Renovation d'un KLE:on le démonte de l'avant à l’arriére ?

M@nu a écrit:

Beau travail    .... quand t'as un moment, je te porte mon KLE de 91

c'est sympa comme proposition ....mais j'ai déjà pas mal de mécanique à faire !!! merci ... c'est bon !!

poursuite de la " révision " ( !!!) par le remontage du circuit de refroidissement .... chaque piéce est inspectée avant remise en place ...durites nickels ça c'est bon ...
le radiateur est nettoyé avec remise en peinture de la grille de protection...
Par contre remplacement intégral de tous les colliers et clips ainsi que de la visserie oxydée : plus de sécurité et ...ça fait plus net
l'ensemble commence désormais à avoir un bel aspect extérieur !! il restera le remontage du calorstat et le remplissage du circuit de refroidissement ....

Tu pousses le vice jusqu'à remplacer les colliers de serrage par ceux d'origine!
Dans le genre "jusqu'au boutiste", on a pas trouvé mieux. J'adore!

Ils doivent être contents ceux qui achètent tes bécanes quand tu les revends!

Hellzecker a écrit:

Tu pousses le vice jusqu'à remplacer les colliers de serrage par ceux d'origine!
Dans le genre "jusqu'au boutiste", on a pas trouvé mieux. J'adore!

Ils doivent être contents ceux qui achètent tes bécanes quand tu les revends!

c'est vrai .... suis un perfectionniste en mécanique , ce qui n'est pas difficile à voir !! demande à LIFO 950 !!

ces dix derniéres années, j'ai restauré quelques bécanes.... mais j'en ai revendue que deux !!

Code:

ces dix derniéres années, j'ai restauré quelques bécanes.... mais j'en ai revendue que deux !!

c'est ce que je me disais, avec ce soin dans la restauration tu doit pas en vendre beaucoup par nature

remontage du calorstat et remplissage du circuit de refroidissement  ... 1,8 litre environ.....pour le liquide , n'importe lequel peut convenir ...de préférence vert ou bleu...pour mieux voir le niveau dans le vase d'expension !
pas de suintement à priori...à confirmer bien sur lorsque le circuit sera sous pression...
on en profite pour rebrancher soigneusement toutes les connexions électriques...la sonde de température...le ventilo...etc





la suite, c'est la " remise à neuf " et le remontage de l'échappement.....

remise en place de l'échappement qui attendait son tour depuis plusieurs semaines...ça fait de la place de gagnée !!
aucune difficulté pour le remettre seul...une cale en bois dessous pour le positionner..la mise en place des joints cuivre peut se faire avec de la graisse pour les maintenir en place...
pour faire " propre " , l'intérieur de la plaque de protection est nettoyé .." dérouillée " et repeinte ...ainsi que ses colliers de fixation ....






c'est vrai qu'il est quand même plus "bô" maintenant

classe la ligne, et pimpante le protection

Ben oui.... là c'est plus de la mécanique... c'est à nouveau de la " cosmetique ".... et ça prend du temps !!
là je remplace les caoutchoucs situés au bas des tiges de retro... pas terrible !! ces caoutchoucs partent en lambeaux en laissant du noir sur les doigts !! heureusement les anciens caoutchoucs de la 1100 R vont venir à l'aide de la KLE !!!

quelques points de détails !! .... remplacement des caoutchoucs des retros....par ceux de la 1100 R qui s'était déjà vu monter deux retros neufs... c'est propre et ça fait plus net !!... il suffit de désolidariser les deux vis de fixation et de faire sauter le rivet pour " ouvrir " le retro et le " regarnir " d'un bon caoutchouc ! et c'est reparti pour 25 ans ???? !!






montage de la platine gauche remise en peinture...la droite est plus longue à terminer .... car elle est " bicolore" !



et on peut enfin s'attaquer à la derniére partie ... l'avant de la KLE

Pas de grosses avançées...mais nettoyage...mise en peinture et remontage de piéces...la partie " centrale " est presque terminée....

Il est vraiment beau ce KLE, il est tout neuf !!!!

Pas vraiment tout neuf quand même !! mais j'essaye que son esthétique corresponde à son faible kilométrage !! moto peu entretenue au départ... les sels de déneigement non nettoyé régulièrement sont catastrophiques à terme !!
Il était necessaire de tout revoir de fond en comble !!

démontage de l'avant !  
le but : remplacement des soufflets de fourche... vidange de la fourche... retouches de peinture sur la colonne de direction... démontage de la colonne de direction pour vérifier les roulements coniques et les regarnir de graisse....



au passage les soufflets de fourche noir sont remplaçés par des modéles plus" flashy " assortis à la future selle fuschia !
On se retrouve ainsi avec une moto qui " s'apparente" par la couleur aux premiéres KLE qui ont " tout osé " au niveau des coloris !! mais c'est vrai qu'à cette époque on n'hésitait pas à faire des cadres verts (KLX ) rouge ou autres !! tout est rentré dans l'ordre désormais avec selles et soufflets noirs....
Bref la KLE grise et noire de départ .... devient bleu métal avec selle et soufflets fuschia..." ça en jette " hein LIFO 950 ???
Pour être honnete...pour les longs parcours, la selle " moderne " sera remise en place !! certainement plus confortable que le premier modéle...



au passage bien sur ... démontage et nettoyage de l'étrier...pour la purge on verra aprés...



et propreté de la roue avant et de son moyeu.... nickel ... les rayons sont bien revenus ...

