au multimètre ... Les 2 fils les plus extérieurs ne retournent aucune valeur.

Je penche pour un redresseur à changer (et une batterie qui a l'air encore bonne) mais j'aimerai votre avis avant de claquer une certaine somme dans une pièce qui ne solutionnerai pas mon problème. Après l'entretien en profondeur que je viens de faire passer à la KLE (vidange, changement roue avant, changement filtres, jeu aux soupapes, nettoyage carbus ultrasons + réfection, réparation de la bulle à l'epoxy, etc ... J'en ai un peu marre de claquer de l'argent dans une moto qui depuis son achat en novembre a du rouler 2 mois... Pas top pour un utilitaire qui était sensé me faire gagner du temps dans les bouchons.

Merci par avance pour votre aide.

Il faut vraiment y aller par méthode et suivre le manuel d'atelier (pages 364 et suivantes):

Batterie chargée 12,8 V minimum (sinon la charger avec un chargeur moto)
Faire chauffer le moteur
Mettre le moteur à 4 000 t/mn (avec la vis de ralenti)
Mesure à la sortie de l'alternateur: env. 60 V à 4 000 t/mn et 0,37 à 0,46 Ohms sur les 3 mesures!
Contrôle du RR

KLE66 a écrit:

Il faut vraiment y aller par méthode et suivre le manuel d'atelier (pages 364 et suivantes):

Batterie chargée 12,8 V minimum (sinon la charger avec un chargeur moto)
Faire chauffer le moteur
Mettre le moteur à 4 000 t/mn (avec la vis de ralenti)
Mesure à la sortie de l'alternateur: env. 60 V à 4 000 t/mn et 0,37 à 0,46 Ohms sur les 3 mesures!
Contrôle du RR

En effet, j'ai tout refait ce matin avec une KLE qui démarre au quart de tour et une batterie rechargée toute la nuit :

- J'ai une tension d'environ 17v à 4000tpm mesurée au niveau des cosses de la batterie
- J'ai une tension d'environ 60/70v alternative en sortie d'alternateur à ce même régime (fait à la poignée d'accélérateur d'où l'imprécision mais on est dans les clous).

Par conséquent je pense que c'est beaucoup plus clair : mon redresseur est mort ... Vous auriez des adresses pour en acheter un moins cher svp ?

Merci de votre aide,

François.

ebay
Amazon
Casse moto

Pour info, la Honda XL600RM (celle avec le gros réservoir Paris/Dakar) a un régulateur qui peut être utilisé sur la KLE; Il faut changer la cosse et l'ordre des fils.
Je peux faire une photo si ça intéresse quelqu'un

Étant en panne de régulateur mon mécano en a commandé un chez birh (85 euros) et après montage grosse surprise la moto ne s éteint plus . Elle fonctionne très bien mais je suis obligé de l éteindre au coupe contact .apres vérification le régulateurs possède 5 fils au lieu de 6.

Murmure a écrit:

Bonjour à tous,

Je me permets de rebondir car j'ai moi aussi des problèmes de charge de ma batterie. Ma KLE (de 2001) était immobilisée et non tournante depuis 3 semaines car la batterie me semblait HS.

- Le carter d'alternateur a été ouvert et l'alternateur est en parfait état (pas de bobinage abimé, pas d'aimant décollé). Je l'ai ensuite refermé (j'ai bien galéré à racler l'ancien joint). J'ai commencé par ça car j'étais sur que le problème venait de là ayant lu beaucoup de choses à ce sujet sur le forum, et bien non mon alternateur semble aller bien.

- Une fois la batterie chargée via un chargeur 220v elle affiche 13.6v et une bonne santé (la KLE avait du mal à démarrer mais la batterie a tenu bon). Une fois la KLE démarrée (après une dizaine de coups de démarreur) je mesure de nouveau la tension moteur tournant : 12.6V ... Normal, le démarreur a tapé dedans.

- Lorsque la moto tourne pendant 20mn avec les feux allumés et le ventilateur qui se déclenche 3/4 fois (je garde un œil sur le voyant de T°) ... La tension de la batterie diminue au fil du temps pour descendre en dessous de 12v (mesure prise aux cosses de la batterie). Malgré quelques accélérations jamais je n'obtiens 14/15v à la batterie mais plutôt de 12.6V à 11.9V au bout de 20mn.

- J'ai testé la tension en sortie d'alternateur j'ai environ 50v lorsque j'accélère un peu (pas évident avec 2 mains donc pas très sur de ma valeur).

- J'ai testé l'impédance des 3 fils jaunes de l'alternateur : celui du milieu me donne 2.5 ohms au multimètre ... Les 2 fils les plus extérieurs ne retournent aucune valeur.

Je penche pour un redresseur à changer (et une batterie qui a l'air encore bonne) mais j'aimerai votre avis avant de claquer une certaine somme dans une pièce qui ne solutionnerai pas mon problème. Après l'entretien en profondeur que je viens de faire passer à la KLE (vidange, changement roue avant, changement filtres, jeu aux soupapes, nettoyage carbus ultrasons + réfection, réparation de la bulle à l'epoxy, etc ... J'en ai un peu marre de claquer de l'argent dans une moto qui depuis son achat en novembre a du rouler 2 mois... Pas top pour un utilitaire qui était sensé me faire gagner du temps dans les bouchons.

Merci par avance pour votre aide.

Hello ,même problème que toi et même diagnostique
je recharge la batterie tout les jours en attendent mon régulateur
Pour info je l ai commandé  la :https://www.banggood.com/Motorcycle-Voltage-Rectifier-Regulator-YHC-090-For-Kawasaki-EL250-EL252-EN400-EX250-KLE400-p-1026740.html?

pour 16 balles je prend pas un gros risque ,je vous tien au courent  quand il serra en place
il n'y a pas de frais de port

J'ai fait la même erreur que toi, sauf que je l'ai payé encore moins cher (12 balles de mémoire).
Résultat: le régulateur tout neuf a cramé en moins de 20 bornes. Et j'ai eu de la chance que seul le régulateur soit touché. C'est toute la moto qui aurait pu prendre feu...

Après quelques recherches, il s'avère que ce modèle (YHC 090) est donné pour supporter 15 ampères maximum. L'allumage de la KLE sort jusqu'à 17 ampères. Cherchez l'erreur.

ce serai intéressant de trouver un régulateur 20A chez les chinois...

Le problème c'est qu'il y a rarement l'info sur l'ampérage supporté.
Et va trouver aussi le régulateur qui a la bonne connectique et le bon écartement pour les trous de fixation...

J'ai fini par acheter un régulateur d'origine d'un autre modèle dans une bourse moto pour 7,5 €. J'ai modifié la connectique pour pouvoir le brancher sur le faisceau d'origine. Idem pour les trous de fixation qui ne tombaient pas en face.
Dessus il était spécifié qu'il supportait 34A, soit le double de ce que sort la KLE. J'ai une bonne marge de sécurité!

L'opération fait un peu bricolou mais au final ça fonctionne et ça ne m'aura pas coûté un bras.