pignon et kit chaine..

Je me suis décidé à changer mon kit chaîne avec plein de points durs, commandé sur le site recommandé sur le forum avec choix d'un pignon de 17 et une couronne de 46 en prévision de ma future utilisation. Je vais en profiter pour monter le système scottoiler acheté en promotion car avec le temps que nous avons eu au printemps j'en ai eu marre de graisser.

J'ai donc voulu procéder au démontage de ce fameux écrou. Rien à faire, ça ne venait pas. Je suis donc allé voir des connaissances disposant des outils de mécanique adaptés à des situations difficiles.
Résultat :
1- clef avec belle rallonge : impossible
2- clef à choc automobile : impossible

Accrochez vous : il a fallu une clef à choc poids lourds et pas une petite encore voyez le modèle, elle développe 2200 Nm:


Petite discussion avec le mécano moto (c'est un atelier qui dispose des 3 mécaniques : moto, auto et poids lourds/ transport en commun) : serrage débile inutile. Il m'a fait un serrage à 2 m.kgf (préconisé 13 m.kgf) pour rentrer qui n'a pas bougé et pour cause, la rondelle frein empêche que ça se dévisse.
Pour rappel 13 m.kgf = effort de 13kg au bout d'un bras de 1 mètre placé à l'horizontale par rapport au sol. Donc en gros cet écrou doit être serré par 13 paquets de sucre posés au bout d'un clef de 1m de long ce qui représente une force ridicule.
Il faut donc bien se rentrer en tête que le serrage ne sert qu'à empêcher le pignon de bouger latéralement, son maintien dans l'axe de l'effort étant assuré par les cannelures et le maintien de l'écrou étant assuré par cette fameuse rondelle frein.

Conclusion : changement de l'écrou car il a ramassé au dévissage et surtout remplacement de la rondelle frein en plus du kit chaîne. Ce système de vissage en vaut bien un autre à mon sens, encore faut-il respecter le couple de serrage et le graissage du filetage de l'écrou recommandé par Kawa...

Pour ceux qui devront comme moi changer écrou et rondelle voici les références kawa, ça peut servir :
Ecrou = 92015-1963
Rondelle = 92200-1065

Merci pour le retour XOT66

Salut les amis, ma moto n'a pas roulé depuis 2 mois et Lundi c'est le retour au boulot en faisant un nettoyage du pignon sortie de boite je me suis aperçu que les dents commencé à faire le creux, mon kit- chaine ne m'a pas l'aire en mauvaise état et je me demande si je ne dois pas changer que le pignon?
 

Tu peux mais contrôle bien ta chaîne avant. Vois la revue technique et tu as de bons articles sur le net concernant le contrôle de la chaîne.

http://jateam.free.fr/technique/chainepra.htm

L'article est bien mais il faut aussi contrôler l'usure en torsion, ce que mon père a eu un jour la bonne idée de m'enseigner mais semble oublié de nos jours (consommation quand tu nous tiens). Voici une photo d'illustration : en haut chaîne neuve, en bas chaîne usée. En gros si tu arrives à faire un arc de cercle avec ta chaîne alors même que son étirement est correct elle est fichue.


Ensuite si les 2 tests sont bons (étirement et torsion) tu dois en plus vérifier chaque maillon : il doit décrire un "beau 8", les joints doivent être corrects et les rouleaux en parfait état.

Xot66 a écrit:

L'article est bien mais il faut aussi contrôler l'usure en torsion, ce que mon père a eu un jour la bonne idée de m'enseigner mais semble oublié de nos jours (consommation quand tu nous tiens). Voici une photo d'illustration : en haut chaîne neuve, en bas chaîne usée. En gros si tu arrives à faire un arc de cercle avec ta chaîne alors même que son étirement est correct elle est fichue.


Ensuite si les 2 tests sont bons (étirement et torsion) tu dois en plus vérifier chaque maillon : il doit décrire un "beau 8", les joints doivent être corrects et les rouleaux en parfait état.

P...ain, c'est chiadé une chaine  

J'ai un vieux souvenir : Il ne fallait pas que la chaîne ait un travail latéral de plus de 30 cm de chaque côté en la posant à plat comme sur les photos précédentes (notamment avec la chaîne du bas !).
Mais bon, ça, c'était avant !!!!

Maintenant, je ne m'emmerde pas. Le pignon travaille largement plus que le reste de la transmission. Une transmission fait 40.000 bornes avec moi. Le pignon râle en premier (dents courbées, usure centrale du pignon ...) Je ne m'embête pas avec des bouts de chandelles, et je change le tout .... De toute façon, le reste a travaillé, et le nouveau pignon va rattraper l'usure de la chaîne ... C'est une fausse économie, et en plus il faut réintervenir plus tôt ...

Mais ceci n'engage que moi !
Armalo

Je relance le débat parce que sur cette KLE, le montage du pignon de sortie de boite est comme le présente JM71 plus haut, avec un écrou central.

J'ai essayé de démonté cet écrou, mais je n'ai pas une grande barre. J'ai forcé. Mais pas réussi ! J'ai alors une question idiote : Le dessérage se fait bien dans le sens inverse des aiguille d'une montre ?

