kit chaine ou que chaine a changer

bonjour, je voulais un avis. voila j'ai graissé et retendu ma chaine, bon deja j'ai bien lu et relu la RTM et ils donnent entre 2 et 12 mm de fleche, ça me semble un peu tendu, mais bon quand je monte dessus la kle la chaine est hyper tendu, a peine 5 mm mais mon probleme est que j'ai un endroit quand je tourne ma roue (sur une bequille d'atelier)elle est plus tendu que le reste,(mais vraiment tres tendue !!!) ma couronne arriere et mon pignon de sortie de boite ont 20000 kms et sont nickels, quand j'ai acheté la kle la chaine et le reste etait , on dira, vraiment crado, j'ai tout nettoyé et graissé ma chaine tous les 500 kms apres.( j'ai fais 5000 kms depuis l'achat en 2012, pas touchée pendant plus d'1/2 ans, santé)
j'ai un point dur sur ma chaine apparemment mais pas de clic- clic en faisant tourner ma roue en 1ere sur la bequille, bon 20000 kms c'est pas beaucoup et je roule plutot cool mais je sais pas comment il a roulé, s'il a roulé comme il entretenait sa becane je me doute!!!! la raison me dit "change ton kit ", la chaine est récupérable ou je change le kit ?ou que la chaine?
merci de vos avis, moi,je la bichonne ma kle

La meilleure façon de voir si ta chaîne est à changer c'est:

Tu tires avec les doigts ta chaîne au milieu de la couronne arrière, si tu découvres les 3/4 de la hauteur d'une dent ou plus, elle est bonne à changer.

En outre une chaîne se change avec une couronne neuve, ainsi que le pignon de sortie de boîte.

Pour la tension de la chaîne, j'applique la méthode suivante:
Deux doigts superposés entre le haut du bras oscillant et la chaîne donnent le bon réglage.

ca me semble normal qu'il y ai un point plus tendu que les autres, mais je ne suis pas un pro,
moi aussi je galère a chaque fois que je fait la tension, qui, sur la béquille est correct puis quand tu monte dessus elle est super tendu meme mon mécano c'est fait avoir

bon en fait je vais changer mon kit chaine entier, c'est vrai que quand tu retends ta chaine et que tu montes dessus ta becane apres elle est super tendue mais bon a part ça j'ai pas eu de probleme avec ma kle

au fait, merci pour avoir repondu, sympa merci

Gaffe!!! 1 chaine trop tendu entraîne la destruction des cannelures de l'arbre de sortie de boite!!!
Beaucoup plus coûteux qu'un kit chaîne.
De mémoire la tension se contrôle avec le motard dessus...

ça y est, kit chaine Afam chaine renforcée( bien que!!!) Xs-ring, j'ai pas pris de la daube car j'ai qu'une seule vieille peau malade, je monte plus sur la KLE avant d'avoir changé mon kit, merci en tous les cas a tous

Ce que dit le manuel d'atelier:

Bloc d’entraînement final
Inspection de flèche de chaîne de transmission
Inspection de flèche de chaîne de transmission
NOTE
○Contrôlez la tension lorsque la moto repose sur sa béquille.
○Nettoyez la chaîne si elle est sale et lubrifiez-la si elle
paraît sèche.
•Vérifier l’alignement des roues (voir Contrôle / réglage de
l’alignement de la roue). •Faites tourner la roue arrière pour trouver la position dans
laquelle la chaîne est la plus tendue. •Mesurez le mouvement vertical (tension de la chaîne) [A]
à mi-chemin entre les pignons.
Si la flèche est supérieure à la valeur standard, réglez-la.
Flèche de chaîne
Standard : 35 – 45 mm

Pour ma part je reste au deux doigts superposés au-dessus de bras oscillant

d'apres le manuel du proprietaire kawa 2 a 12 mm !!! au point le plus tendu de la chaine et sur bequille, va comprendre ????? deux doigts c'est bien en plus c'est la bonne cote pour le pastis aussi donc .....

Salut à tous,

Pour la tension de chaine, effectivement sur un trail c'est aux alentours de 35-40mm (à vide)
Si kawa dit 2-12mm, c'est chargé (avec le plein, pilote, passager, bagages et envie de pisser)

Une chaine trop tendue détruit rapidement le roulement de sortie de boite, et même avec de bonnes connaissances en mécanique, c'est un peu long a changer (il faut sortir le moteur du cadre, ouvrir  le bas moteur, sortir la boite... a bon entendeur...)

Pour rappel, le point de pivot du bras oscillant d'une moto (en l’occurrence de la kle) n'est pas aligné avec le pignon de sortie de boite.
Conséquence, plus la suspension arrière se tasse, plus la chaine se tend.

Si la chaine est tendue ou presque a vide, sur une compression (ça peut être un dos d’âne !) peut faire éclater la chaine...
Une chaine détendue claque quand on descelere (je sais pas trop comment l'ecrire, celui là...)

Quand on dit "tendre la chaine" c'est un défaut de langage, on devrait dire "vérifier la tension"

Désolé si j'enfonce des portes ouvertes, mais ce n'est pas toujours clair pour tous le monde.
Et bousillé un kit chaine neuf, c'est triste.

Sinon, pour ta chaine qui a des points durs (c'est ce qui provoque la tension "discontinu"  de la chaine), on démonte la chaine (a priori a la porté de tous bricoleur si attache rapide), on fait tremper qq nuit dans une gamelle pleine de gasoil, on frotte un peu avec sa brosse a dent preferée, on fait bien jouer chaque maillon, et avec un peu de chance, c'est reparti pour un tour.
Si pas d’attache rapide, on vire la roue arrière, ça pendouille, et on fait comme l'autre, mais en 3 fois (pour que toute la longueur passe une nuit au gras)

Bien résumé le guillou, tout est dit!