nouveau caprice

malheureusement les ennuis continuent. la batterie de ma kle ne fais que Se décharger? regulièrement apres 5/6 démarrages, plus de jus et donc c est poussette et démarrage en seconde. je pensais avoir résolu le probleme en changement la batterie et le regulateur/de tension....Mais non j allonge juste le nombre de démarrages.

Se pose donc le probleme....... qu est ce qui déconne sur ma KLEUUUU

Le stator? j en est acheter un d occas fonctionnel

Si c est bien ca??

il y a de grande chance ...

après avoir longuement regardé le stator acheter d occas. j ai un gros doute une des bobines et fendu????
pour ce qui ont vu un stator de kle c est comme ca?



A vous de juger!!

je n'ai malheureusement jamais eu l'honneur de rencontré un stator
en tout cas il a un chico de travers et ça ne sent pas bon du tout

superbarbiche a écrit:

je n'ai malheureusement jamais eu l'honneur de rencontré un stator
en tout cas il a un chico de travers et ça ne sent pas bon du tout

Pas mieux

demain je teste avec un multi metre la sortie du stator et a la sortie du régulateur... on vera le resultat

Selon la RMT :
Tension de sortie de l'alternateur : 34V à 4000tr/mn
Tension régulée (aux bornes de la batterie) : 14 à 15V à 4000 tr/mn - env. 12V au ralenti.

mesures à effectuer moteur à température de fonctionnement.

a part le stator qu est ce qui peut déconner sur ma bécane???
je rappelle batterie neuve, regulateur neuf..

1) Tester la tension de sortie de l'alternateur (moteur à température):
1 câble jaune au +
1 autre câble jaune au -
Lecture à 4 000 t/mn ~60V
Faire 3 mesures pour tous les câbles

2) Tester la résistance de la bobine du stator:
1 câble jaune au +
1 autre câble jaune au -
Lecture 0,37 à 0,46 Ohm
Faire 3 mesures pour tous les câbles

3) Tension de sortie du régulateur/redresseur:
1 câble blanc au +
1 câble noir/jaune au -
Lecture 14-15 V

Après il faut tester tes bobines, ton CDI et l'ensemble du faisceau et surtout des masses!

Si tu n'a pas le manuel d'atelier, envoie-moi un MP avec ton adresse mail.

merci pour ces precieux conseil et valeurs a vérifier!
je suis en congé cette semaine je m y colle et vous tiens des valeurs du voltmetre ainsi que de l evolution!

axel81 a écrit:

merci pour ces precieux conseil et valeurs a vérifier!
je suis en congé cette semaine je m y colle et vous tiens des valeurs du voltmetre ainsi que de l evolution!

Je t'ai envoyé le manuel d'atelier et la Revue Technique

merci beaucoup cela vas m etre d une aide precieuse

Shalut,
je me tape l'incruste mais serait-il possible d'avoir la revue technique?

fiti kle 500 a écrit:

Shalut,
je me tape l'incruste mais serait-il possible d'avoir la revue technique?

Il suffit de demander gentiment et de me faire parvenir ton adresse mail en MP

Dommage que tu n'aies pas testé tes tensions avant de changer ta batterie et ton régulateur. En plus la revue technique est disponible sur le forum et aussi sur un site consacré aux notices où j'avais eu l'idée de poster :

http://www.apreslachat.com/produits/483/KAWASAKI/KLE

Bon si ton ancien régulateur fonctionne ça n'est pas une pièces perdue, il peut faire des heureux...

cet apres midi j ai eu le temps de m oocuper de ce probleme de charge.

Donc a 4000 tr/mins a chaud la batterie se recharge bien a 14v environ de manière progressive
deuxieme essai les phares allumé et la la batterie se vide a vu d oeil sur l ecran digital du voltmètre!!!!

Test du nouveau régulateur est ok sur GPZ 500, l ancien parcontre est HS avec aucun rechargement

le stator sort pénible 31V sur une phase et 56 sur les 3 phases

Je pense que le coupable est trouver. le joint du carter gauche est commander

axel81 a écrit:

cet apres midi j ai eu le temps de m oocuper de ce probleme de charge.

Donc a 4000 tr/mins a chaud la batterie se recharge bien a 14v environ de manière progressive
deuxieme essai les phares allumé et la  la batterie se vide a vu d oeil sur l ecran digital du voltmètre!!!!

Test  du nouveau  régulateur est ok sur GPZ 500, l ancien parcontre est HS avec aucun rechargement

le stator sort pénible 31V sur une phase et 56 sur les 3 phases

Je pense que le coupable est trouver. le joint du carter gauche est commander

Tu dois avoir:
Tension c.c. de charge de
batterie 14 – 15 à 64 V à 4 000 tr/mn – – –
Tension de sortie d’alternateur 46 – 64 à 64 V à 4 000 tr/mn – – –
Résistance de bobine de stator 0,37 – 0,46 Ω (× 1 Ω)