Le système précédent était bien plus simple ....

Merci à vous pour une réponse rapide.
Armalo

oui l'écrou se démonte "normalement" sauf qu'il faut manger beaucoup d'épinard et boire de la potion magique sinon c'est mission impossible   

J'espère pour toi que le serrage n'a pas été excessif. Tiens nous au courant.

superbarbiche a écrit:

oui l'écrou se démonte "normalement" sauf qu'il faut manger beaucoup d'épinard et boire de la potion magique sinon c'est mission impossible   

L'idéal c'est d'être deux   
Moto sur béquille d'atelier.
Un ou une qui appuie sur la pédale de frein arrière.
Une douille de bonne qualité avec un grand bras de levier.

Et ça vient tout seul   

Bon ben je vais essayer à nouveau jeudi matin ...
Merci à vous

j'avais aussi eu des difficultés pour démonter le PSB, il ne venait pas à la clé à choc professionnelle.
Mon pote l'a eu avec un cliquet facom et une grande rallonge, je tenais la moto

kit chaine changé , il était temps l'attache rapide était usée un max ( axe maillon 1/2 coupé ..... )
j'ai frisé le drame quoi
ouf ma bonne étoile était la
j'avais le kit chaine mais pas le temps .....; parfois il faut savoir le prendre
pas de problème car machine de 92 , si simple de déposer le pignon de sortie de boite ........
kit chaine DID pour moi

KLE66 a écrit:

Et surtout prend l'habitude de nettoyer environ 1 X tous les mois l'amas de graisse autour du pignon de sortie de boîte, ta chaîne durera plus longtemps

Salut,

machine achetée il y a deux mois: au cour d'une vérif globale je me dis "tiens la chaîne me semble bien détendue (environ 4-5cm de débattement à peu près à mi-longueur)".
Ok, je teste pour la première fois la manip; je démonte le cache du pignon en sortie de boîte et là, un gros caca :

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" />

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C'est parti, on va torcher tout ça. Mais jusqu'à quel point faut-il nettoyer J'enlève le plus gros et regraisse ensuite; puis tension de la chaîne de 5mm.
Je remonte le tout, impecc. Mais depuis, quand je déplace la bécane moteur éteint j'entends un rac-rac-rac régulier; "quéça" peut bien être
Normal que la chaîne semble frotter sur une partie plastifiée, qu'on n'aperçoit plus (rectangles photos 2 et 3)
Et comment "qu'on sé quand y faut" changer le kit

Oh, ça commence à faire beaucoup de questions dis donc l'ami !  

Tu commences à enlever tous l'amas de graisse avec un tournevis, ensuite dégraissage de la chaîne, ta petite pièce qui frotte vu la crasse ne ne peux pas te dire ce que c'est!

Pour contrôler l'usure de ton kit chaîne:
Au niveau de couronne arrière, tu tires ta chaîne (avec les doigts), si tu arrives à découvrir plus de la moitié des dents de la couronne.......alors il faut changer de kit chaîne (complet).

KLE66 a écrit:

Tu commences à enlever tous l'amas de graisse avec un tournevis,ensuite dégraissage de la chaîne...

L'amas c'est fait...mais, dégraissage? J'ai appliqué sur la chaîne un produit pulvérisé spécial chaîne que le vendeur m'a donné...pour graissé la chaîne.

KLE66 a écrit:

Pour contrôler l'usure de ton kit chaîne:
Au niveau de couronne arrière, tu tires ta chaîne (avec les doigts), si tu arrives à découvrir plus de la moitié des dents de la couronne.......alors il faut changer de kit chaîne (complet).

...même après avoir déjà retendue la chaîne

birabanor a écrit:

KLE66 a écrit:

Tu commences à enlever tous l'amas de graisse avec un tournevis,ensuite dégraissage de la chaîne...

L'amas c'est fait...mais, dégraissage? J'ai appliqué sur la chaîne un produit pulvérisé spécial chaîne que le vendeur m'a donné...pour graissé la chaîne.

KLE66 a écrit:

Pour contrôler l'usure de ton kit chaîne:
Au niveau de couronne arrière, tu tires ta chaîne (avec les doigts), si tu arrives à découvrir plus de la moitié des dents de la couronne.......alors il faut changer de kit chaîne (complet).

...même après avoir déjà retendue la chaîne

Tendue ou pas, ça ne change rien au milieu de la couronne arrière.

KLE66 a écrit:

Tendue ou pas, ça ne change rien au milieu de la couronne arrière.

Néophyte que je suis...

birabanor a écrit:

KLE66 a écrit:

Tendue ou pas, ça ne change rien au milieu de la couronne arrière.

Néophyte que je suis...

C'est comme çà qu'on apprend

Le bossage du Pignon Sortie de boite est à l’extérieur... Normal ou pas???

qui a une photo du pignon avec le gros écrou démonté ?

Afin de voir s'il y a des nervure sur la sortie de boite et ainsi, remplacer le pignon par celui qui a "les 2 boulons et la plaque"

Si mes souvenirs sont bons, tu ne peux pas faire ce montage! Mais pas de photo...