(TUTO) Changement des joints spy de fourche

Après avoir vidanger les tubes de fourche suivant le topic de KIRIKOU

voilà pour faire les joints spy si ça peut aider


1 ère partie le démontage:



Sortez cale,rondelle et ressort (prévoyez de la sciure ). Il reste encore pas mal d'huile.

Après enlever le circlip, la rondelle et le cache poussière.





Le plus galère arrive,désolidarisation du fourreau et de l’intérieur (pipe d'amortisseur ) ce qui va vous permettre de pouvoir sortir les joints spy:
Voilà l’outil que je me suis fait : un tube avec un écrou soudé au bout. Mettre le fourreau dans un étau, avec l'outil bloqué l'écrou à l'interieur du tube et desserrer la vis du bas de la fourche.





Une fois que la vis 6 pans est desserrée, faut tirer très fort le tube de fourche pour le déboiter du fourreau, ou donner un grand coup sec vers le bas.
Voilà ce que l'on a:



On sort la pipe d'amortissement.




On retire le joint spy, la rondelle et la bague coulissante.
Voilà la fourche entièrement démonter..........



Voilà la fourche entièrement démonter..........


J'ai commander les joints spy chez VPC BIKE................8,00 euros la paire.

2eme partie le remontage............

Bien nettoyer toutes les pièces.

Mettre le ressort à la pipe d'amortissement.


La rentrer par le haut du tube en la faisant glisser pour que le bout puisse sortir.


Et mettre le cône de buté.


Enfiler le tube dans la bas de la fourche et mettre la vis 6 pans avec du frein filet et de la pâte à joint sur la rondelle.




Bloquer la pipe d'amortissement avec le fameux outil, bien serrer (6m.daN).

Faire glisser doucement en premier la bague coulissante.


En deuxième la rondelle et le joint spy qui aura été huile en s'aidant de l'ancien pour le faire descendre.

Reste juste à mettre le cache poussière, la rondelle et le circlip.

Mettre 515ml d'huile dans chaque tube, pomper plusieurs fois.

Comprimer le tube à fond pour mesurer la hauteur d'huile ( environ 177 mm).

Reloger le ressort, l'entretoise et le joint torique.

Reste plus qu'a fermer le tout..............

*
Reste plus qu'a fermer le tout..............[/b]

[/quote]
Bonjour clan 38,
superbe ton tuto, j'ai aussi changé les miens en en phase finale j'ai gonflé ma fourche à 2 bars sur chaque fourreaux et ils se sont étirés de 10 cm chacun

sympa clan38 pour ton tuto

ça ma l'air compliqué quand même...

ton outil que tu as fabriqué j'ai pas bien compris ?

Ericdu87 a écrit:

*
Reste plus qu'a fermer le tout..............[/b]

Bonjour clan 38,
superbe ton tuto, j'ai aussi changé les miens en en phase finale j'ai gonflé ma fourche à 2 bars sur chaque fourreaux et ils se sont étirés de 10 cm chacun [/quote]

sur les enduros fourches inversée j'ai toujours entendu dire que c'était pour purger après une grosse sortie enduro et de retrouver une pression atmosphérique normal mais bon sur la kle je sais pas..!!

GÉNIAL !

MERCI !
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super tuto,

mais ça semble compliqué également pour moi.

sur les enduros fourches inversée j'ai toujours entendu dire que c'était pour purger après une grosse sortie enduro et de retrouver une pression atmosphérique normal mais bon sur la kle je sais pas..!! [/quote]

Sur la mienne de 93, la fourche se gonfle et c'est la :
http://www.forum-auto.com/moto/section24/sujet377657-35.htm

page 2 de l'ancien forum , merci mono

Merci Le Clan 38, pourrais tu nous donner les dimenssions de ton outil ? Sinon, sûr que ca va aider du monde ton post

Ericdu87 a écrit:

sur les enduros fourches inversée j'ai toujours entendu dire que c'était pour purger après une grosse sortie enduro et de retrouver une pression atmosphérique normal mais bon sur la kle je sais pas..!!

Sur la mienne de 93, la fourche se gonfle et c'est la :
http://www.forum-auto.com/moto/section24/sujet377657-35.htm

page 2 de l'ancien forum , merci mono [/quote]

Mouais...

sined a écrit:

Ericdu87 a écrit:

(...)
Sur la mienne de 93, la fourche se gonfle et c'est la :
http://www.forum-auto.com/moto/section24/sujet377657-35.htm

page 2 de l'ancien forum , merci mono

Mouais...

