prepa super motard

salut a tous
voila je vais vous faire partager ma prepa super motard sur mon kle
c est un kle que mon père ma récupérer , une moto qui étais dans un état désastreux , plus de carte grise , carter d'huile douteux , cadre rouiller bref une moto a l 'abandon

donc premiere etape ( apres l'achat d'un cadre avec carte grise ), sablage et peinture epoxy de pas mal d'élément , cadre , fourche , platine , béquille ,bras oscillant , etc , plus un velo  pour gamin





pour le tout , compter entre 200 et 250 e sablage et peinture poudre au four

tout la preparation etait fait par moi , bouchet tout les troue , filletage , tout ce qui peut etre usiner et avoir des roulement

apres avoir tout remis a nu on commence le remontage


peinture du moteur qui commençais a cloqué de partout ,bombe haute température en gris , on verra sur la duré



installation du moteur dans le cadre , remontage de la fourche avec joint de spy fourche neuf , huile de fourche 15w et premontage de la jantes ar de er6  






prochaine étape , usinage du porte couronne et montage du faisceaux

Beau boulot

concernant la peinture moteur, quand tu dévissera les carters ou autre cela ne tiendra pas.
j'en ai fait l’expérience. j' avais racheté des vis inox.
sinon bon courage pour la suite, c'est un passe temps agréable.

beau boulot
la partie-cycle en noir c'est une bonne base pour une future déco perso. Tout se mariera avec.

Tu montera aussi une roue d'er6 à l'av avec un seul disque

oui j ai une jante av de z750 , c est les meme que er6
par contre va falloir usiner la porter du disque ou changer les té de fourche

Ca commence tres fort, J'ai hate de voir la suite!

J'aime bien l'idée des roues de ER6/Z750 pour l'esthétique et aussi le coût réduit par rapport aux jantes SM
sur un KLE ça passe super.
sur des enduros ou trail mono cette option alourdie la moto qui est légère à la base et la cantonne a du routier vu que les jantes ne sont pas adaptées au TT, mais dans le cas du KLE no problème

bientot la suite

demontage et usinage du porte couronne
usinage de la partie ou ce trouve le roulement de 10 millimetre voir + , juste apres la gorge du cerclipse
et usinage de la porter couronne de 6 millimetre
ce qui a permis d avoir la chaine bien aligné du pignon a la couronne
usinage du porte étrier et ajustement des entretoise , tout ce monte impeccable , il y a pas de jeux mais ça passe
changement des roulement de roue ar commander sur 123 roulement , il suffis de prendre le diamètre exterieur de la roue et le diamètre de l axe de roue origine et voila  

et montage de la roue av de 750 z de 2010 je crois , montage sans disque pour faire un essais avec changement de roulement aussi , ben oui ce serais trop facile  
j ai du quand meme usiner ( a la meule ) le surplus de matiere pour que la roue puisse rentrez
voici le montage a blanc  





je n est pas pris la photos du porte couronne usiner mais on imagine bien la porter de couronne diminuer de 6 et la prtie centrale de 10

En supermotard, il est impératif de durcir la fourche (ressorts progressifs et cales)

merci je verrais le ressenti des que je la sortirais
pour l instant j ai mis de l indice 15 w , mais la fourche est pas mal en statique
l amortisseur par contre me semble un peut souple , j en est un autre c est un hyperpro je pense , je regarderais mieux

Pour les ressorts progressifs je te conseille HYPERPRO testés avec succès sur le KLEnduro
https://www.tech2roo.com/ressorts-de-fourche-progressifs-hyperpro-pour-motos-kawasaki/4772-ressorts-de-fourche-hyperpro-kawasaki-kle-500-1991-et-.html
Pour l'amortisseur si c'est un HYPERPRO ce sera mieux que l'origine, mais le top c'est WILBERS
http://www.mecadata.com/kle-500-le-500-a-91-07/552102501-amortisseur-wilbers-stage-1-kawasaki-kle-500-le-500-a-annee-91-07.html

merci pour les lien

salut a tous
un peut de news , car pas beaucoup de temp en ce moment
je vient de vendre mon sv de piste , pas les moyen de continuer pour le moment et la je vient de demonter la culasse de mon side ( xjr 1200 ) , j ai un joint de culasse neuf et ça me permet de controler dessous

