(LBC DESACTIVE) kle sur le coincoin

Dans le genre intéressant sur le coin coin...

http://www.leboncoin.fr/motos/276165486.htm?ca=4_s

ah oui, il a en plus l'air propre et sans coups ni bosses, et ans frais, sauf l'amortisseur qui peut être à changer vers ces kilométrages.

Oui, a ce tarif et ce kilométrage; il y a bien pire. Bon après on est sûr de rien, mais quand même.

35 000 bornes ? C'est quasi neuf ça, non ?

Après l'essais que j'ai fait de la kle. Je serai bien tenté de changer de moto...

avec la revente de ton transalp ça fera pas un budget pharaonique à prévoir
moins conséquent que pour un 1000 adventure

t'as envie de changer par rapport à quoi ? t'es dessus du transalp ? le poid peut être...

sined a écrit:

t'as envie de changer par rapport à quoi ? t'es dessus du transalp ? le poid peut être...

Le centre de gravité est plus bas sur le KLE. Je la préférerais pour le "TT"
Le moteur monte plus dans les tours dans le cas d'une petite envie "d'arsouille"

Ma transalp est plus confortable sur la distance (voir selle peut etre).
Le moteur plus coupleux certainement du au bicylindre en V calé a 52°.
Je l'aime ma transalp ! je ne m'en séparerai jamais !


C'est le centre de gravité qui pêche sur ma meule...

Ce qui me surprend, c'est que la masse est quasi identique sur la KLE et la Transalp. J'aurai parié plus de légèreté sur la KLE ;;;;
Cette dernière est en revanche beaucoup plus vive, tant mécaniquement qu'en partie cycle ...

un peut plus puissant:

FICHE TECHNIQUE

XLV 600 Transalp 1994-1999

MOTEUR

Type : bi-cylindre en V, 4 temps
refroidissement par eau
Cylindre : 583 cc
Alésage x course : 75 x 66 mm
Rapport de compression : 9,2 : 1
Distribution : simple ACT entraîné par chaîne,
3 soupapes par cylindre
Alimentation : 2 carburateurs dépression,
diam. 32 mm
Puissance maxi : 50 ch. à 8.000 tr/m
Couple maxi : 5,3 mkg à 6.000 tr/m
Allumage : électronique type CDI
Lubrification : carter humide
Batterie : 12V 14 ah
Démarrage : électrique

TRANSMISSION

Embrayage : multidisques en bain d'huile
Transmission primaire : par engrenages
Transmission secondaire : par chaîne à joints toriques
Botte de vitesses : 5 rapports

PARTIE-CYCLE

Cadre : simple berceau tubulaire en acier,
double sous le moteur
Suspension AV : fourche télescopique, canons diam. 41 mm
Débattement : 200 mm
Suspension AR : bras oscillant, mono amortisseur type Pro-Link
Débattement : 190 mm
Frein AV : simple disque, diam. 263 mm, étrier 2 pistons (1997 double disque, diam. 256 mm, étrier 2 pistons)
Frein AR : simple disque, diam. 240 mm, étrier flottant simple piston
Pneu AV : 90/90 x 21
Pneu AR : 120/90 x 17

DIMENSIONS :

Longueur : 2.265 mm
Largeur : 905 mm
Hauteur : 1.300 mm
Empattement : 1.505 mm
Garde au sol : 195 mm
Hauteur de selle : 850 mm
Poids à sec : 196 kg
Capacité essence : 18 l, dont réserve de 3,5 l
Huile : 3 L

500 kle:

FICHE TECHNIQUE

- Moteur Type - bicyl. vertical ref. par eau, 4T, 2 ACT, 4 soup. par cyl. Cylindrée (al. x cse) - 498 cm3 (74 x 58 mm) Puissance maxi - 45 ch (33 kW) à 8 300 tr/min Couple maxi - 4,2 m.kg (41 N.m) à 7 500 tr/min Démarreur - électrique
- Transmission Boîte de vitesses - 6 rapports Transmission finale - par chaîne
- Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) - 1 disque Ø 300 mm (2 juxt.) Frein Ar (étrier x pist.) - 1 disque Ø 230 mm (1) Réservoir (réserve) - 15 litres (3) Poids tous pleins faits vérifié MM - 200,6 kg
- Pratique Coloris - gris-orange, noir-orange Garantie - 2 ans pièces et M.O.

la fiche technique du KLE est celle des série B, 2005/2007
les anciennes sont un peu plus puissantes car non catalysées et correspondent directement au transalp 600

De toute façon, ce qui compte c'est le ressenti.

