Ca chauffe !!

Salut à tous !

Terrible mésaventure pour la KLE (2000) au garage pendant tout l'hiver.

La batterie a de toute évidence pas supporté le froid (malgré les quelques lancements du moteurs pour l'entretenir).

LE gros soucis, c'est que je viens de la lancer 20 minutes pour qu'elle tourne, et quand je reviens : coulée de graisse liquéfiée par la chaleur et fuite de liquide de refroidissement (très léger). Le ventilateur ne s'est pas lancé, le salaud !

Vous avez une astuce pour maintenir le ventilateur en fonctionnement permanent ?
En attendant je vais essayer de colmater la fuite
J’espère que rien d'autre n'a lâché...

Merci pour vos idées

Tu branches ton ventilo en direct sur la batterie tu pourras déjà voir si il tourne..., après vérification du thermostat du ventilo...

Mais bon peut être aussi qu'il n'avait pas besoins de se mettre en route..! et voir cette fuite bien sur...

Bon courage...

un trombone que tu insères dans la fiche qui se trouve juste sous la durite d'entrée du radiateur (en haut à gauche du radiateur) pour le shunter l'inter-thermostatique ...

==> oublie pas de l'enlever quand tu t'arrêtes...sinon t'es bon pour la poussette...

le mieux c'est de trouver la panne (thermostat grippé eut être (vu le rude hiver subit..) tapote un avec le manche de tournevis) et de réparer ou monter un inter sur le guidon..

Bristou

tu parles d'une coulée de graisse??

graisse ou huile et elle vient d'où la fuite

Hey merci pour vos réponses !

La graisse, c'est de la graisse de la chaîne qui a collé au carter et qui a coulé ensuite à cause de la chaleur (ce qui n'arrive pas d'habitude, donc je suppose que ça a surchauffé du côté du moteur; la moto redémarre proprement donc je suppose qu'il n'y a pas de dégâts outre-mesure).

La fuite a l'air de venir de la parti supérieur gauche du radiateur (dans le sens de la marche)

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Merci pour les fiches, Eric.

Bon, testé et constaté jusqu'ici:

-La chauffe va au delà de la limite de lancement du ventilo, très clairement : cristaux de liquide séchés présents partout autour du thermostat -> signe d'une surpression antérieure

-Le liquide passe effectivement dans le radiateur brûlant et il est correctement pompé dans tout le circuit (le tuyau de liquide "froid" (en sortie du radiateur) était aussi chaud que celui du liquide "chaud" (en entré du radiateur/ en sortie du moteur)

-Le ventilateur se porte comme un charme quand on le connecte a la batterie.



Je suppose que le problème est plus électrique qu'autre chose : le capteur ne détecte pas bien la chaleur, ou un fusible (je sais pas s'il y en a, première fois que je démonte cette partie) a du lacher.

Avec vous des idées ?

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Allé, du nouveau, avec mes doigts encore pleins de cambouis

J'ai shunté le capteur de température, en paf le ventilo se lance.

Mais j'ai la sensation de manquer quelque chose...

Le capteur est oxydé au possible, il a subit des coulées de liquide de refroidissement...


Alors de la poule ou de l’œuf, qui est venu en premier ?

-> Une fuite a oxydé le capteur ou le capteur défaillant a engendré la fuite ??

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OK !

Merci pour votre soutien, je vais faire ça. En attendant, V à tous

gargam a écrit:

OK !

Merci pour votre soutien, je vais faire ça. En attendant, V à tous

Attention au liquide de refroidissement, il faut mettre du LDR pour moteur en alu

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Ouai j'avais pigé ce détail, je ferai attention, promis ^^

KLE66 a écrit:

gargam a écrit:

OK !

Merci pour votre soutien, je vais faire ça. En attendant, V à tous

Attention au liquide de refroidissement, il faut mettre du LDR pour moteur en alu

Ah bon,je savais pas qu'il y avait différents LDR.Merci pour le tuyau