pignon et kit chaine..

bonjour...

faut il changer le kit chaine ???...pas sur non ?




bon soyons serieux...un peu


j'ai démonté tout ce bazar avec le bras oscillant et j'ai un doute sur la tenue du pignon...y'a pas d’écrou central ?...la simple plaque suffit ?
Si oui est elle livrée avec les kits ?



merci

ce système es génial !

tu enlève les deux boulons qui tienne la plaque, tu fait faire un quart de tour a cette plaque qui coulisse ensuite dans les rainures et libère le pignon . CES TOP .

pour le remontage je met une goute de Loctite sur les deux boulons pour pas les serrer trop fort .

une fois qu'on connais ce système on maudit quant on doit démonter un gros écrou central visser sur l'arbre de boite

Et surtout prend l'habitude de nettoyer environ 1 X tous les mois l'amas de graisse autour du pignon de sortie de boîte, ta chaîne durera plus longtemps

KIRIKOU a écrit:

ce système es génial !

tu enlève les deux boulons qui tienne la plaque, tu fait faire un quart de tour a cette plaque qui coulisse ensuite dans les rainures et libère le pignon . CES TOP .

pour le remontage je met une goute de Loctite sur les deux boulons pour pas les serrer trop fort .

une fois qu'on connais ce système on maudit quant on doit démonter un gros écrou central visser sur l'arbre de boite

sur les séries B y'a un écrou central

Citation :

Et surtout prend l'habitude de nettoyer environ 1 X tous les mois l'amas de graisse autour du pignon de sortie de boîte, ta chaîne durera plus longtemps

surtout si on roule "off-road" les pros n'insistent pas là-dessus, mais je le fais au nettoyage/tension de chaine même si c'est un peu plus long de démonter le cache.

bon et bien c'est fait...par demontage du bras oscillant....

plutot facile, gros netoyage , regraissage des axes , peinture de l'arriere du pot et decrassage....

bientot pret pour la route..)

FLd

eh bien voilà un bon service pour miss KLE

Bonjour,

J'ai aussi un souci pour le démontage du pignon de sortie de boite, mais ce n'est pas le même montage
sur mon KLE :


[img][/img]

J'ai un gros écrou central que je ne sais pas comment dévisser
Au point mort, pas possible de dévisser, c'est en roue libre
Je pourrais enclencher la 1ere et essayer de dévisser, mais là je vais forcer sur les pignons de la boite et je me
demande si c'est une bonne idée...
Sans compter que cet écrou n'est pas très accessible, ça ne passe pas avec la clé à molette, il faudrait une grosse
clé à pipe, pas très courante

Si quelqu'un a une idée ou a déjà fait la manip ?
Merci d'avance !
++

Bonsoir JM71,
Tu aurais du le dévisser avant de démonter la chaine (un coup de main extérieur , un pied exactement sur la pédale de frein et le tour est joué)
ne passe pas la première pour essayer de le dévisser, tu risques d'endommager ta boite !

plan B: remets la chaîne et prends une clé à pipe, il va venir tout seul.

tu dois avoir une rondelle sous l'écrou qui est rabattue sur lui, fais attention

Ah oui bien vu, je n'y avais pas pensé
Merci pour le tuyau !

@+
JM

sur les 2005 il y a un écrou central bien plus difficile a enlever que sur les ancien modèles, je l'es changer ya 2semaines et mon mécano ma demander un coup de main pour l'aider a enlever le pignon

il a pris une barre de fer super longue pour faire levier (afin de desserré l'écrou central) pendant que moi j'était debout sur le frein AR, la barre pliais tellement que je croyais quelle allais se tordre mais on a réussi, non sans mal


Alors bon courage

je pense que ton écrou a du être bloqué avec un clé à choc ou par "Hulk" car avec la rondelle frein , tu le bloques normalement.
De toute manière les gars du sud n'ont pas de bras !!

Allez, lacher vous !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ericdu87 a écrit:

je pense que ton écrou a du être bloqué avec un clé à choc ou par "Hulk" car avec la rondelle frein , tu le bloques normalement.
De toute manière les gars du sud n'ont pas de bras !!

Allez, lacher vous !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

C'est vrai que les plus gros taureaux sont dans le Limousin

il y a de beaux reproducteurs, c'est vrai

rien à voir avec les bras

ouai mon mécano mas dis que cet écrou était bloqué avec une clé a choc c'est pour ca qu'on a autant galèrer

Je me suis décidé à changer mon kit chaîne avec plein de points durs, commandé sur le site recommandé sur le forum avec choix d'un pignon de 17 et une couronne de 46 en prévision de ma future utilisation. Je vais en profiter pour monter le système scottoiler acheté en promotion car avec le temps que nous avons eu au printemps j'en ai eu marre de graisser.

