Filtre K&N problème ou pas ?

Bonsoir à tous ,
J'ai installé un filtre K&N ce week end et je suis déçu des performance !
La monté en régime est plus mol ,la vitesse de pointe est amoindris ,je ne retrouve plus ma KLE
joueuse comme un gros mono (je suis en 17/46)et avec de l'allonge en plus.
Je tiens à préciser que l’ancien filtre était d'origine et "non huilé" ce qui pourrai expliquer que
moins d'air circule dans les carbus maintenant !?
Si quelqu'un peu m’éclairer ou qui a eu la même expérience ???

hello,

à mon avis, il y a un souci de montage, ça me parait improbable que le montage du KN baisse les performances. Au pire , ça ne change rien.

• soit tu as huilé ton filtre avec de la W90 de boite..
  soit tu as pincé une des durites de mise à l'air des carbus qui passent autour de la boite à air.
  soit tu as débranché la durite de dépression du réservoir.
  soit le filtre est mal monté.

bon courage pour les recherches...

warzou a écrit:

hello,

à mon avis, il y a un souci de montage, ça me parait improbable que le montage du KN baisse les performances. Au pire , ça ne change rien.

• soit tu as huilé ton filtre avec de la W90 de boite..
  soit tu as pincé une des durites de mise à l'air des carbus qui passent autour de la boite à air.
  soit tu as débranché la durite de dépression du réservoir.
  soit le filtre est mal monté.
  

bon courage pour les recherches...

Merci de ta réponse warzou
pour ce qui est de la W90 c' est ok, filtre près huilé à la réception
pour ce qui est du  montage no problème non plus
vais voir ce weekend pour ce qui est des durites de mise à l'air

Ça peut très bien être une durite en effet, la première fois que j’ai changé mon filtre à air, j’ai fait passer une durite à l’endroit où vient se bloquer la selle à l’avant, par manque d’expérience et de réflexion, et mon moteur s’étouffait très rapidement et ne pouvait plus monter dans les tours

warzou a écrit:

hello,

à mon avis, il y a un souci de montage, ça me parait improbable que le montage du KN baisse les performances. Au pire , ça ne change rien.

• soit tu as huilé ton filtre avec de la W90 de boite..
  soit tu as pincé une des durites de mise à l'air des carbus qui passent autour de la boite à air.
  soit tu as débranché la durite de dépression du réservoir.
  soit le filtre est mal monté.
  

bon courage pour les recherches...

Bon et bien pour en revenir à mon problème ,je ne vois pas de durites de mise à air autour de la boite à air       et il n y a aucune durite de pincé sous le réservoir .
par contre il y a une pipette sous le réservoir au milieu qui n ai recordé à rien      
je ne sais pas à quoi ça correspond sachant qu il n y a rien à brancher dessus ou alors je ne trouve pas
j ai essayé de posté les photos j ai pas l impression que ça fonctionne non plus
sinon pour le montage il n y a pas de problème



ca c est pour les durites autour de la boite à air


et ça pour la pipette


et le montage

j ai mis 10 fois plus de temp à poster ce message qu'a remonter entièrement la moto

Sur une KLE série B, regarde si un des tuyaux anti-pollution (soupape de dépression) n'est pas débranché
Le système se situe entre les 2 bougies sur la culasse il doit de mémoire y avoir 4 tuyaux

Pour les photos, le plus simple c’est de les héberger par exemple ici :
https://framapic.org/
Et que tu copies colle le lien dans ton message

Youbi a écrit:

Pour les photos, le plus simple c’est de les héberger par exemple ici :
https://framapic.org/
Et que tu copies colle le lien dans ton message

ca y est
merci

KLE66 a écrit:

Sur une KLE série B, regarde si un des tuyaux anti-pollution (soupape de dépression) n'est pas débranché
Le système se situe entre les 2 bougies sur la culasse il doit de mémoire y avoir 4 tuyaux

ok, vais voir tant qu'elle est démonté

Alexydre a écrit:

KLE66 a écrit:

Sur une KLE série B, regarde si un des tuyaux anti-pollution (soupape de dépression) n'est pas débranché
Le système se situe entre les 2 bougies sur la culasse il doit de mémoire y avoir 4 tuyaux

ok, vais voir tant qu'elle est démonté

Par la même occasion et vu que la moto est démontée, contrôle la couleur des bougies, ce qui te renseignera sur l'état de la richesse

Et dans un deuxième temps remonte l'ancien filtre à air, pour vérifier si le problème vient de se dernier

KLE66 a écrit:

Alexydre a écrit:

KLE66 a écrit:

Sur une KLE série B, regarde si un des tuyaux anti-pollution (soupape de dépression) n'est pas débranché
Le système se situe entre les 2 bougies sur la culasse il doit de mémoire y avoir 4 tuyaux

ok, vais voir tant qu'elle est démonté

Par la même occasion et vu que la moto est démontée, contrôle la couleur des bougies, ce qui te renseignera sur l'état de la richesse

Et dans un deuxième temps remonte l'ancien filtre à air, pour vérifier si le problème vient de se dernier

