Sonde LAMBDA sur KLE

Et oui! D'origine, il n'y a pas de sonde lambda sur le KLE pour cause de carburation par carburatateur.
Mais connaissez vous le père Did?
Le Roi de la bricole!
Le mac machin du bricoleman!
Non?
(Je suis déçu!!! )
Suite à la casse des aimants de mon alternateur, je suis devenu le roi du bricolage.
Dabord j'ai changé le rotor et le stator par celui d'un GPZ.
Comme le CDI ne correspondait plus, j'ai bidouillé pour adapter celui d'un GPZ (et ça fonctionne!)
Par la suite j'ai modifié ma ligne d'échappement.
Maintenant elle ne fait plus le tour du moteur et les tubes proviennent d'un 1000 RX.
Du coup.... la sonorité!!!!!!!! (C'est de la balle!!!) à changée.
Ayant voulu adapter la carburation aussi du GPZ je me suis retrouvé confronté à un problème.
Mon KLE tapait le 170 au taquet et là il arrivait difficilement à 165.
Alors j'ai soudé un support pour une sonde lambda sur le tube d'échappement.
Après contrôle en roulant, la sonde m'affichait un voltage supérieur à la normale.(950mv)
(gicleur de 130).
J'ai donc réduit les gicleurs pour optimiser la carburation. (gicleur de 120)
Essai routier et là 180 sans broncher.
(Jerrican additionnels, déflecteurs pour le vent, bulle haute, très haute et bonhomme de 100kg lorsqu'il est tout nu)
Donc pour moi le résultat est plus que respectable!
Consommation? me direz-vous!
J'en suis avant changement des gicleurs à 5,5 litres en roulant déraisonnable (120-160)ceci sur une plage de régime de 6 à 10ooo tm!
Ha!!!! La perte de puissance après 9000 tours.........il n'y a plus!!!! Cela s'affole jusqu'à 11000!
Tous ça pour dire que j'ai mis une sonde lambda

Au top tout ça Didier, même pas la peine de te dire que l'on attend les clichés et les explications qui vont avec.

Viva le Did du fofo

Didier86 je t'adore !

sait toujours un agréable moment a lire tes "aventures" bidouille mécanique

je m'en lasse pas

a la tienne .

je vois pas ce que vient faire la sonde lamba
a mon avis ton probleme au depart est du au stator de gpz
sauf si as mis le cdi du gpz
l'avance d'allumage n'est pas la meme que le kle,
donc ta carburation merdait,le fait de changer les gicleurs
a rattraper un peu le coup
de memoire entre les deux stator y'a 1.5° de decallage d'allumage

fred325 a écrit:

je vois pas ce que vient faire la sonde lamba
a mon avis ton probleme au depart est du au stator de gpz
sauf si as mis le cdi du gpz
l'avance d'allumage n'est pas la meme que le kle,
donc ta carburation merdait,le fait de changer les gicleurs
a rattraper un peu le coup
de memoire entre les deux stator y'a 1.5° de decallage d'allumage

J'explique:
L'avance à l'allumage est le même. Identique! Idem! Pareil..... sauf que.......
Les plots d'allumage sont placés différemment sur les rotors, (le capteur n'est pas à la même place) alors il faut le cdi gpz pour rattraper la chose. (gpz kle non compatible!)

Avec l'échappement d'origine, aucune différence. Tout fonctionnait bien!
L’échappement libéré change la carburation, donc il faut retrouver la bonne valeur, le bon mélange.
Pour retrouver le bon mélange on met une sonde lambda qui indique le taux d'oxygène, pour avoir la bonne valeur! (richesse de la carburation.... pauvre ou riche... il faut choisir!)
Voilà le pourquoi du comment!

c'est ce que je disais point d'allumage situe differement
donc point d'allumge different
d'ou mettre cdi gpz
mais avec cdi kle marche aussi il y a deux fils a shunter
une masse et je sais plus le vert si memoire est bonne

mais avec un appareil a CO et une synchro ton reglage
est plus precis,la tu aura des valeures de pollution
et pas des valeurs de tensions

http://pquillon.chez-alice.fr/r5gtturbo/richesse.htm

Ici il y a des beaux tableaux pour voir la correspondance entre le voltage de la sonde, le lambda, le CO qui est en relation aussi avec le lambda et le rendement en fonction de la richesse!

Ouais, mais j'ai pas compris pourquoi il fallait faire l'essai à poil. Pour l'aérodynamisme?

Et c'est quoi cette histoire de LAMBADA?

je comprends pas trop la sonde, c'est pas pour les injections uniquement...

La sonde t'envoie un signal en tension suivant un ratio oxygène et je sais plus quoi. Ensuite tu en fais ce que tu veux du signal, renseigner ton injection ou établir toi même suivant les fameux barèmes si tu dois ou non être trop riche/ trop pauvre/ au top. En plus pour pauffiner il faudrait sans doute faire ca a plusieurs régimes.

http://srxteam.forums-actifs.net/t984-regler-la-carburation-avec-une-sonde-lambda

Normalement le signal de la sonde (en volts) est envoyé à un calculateur pour augmenter le débit d'injection d'essence
ou diminuer selon le taux d'oxygène. Ceci pour avoir une carburation optimum pour moins polluer et consommer.

Pour ma part le calculateur (j'ai rien calculer m'sieur!) c'est moi.... et j'ai changé mes gicleurs et réglé mes vis de richesse en fonction de ce que mon voltmètre me donnait comme information.
(un peu fastidieux la dépose et repose carbu!)

Une fois réglé (à peu près )pour tous les régimes, la sonde est démontée car.... elle ne sert plus à rien!

Mais par contre...... pour faire tous ses réglages, il faut danser la lambada sur la moto et si possible à poil!!!! (tout le monde le sait, c'est beaucoup plus performant comme critère de réglage).
Une chose à rajouter, dans ce dernier cas ne jamais s'arrêter s'il y a des chtroumpff sur la route
!

Prochaine épisode..... je vais déphaser les arbres à cames!!!

bien compris ton montage
pourquoi autant de "bricolage" pour monter une sonde
en plus avoir les valeurs de pollution sur un papier
autre question
tu as regle ta pollution certes,mais ta synchro des
carbus elle est comment??????

Ma synchro est bonne puisque contrôlée. (Facile lorsque l'on possède l'appareil!)
Une synchro ne se dérègle pas comme ça!

ben si tu regles tes richesses,forcement ta synchro bouge
sauf si tu le fais avec lappareil,evidemment

Didier86 a écrit:

j'ai modifié ma ligne d'échappement.
Maintenant elle ne fait plus le tour du moteur et les tubes proviennent d'un 1000 RX.
Du coup.... la sonorité!!!!!!!! (C'est de la balle!!!) à changée.

Des tofs de ton pote

Attention de ne pas rouler trop pauvre parceque la moto marche mieux mais elle chauffe plus et dure moins longtemps.

J'ai un Lambda de 0,98 à 0,93 suivant les régimes. Je suis riche