Ça y est, on est reparti pour trois pages entre ceux qui pensent qu'il faut mettre de la pression et ceux qui pensent que non.

Moi je ne donnais qu'une indication . Mais comme tu le dis ca risque de repartir pour trois pages

ok, on en parle plus alors
je n'avais pas vu le topic " durcir sa fourche"
autant pour moi, ostroghot tu as raison

et si ont se faisaient 4 pages.!!

moi j'ai juste à dire que mouais quoi..!! voilà c'est tout.!! on va pas non plus....non !

ya na un de merdier la dedans !
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t'as raison, vive la 1000 gts

monostreet a écrit:

Merci Le Clan 38, pourrais tu nous donner les dimenssions de ton outil ? Sinon, sûr que ca va aider du monde ton post

Faut prendre un écrou de 26 mm.

Pour ce qui est remettre de l'air dans la fourche je ne mets rien je veux protéger mes joint spy.........ça ne change pas trop le comportement de la moto. Je vide l'air de temps en temps c'est pour cela que sur les trail il y a des vis de purge au sommet de la fourche..............

clan38 a écrit:

monostreet a écrit:

Merci Le Clan 38, pourrais tu nous donner les dimenssions de ton outil ? Sinon, sûr que ca va aider du monde ton post

Faut prendre un écrou de 26 mm.

Pour ce qui est remettre de l'air dans la fourche je ne mets rien je veux protéger mes joint spy.........ça ne change pas trop le comportement de la moto. Je vide l'air de temps en temps c'est pour cela que sur les trail il y a des vis de purge au sommet de la fourche..............

je suis d'accord avec toi M...e quoi.!!! m'enfin...

je vient de me rendre conte que mes joint spi de fourche fuit !

je sait quoi faire cette semaine !
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Pression d'air dans la fourche 0. Ce sont des purges pas des valves....(discussion sans fin)
Tres bon tuto... il est possible de défaire les vis exagonal du bas en compriment la fourche avant de tout démonter. Ou avec une petteuse pneumatique.

joint spi changer !

MERCI a clan38 pour son TUTO et pour "l'outil" sait bien pratique .

MERCI encore
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bonjour,

Je suis entrain de changer mes joints spi. Merci pour cette excellent tuto d'une grande richesse iconographique.
Deux questions tout de même :

-Dans quel sens mettre le cone de buté ? Il est en effet légèrement conique (étonnant non !). J'ai fait un premier montage avec le diamètre supérieur en contact avec le ressort de la pipe d'amortissement. Or en démontant la seconde fourche j'ai vu le contraire...Dans ce cas le petit ressort de la pipe d'amortissement vient le chevaucher de 1-2 cm...Quelle est le bon sens.

-Pourquoi changer les deux joints quand un seul fuit ? Il semblerait que le proprio précédent les avait changé récemment...

Enfin pour bloquer la vis hexcave, après avoir utilisé une clé choc, j'ai utilisé un vieux manche bois dont le bout était conique ce dernier coincé dans un grand étau (type triton super jaws) prenant l'extrêmité du manche (raccourci) et le bas de la fourche en laissant dégagé la vis hexacave.

oui je comprend ta question .

"pourquoi changer les deux, alors qui a un seul qui fuit ?"

je me la suis poser aussi la premiere fois que j'ai changer des joint spi de fourche .

vus qui travail ensemble, ces bien de les changer en même temps, chaque fois que j'ai passer commande de ces joint (pour pas mal de moto differente) ils etais vendus par deux, pas a l'unitée .

donc je les change toujours par paire . et pour 10€ (en moyenne) la paire pourquoi se poser la question ?

justifier ou pas ??? je laisse les mécanos répondre

pour les bague "conique" ? j'ai oublier ? désoler  

bien vus l'astuce du manche a balais  

Salut mksel
il me semble que le diamètre le plus fin se met vers le haut.
il faut changer les deux spy, pour qu'ils aient la même usure, si tu n'en change qu'un, tu risques d' être bon a faire l'autre quelque mois après...
pour la vis hexagonale la clef à choc aurait suffit , je pense.
Bon courage
Math

Merci pour ces réponses rapides.

Mais si je me fie aux photos, la partie la plus fine du cône est contre le ressort, n'est-il pas ? donc vers le haut. C'est qd même dingue qu'il n'y a pas cette précision dans la RTM que je possède !

Cordialement.

mk

regarde le plan et tu verra que la partie la plus fine est vers le haut...