J'ai essayé toutes les VFR et je n'ai jamais compris ce que l'on pouvais leur trouver si ce n'est la sonorité du moulin.

oui un peut plus t'as raison:

Kawasaki KLE 500 2000
Kawasaki KLE 500

Chassis :
Cadre : double berceau tubulaire en acier
Réservoir : 15 litres
Hauteur de selle : 850mm
Longueur : 2215mm
Largeur : 880mm
Hauteur : 1270mm
Empattement : 1510mm
Poids à sec : 181kg
Poids en ordre de marche : 200kg

Train avant :
Fourche telescopique Ø 41 mm, déb : 220mm
1 disque Ø 300mm, étriers 2 pistons
Roue AV : 90 / 90 - 21"

Transmission :
Boite à 6 rapports
Transmission finale par chaîne

Train arrière :
Mono-amortisseur, déb : 200mm
1 disque Ø 230 mm, étrier 2 pistons
Roue AR : 130 / 80 - 17"

Moteur :
Bicylindre, 4 temps
Refroidissement : Refroidissement liquide
2 carburateurs Ø 34 mm
2 ACT
4 soupapes par cylindre
498 cc (74 x 58mm)
48 ch à 8500 tr/min
4.3 mkg à 7000 tr/min

Citation :

oui un peut plus t'as raison:

c'est parce que j'ai une série B

c'est vrais que la kle est sympa comme machine, moi j'aime les machines qui ne te ruine pas le porte feuille et de nos jours c'est plutôt intéressant, avec mon seven c'était pareille vidange un peut d'essence et ça roule, les ducati c'est le contraire de ma philosophie je dit pas qu'elle ne sont pas bien mais l'entretient je ne peut point....

J'ignorais que les derniers modèles de KLE étaient catalisées ....

armalo a écrit:

J'ignorais que les derniers modèles de KLE étaient catalisées ....

Il n'y a pas de catalyseur sur les modèles B, c'est le couvercle de la boîte air et les gicleurs qui ont été modifiés pour répondre au normes anti pollution.
Et je garderai la Transalp avec elle tu es sur de faire 150 à 200 000Km ans problème, avec une KLE à voir?

Ben c'est une des questions que je me posais : des Transalp avec + 100 000 bornes, ce n'est pas rare.
Et des KLE ?

armalo a écrit:

Ben c'est une des questions que je me posais : des Transalp avec + 100 000 bornes, ce n'est pas rare.
Et des KLE ?

Je ne sais pas.......pour ma part une 2005 et 53 000 km!

je pense qu'une kle peut aller très loin sans aucun souci (tous dépend aussi de l'entretient et de la conduite temps de chauffe 80% d'usure d'une mécanique donc à froid et ben.!) la fiabilité du bloc-cylindres à largement fait ses preuves sur l'ER5 et la GPZ... en kle il me semble en avoir vu dans les 93 000 kms quand j'en chercher une...

j'en est trouver une:

http://www.leboncoin.fr/motos/240621519.htm?ca=4_s

j'ai retrouvé celle à 93 000:

http://www.leboncoin.fr/motos/226795319.htm?ca=4_s

le plus fort kilomètre pour la 600 transalp trouvé sur le coin coin:

http://www.leboncoin.fr/motos/264788466.htm?ca=4_s

http://www.leboncoin.fr/motos/229874917.htm?ca=4_s

http://www.leboncoin.fr/motos/271239742.htm?ca=4_s

J'ai quand même dans l'idée qu'il y a plus de Transalp que de KLE qui dépassent les 100 000 bornes ...
Ma KLE de 1992 = 54 000 bornes

Je connait une transalp de 20 ans qui a plus de 300000km avec le moulin d'origine, jamais ouvert!
Le gars a effectuer le remplacement des carburateur par des neuf au bout de 15ans et c'est tout...

Pour les KLE, il faut dire que les gpz et er-5 qui ont fait un tour de compteur ne sont pas vanté sur le bon coin...