Hoooo une astuce pour faire revenir les rayons ??

M@nu a écrit:

Hoooo  une astuce pour faire revenir les rayons ??

une astuce c'est beaucoup dire !! simplement un bout de " carré à ponçer" ( norauto) imprégné de belgom alu... finition au ouator ...petit polissage à la Dremel ... et beaucoup d'huile de coude !!!!

le moyeu reprend sa belle couleur noir satiné initial avec une bombe de produit pour plastiques extérieurs....

j'ai hâte de voir l'assorti du bleu carrosserie avec le fushia de la selle et des soufflets

oldtrailer a écrit:

j'ai hâte de voir l'assorti du bleu carrosserie avec le fushia de la selle et des soufflets

" ça devrait le faire " ....puisque le modéle 1992 ou 93 était dans les mêmes tons...violine et fuschia !!

entre deux travaux sur ma KLE 500....un petite refection d'un robinet d'essence "fuyard " sur le KLE gris et noir de LIFO 950...qui peut un peu servir de " tuto " à tous ceux qui aurait ce probléme...

1/ déshabiller la KLE des deux caches latéraux.... des écopes de carénages et enlever le reservoir aprés avoir bien sur désaccouplé les durites d'essence et de depression....  



2/ vider le reservoir évidemment en positionnant le robinet sur " PRI"

3/ devisser le robinet d'essence ( clé à pipe de 10) et enlever délicatement l'ensemble ... bien nettoyer la partie metallique du reservoir sur lequel le joint va porter...important pour la future étanchéité...



4/ sur l'établi et en mettant un  bon chiffon pour éviter toute perte de ressort ou de piéce, procéder au démontage du robinet
 on commence par vérifier la membrane qui normalement ne pose jamais de probléme ...à part de la déchirer pendant le démontage !! dans le cas présent elle est nickel... vérifier le torique à l'arriére...et attention au ressort !!





5/ pour démonter la " face " du robinet et il necessaire de faire sauter d'abord la petite goupille... avec un  petit marteau et un chasse goupille approprié ça vient tout seul ...



6/ démontage du robinet avec dans l'ordre un rondelle élastique ....et aprés on tire sur la vanne multiposition... à l'intérieur 2 joints : 1 torique circulaire et un joint d'appui isolant l'essence lors de la manipulation des différentes positions ( RES/ON/PRI)






7/ remplacer les deux joints par des neufs et...le tour est joué



8/ dans le cas du robinet de LIFO 950 , la fuite semble venir du joint d'appui sur le réservoir... qui est plat et déformé !! ( le joint ...pas le réservoir !!



et voilà ...fini les odeurs d'essence dans le garage....

et comme prévu... démontage de la fourche et de la colonne de direction !!

ultime détail à revoir dans le cadre du " jeu des sept erreurs "... il manque une des deux rondelles d'appui sur le ressort de fourche... sans doute un " intervenant " précédent qui a égaré la rondelle lors d'une vidange de fourche... décidemment les gens méticuleux se font rares !!



ponçage des traces de rouille sur la colonne de direction et peinture....







le disque a été nettoyé en profondeur ( brosse laiton/ papier verre 280 ) pour enlever toute trace de gras.... et repeint en gris, ça c'est pour l'esthetique...!



le reste du boulot, c'est maintenant de repeindre une à une les pieces de direction ... T supérieur...T inférieur...passe fils etc...

ouah c'est bizarre, sur le mien aussi il manquait une rondelle, et les tubes du haut étaient fait maison, même pas coupé droit.
Un bon copain équipé d'un tour m'a refait ces pièces. (la rondelle ne se trouve plus chez Kawa)

M@nu a écrit:

ouah  c'est bizarre, sur le mien aussi il manquait une rondelle, et les tubes du haut étaient fait maison, même pas coupé droit.
Un bon copain équipé d'un tour m'a refait ces pièces. (la rondelle ne se trouve plus chez Kawa)

Si... si !! la rondelle existe toujours !! ... commandée sous 48 heures ...4,12 euros chez mon concessionnaire KAWA habituel !!

hummffffff le magasinier m'a dit ici à Bordeaux qu'il ne pouvait plus l'avoir.
Bon, tant mieux pour toi

M@nu a écrit:

hummffffff   le magasinier m'a dit ici à Bordeaux qu'il ne pouvait plus l'avoir.
Bon, tant mieux pour toi

Ouais...pour 4 euros, il a peut être pas trop voulu s'embeter !!!