Et oui en effet c'est bien ce que je craignais, j'ai remonté le filtre d'origine et la ça marche du tonnerre
par contre le filtre n'ai pas huilé
l'huile du filtre K&N bride bien la moto quand même !!!
Sinon pour la pipette sous le réservoir quel qu' un a une idée de ce que c'est

Je pense que tu n'avais pas le bon filtre à air KN

Pour ton ancien filtre à air, si la mousse n'est pas abîmée, il suffit de le nettoyer à l'essence et de bien le faire sécher, ensuite il l'huiler légèrement avec de l'huile moteur

La pipette sous le réservoir, ce n'est pas le trop plein du réservoir et il doit y avoir une durite qui suit la mise à l'air libre

KLE66 a écrit:

Je pense que tu n'avais pas le bon filtre à air KN

Pour ton ancien filtre à air, si la mousse n'est pas abîmée, il suffit de le nettoyer à l'essence et de bien le faire sécher, ensuite il l'huiler légèrement avec de l'huile moteur

La pipette sous le réservoir, ce n'est pas le trop plein du réservoir et il doit y avoir une durite qui suit la mise à l'air libre

Merci KLE66 pour les conseils d'entretien du filtre d'origine
Par contre pour le filtre KN c'est bien le bon !!!
je vais le remonter plus tard ,peut etre que en effet il y avais un probleme ailleur et qu'en remontent le filtre d'origine ca c'est regler sans que je le vois ???
Je vous tiens au courant

Salut,

Pour moi, les deux durites qui passent au dessus de la boite à air si elles sont pincées par la selle ou le réservoir, ça carbure moins bien.


Bon courage pour tes recherches.

Pour le filtre d'origine, j'utilise plutôt du pétrole, c'est moins agressif que l'essence.

Puis j'huile avec une huile spéciale filtre à air qui colle un peu.

@++

les filtres KN j'en ai monté sur pas mal de motos et j'ai jamais eu de performances en baisse..bien au contraire !...par contre d'une moto à l'autre le comportement est différent !
CB 750 sevenfivety : leger trou à 2000t/mm necessitant un cran de plus sur les aiguilles ...
Norton : pas de reglage... fonctionne trés bien avec le réglage origine déjà riche
1200 bandit : KN associé à un pot plus libre = gicleurs + gros ... 1 tour de plus de richesse... aiguilles relevées d'un cran...

et la KLE dans tout ça ?? : mon ami a un KN avec réglages ORIGINE et elle marche comme un avion ....!
attention au " surhuilage " ... d'origine le KN est pret à l'emploi... ensuite le nettoyer uniquement avec le kit KN... ne pas le sécher à la soufflette ( dégradation possible..) ne pas le "sur huiler..."

le KN est un trés bon filtre ( BMC également ...!)
le filtre mousse origine de ces années là qu'on retrouve sur pas mal de vieilles KAWA part facilement en morceaux au bout de 15 ou 20 ans.... !

par contre tu es sur du sens de montage du filtre ?? toi tu as mis les " oreilles " vers le haut...moi vers le bas pour pouvoir fermer plus facilement le couvercle !! ...

[quote="PHIL13"]les filtres KN j'en ai monté sur pas mal de motos et j'ai jamais eu de performances en baisse..bien au contraire !...par contre d'une moto à l'autre le comportement est différent !
CB 750 sevenfivety : leger trou à 2000t/mm necessitant un cran de plus sur les aiguilles ...
Norton : pas de reglage... fonctionne trés bien avec le réglage origine déjà riche
1200 bandit : KN associé à un pot plus libre = gicleurs + gros ... 1 tour de plus de richesse... aiguilles relevées d'un cran...

et la KLE dans tout ça ?? : mon ami a un KN avec réglages ORIGINE et elle marche comme un avion ....!
attention au " surhuilage " ... d'origine le KN est pret à l'emploi... ensuite le nettoyer uniquement avec le kit KN... ne pas le sécher à la soufflette ( dégradation possible..) ne pas le "sur huiler..."

le KN est un trés bon filtre ( BMC également ...!)
le filtre mousse origine de ces années là qu'on retrouve sur pas mal de vieilles KAWA part facilement en morceaux au bout de 15 ou 20 ans.... ![/quote

Salut PHIL13 ,
non je ne l'ai pas huilé ,je l' ai laissé tel quel et après un peu de temps elle reprend un peu plus de pêche

PHIL13 a écrit:

par contre tu es sur du sens de montage du filtre ?? toi tu as mis les " oreilles " vers le haut...moi vers le bas pour pouvoir fermer plus facilement le couvercle !! ...

Sinon pas de problème pour le montage il ne bouge pas ,il est bien calé

la moto marche super bien avec le KN... j'ai ouvert " preventivement " 1/4 de tour supplementaire les vis de richesse ... un peu plus d'emulsion pour eviter le risque d'un leger trou à la reprise... et c'est top !

PHIL13 a écrit:

la moto marche super bien avec le KN... j'ai ouvert " preventivement " 1/4 de tour supplementaire les vis de richesse ... un peu plus d'emulsion pour eviter le risque d'un leger trou à la reprise... et c'est top !

Ah OK merci pour l info ça peu être pas mal en effet