J'ai donc voulu procéder au démontage de ce fameux écrou. Rien à faire, ça ne venait pas. Je suis donc allé voir des connaissances disposant des outils de mécanique adaptés à des situations difficiles.
Résultat :
1- clef avec belle rallonge : impossible
2- clef à choc automobile : impossible

Accrochez vous : il a fallu une clef à choc poids lourds et pas une petite encore voyez le modèle, elle développe 2200 Nm:


Petite discussion avec le mécano moto (c'est un atelier qui dispose des 3 mécaniques : moto, auto et poids lourds/ transport en commun) : serrage débile inutile. Il m'a fait un serrage à 2 m.kgf (préconisé 13 m.kgf) pour rentrer qui n'a pas bougé et pour cause, la rondelle frein empêche que ça se dévisse.
Pour rappel 13 m.kgf = effort de 13kg au bout d'un bras de 1 mètre placé à l'horizontale par rapport au sol. Donc en gros cet écrou doit être serré par 13 paquets de sucre posés au bout d'un clef de 1m de long ce qui représente une force ridicule.
Il faut donc bien se rentrer en tête que le serrage ne sert qu'à empêcher le pignon de bouger latéralement, son maintien dans l'axe de l'effort étant assuré par les cannelures et le maintien de l'écrou étant assuré par cette fameuse rondelle frein.

Conclusion : changement de l'écrou car il a ramassé au dévissage et surtout remplacement de la rondelle frein en plus du kit chaîne. Ce système de vissage en vaut bien un autre à mon sens, encore faut-il respecter le couple de serrage et le graissage du filetage de l'écrou recommandé par Kawa...

Pour ceux qui devront comme moi changer écrou et rondelle voici les références kawa, ça peut servir :
Ecrou = 92015-1963
Rondelle = 92200-1065

Merci pour le retour XOT66

Salut les amis, ma moto n'a pas roulé depuis 2 mois et Lundi c'est le retour au boulot en faisant un nettoyage du pignon sortie de boite je me suis aperçu que les dents commencé à faire le creux, mon kit- chaine ne m'a pas l'aire en mauvaise état et je me demande si je ne dois pas changer que le pignon?
 

Tu peux mais contrôle bien ta chaîne avant. Vois la revue technique et tu as de bons articles sur le net concernant le contrôle de la chaîne.

http://jateam.free.fr/technique/chainepra.htm

L'article est bien mais il faut aussi contrôler l'usure en torsion, ce que mon père a eu un jour la bonne idée de m'enseigner mais semble oublié de nos jours (consommation quand tu nous tiens). Voici une photo d'illustration : en haut chaîne neuve, en bas chaîne usée. En gros si tu arrives à faire un arc de cercle avec ta chaîne alors même que son étirement est correct elle est fichue.


Ensuite si les 2 tests sont bons (étirement et torsion) tu dois en plus vérifier chaque maillon : il doit décrire un "beau 8", les joints doivent être corrects et les rouleaux en parfait état.

Xot66 a écrit:

L'article est bien mais il faut aussi contrôler l'usure en torsion, ce que mon père a eu un jour la bonne idée de m'enseigner mais semble oublié de nos jours (consommation quand tu nous tiens). Voici une photo d'illustration : en haut chaîne neuve, en bas chaîne usée. En gros si tu arrives à faire un arc de cercle avec ta chaîne alors même que son étirement est correct elle est fichue.


Ensuite si les 2 tests sont bons (étirement et torsion) tu dois en plus vérifier chaque maillon : il doit décrire un "beau 8", les joints doivent être corrects et les rouleaux en parfait état.

P...ain, c'est chiadé une chaine  

J'ai un vieux souvenir : Il ne fallait pas que la chaîne ait un travail latéral de plus de 30 cm de chaque côté en la posant à plat comme sur les photos précédentes (notamment avec la chaîne du bas !).
Mais bon, ça, c'était avant !!!!

Maintenant, je ne m'emmerde pas. Le pignon travaille largement plus que le reste de la transmission. Une transmission fait 40.000 bornes avec moi. Le pignon râle en premier (dents courbées, usure centrale du pignon ...) Je ne m'embête pas avec des bouts de chandelles, et je change le tout .... De toute façon, le reste a travaillé, et le nouveau pignon va rattraper l'usure de la chaîne ... C'est une fausse économie, et en plus il faut réintervenir plus tôt ...

Mais ceci n'engage que moi !
Armalo

Je relance le débat parce que sur cette KLE, le montage du pignon de sortie de boite est comme le présente JM71 plus haut, avec un écrou central.

J'ai essayé de démonté cet écrou, mais je n'ai pas une grande barre. J'ai forcé. Mais pas réussi ! J'ai alors une question idiote : Le dessérage se fait bien dans le sens inverse des aiguille d'une montre ?

Le système précédent était bien plus simple ....

Merci à vous pour une réponse rapide.
Armalo