d ailleurs voici une petit photo



bon revenons au kle

la ligne échappement est remonter , pour l instant elle est origine mais j ai un laser homologué  qui traine dans mon garage , je doit refaire l alu mais ça sera une bonne base pour le kle
ensuite j ai remonter tout le reste carbu , faisceaux électrique
quand je me suis inscrit j avais un problème pour démarrer , j ai trouver la panne ...................................................................................................................................................( j ai honte )............................................................................................................................................................................................................... c était tout simplement le fils de masse qui ne faisait pas contact sur le cadre
maintenant elle ronronne bien , malgré un soucis au démarrage , c est comme si le démarreur sauter des dent et ce raccrocher de temps en temps , faudra que je démonté pour regarder ça
la jantes avant est terminer et le disque de 1000 z est en place
j ai fraiser les trous du disque pour le fixer avec des boulon a tête fraiser ( gain de place )
il me reste 2 millimètre entre le disque et le fourreaux de fourche
la roue ar est terminer , il me reste juste la platine alu de déport  étrier



je ferais plus de photos la prochaine fois

Il est magnifique ton side-car

Concernant ton démarreur, c'est sûrement la roue libre à changer!

Vu que tu as mis un disque de Z1000, il faudrait monter aussi le maître-cylindre pour avoir un freinage au top

un peut de news
bon la moto tourne impeccable , un soucis de robinet essence ( joint a changer ) si vous avez un lien ou une astuce pour ce robinet je prend
donc la roue avant est finie , un pneu neuf monter, l étrier dégripper et plaquette neuf
la roue ar est finie aussi , pneu neuf , jantes peint , et platine de déport fait
chaine monter , protege chaine modifier et monter ainsi que tout les a coter
ensuite on passe sur cette roue libre de démarreur
démontage du carter , de la vis ( pas inverser ) du rotor et la probleme , pas extracteur
je décide de fabriquer un arrache moyeu fait maison


résultat ..... ça marche pas et la je me dit c est pas gagné , j ai reussi a tordre la tige fileter de 12 de mon outils
après pas mal de recherche , j ai trouver l astuce du bouchon de vidange , 18 x 150
et ben ça marche , je ne pensé pas que j aurais pu enlever le rotor avec un bouchon de vidange





j ai taper avec un marteaux sur la clefs pour donnez des coup ( comme une clef a choc ) et pouvoir décoller le rotor sans bloquer avec un tournevis ou autre
changement de la roue libre et remontage , essaie de démarrage et nickel , bon c est une roue libre que mon père avais en stock , elle feras le temps qu il faut

a coter je fabrique des valises en alu pour aller au gp de barcelone en juin et le vieux laser homologuer  que je vient de ressouder et repeindre






aller hop la suite plus tard

Beau boulot
Ton bouchon de vidange en 18X150 c'est un pas normal ou un pas inversé Car à 120 000 km je viens de perdre mes aimants et je dois changer mon rotor

c'est un pas normal

super boulot !!

un peut de news
modif amortisseur ar , je ne sais pas de qu elle machine elle provient mais impeccable pour le supermot
fabrication d une ralonge déporter et decalage de la boite a batterie






et voila la bête , le brontosaure





reste plus qua rouler pour voir si tout tient le coup
j ai adapter un robinet essence de xjr ( en agrandissant un peut le trou du filtre ) et j ai mit un robinet  on / off , le robinet du xjr fuit mais celui du kle etait explosé donc on fait avec les moyen du bord
l arriver d essence des carbu ce fait par le bas des carbu ( comme les er5 ) je ferrais une photos plus tard
et après me restera plus cas fixer met valise en alu pour le gp de Barcelone

faut aussi que je trouve un carter droit ( coter échappement )

Beau boulot

C'est un amortisseur avec un réglage à air ou au gaz et est-il en adéquation avec ta fourche?

Pour aller au GP de Barcelone et si tu passes par Perpignan, fais-moi signe

c est un amortisseur a gaz et sa va pas trop mal avec la fourche , j ai mis de la 15 w dans la fourche mais je pense mettre une cales de 20 ou de 30 pour durcire un peut plus
pour barcelone on aurras pas le temp de trop s arreter on par a 5h du mat des deux sevres , on acroche du monde a toulouse et on fait direct le camping a 30 km du circuit

Tu devrais mettre des ressorts progressifs .... sur le KLE c'est le TOPO sur route et en TT

je vais regarder
mais le budget en ce moment est un peut serrer

je le trouve bien ce KLE avec un look d'ensemble réussi
la suppression de la tête de fourche -remplacée par la plaque phare- et la découpe des ouïes donne bien.
Simple mais efficace.