La KLEnduro N°2

Désolé Philcool en fait essaye celui là:

http://500kle.aventure.free.fr/Tuning-KLE.html

une émoticône c'est greffé à l'adresse du coup ça fonctionnait moins bien forcement

Ewen2974 a écrit:

Désolé Philcool en fait essaye celui là:

http://500kle.aventure.free.fr/Tuning-KLE.html

une émoticône c'est greffé à l'adresse du coup ça fonctionnait moins bien forcement

Oui, c'est le site consacré à la KLE de notre admin Bistouri
Il est le créateur du site et du forum

De retour d'un magnifique RAID en Asie, j'ai passé quelques jours en Suisse pour tester le moteur du KLEenduro No 2, monté dans le cadre d'une Kle d'origine de 2004 (mon cadre étant en transformation)!
Le moteur est vraiment fabuleux, tant au niveau du couple que de la puissance (elle lève très facilement), même en rodage le résultat est impressionnant.....mais le cadre et la fourche d'origine complètement dépassé,...il y a encore beaucoup de boulot, mais le résultat final va être à la hauteur de mes espérances.

ça va devenir un vrai proto et au final elle n'aura de kle que le nom

KLE66 a écrit:

De retour d'un magnifique RAID en Asie, j'ai passé quelques jours en Suisse pour tester le moteur du KLEenduro No 2, monté dans le cadre d'une Kle d'origine de 2004 (mon cadre étant en transformation)!
Le moteur est vraiment fabuleux, tant au niveau du couple que de la puissance (elle lève très facilement), même en rodage le résultat est impressionant.....mais le cadre et la fourche d'origine complétement dépassé,...il y a encore beaucoup de boulot, maos le réstat final va être à la hauteur de mes espérences.

Je suis l'affaire avec grand intérêt !
Hâte de voir le résultat.

Petit retour sur quelques jours d'essais intensifs du KLAfrica
Elle est presque finie à 100% et j'ai déjà parcouru depuis lundi 450 Km de tests intensifs dans le Jura avant qu'elle reparte chez le sorcier

Le moteur c'est vraiment de la balle et je pense rester avec ses 68 ch à la roue, en mettant des carbus plus gros et en créant une nouvelle boîte à air en carbone, nous sommes arrivés à un couple de 6.9 mkg à 4100 t/mn.
Actuellement la moto à vide pèse 142 Kg, un gros travail sur le cadre à été effectué avec une belle séance de découpage et de soudage pour améliorer la rigidité de l'ensemble (même la colonne de direction à été transformée), le nouveau bras oscillant en alu (7cm plus long que l'origine) est parfait est donne entière satisfaction avec une forme coudée.

La fourche Kayaba usine est vraiment impressionnante sur de gros sauts à plus de 100 km/h, l'amortisseur Wilbers sure mesure stage 3 assure parfaitement la liaison avec la fourche, mais il faut que l'on travaille l'hydraulique des deux éléments sur les petits chocs!

Autre problème, je ne suis pas satisfait de l'étagement de la boîte en 4 et 5.....il faut que l'on trouve une solution, voire usiner des pignons

L'étagement final semble bon avec des pointes à 170 km/h en 6 à 9 000 t/mn (soit la valeur de la puissance max.)........mais avec les bib mousse (pourtant des modèles spéciaux compétition de Michelin) c'est chaud

Au final une vrai moto Raid, avec un avant très incisif et un arrière qui se place bien en dérive avec les chevaux tout en restant relativement confortable .... pour une moto de compétition

Dès qu'elle aura sa peinture de guerre finale (j'ai trouvé un sponsor ), vous aurez droit à la primeur des photos

Plus que les valeurs de puissance et de couple du moteur qui sont alléchantes, c'est la gain de poids total de la moto qui me stupéfait.
40 kg de moins c'est énorme et ça rapproche à 10 kg prés ton KLafrica de mon ancien DRZ, c'est dire

Au final je pense que nous sommes tous curieux de savoir le nombre et la qualité des pièces spécifiques et surtout le budget d'une telle préparation/transformation

oldtrailer a écrit:

Plus que les valeurs de puissance et de couple du moteur qui sont alléchantes, c'est la gain de poids total de la moto qui me stupéfait.
40 kg de moins c'est énorme et ça rapproche à 10 kg prés ton KLafrica de mon ancien DRZ, c'est dire

Au final je pense que nous sommes tous curieux de savoir le nombre et la qualité des pièces spécifiques et surtout le budget d'une telle préparation/transformation

Avec le plein 19 L et la réserve d'eau obligatoire et le matériel de navigation embarqué elle devrait être à ~165 Kg soit le poids d'une moto Raid....mais on regarde encore pour grappiller encore quelques Kg sur certaines pièces.

Pour le budget......je ne préfère pas en parler ...... mais elle sera en grande partie sponsorisée, ce qui va diminuer fortement le budget alloué ...... et puis on ne vit qu'une fois

Pour info, une moto Raid se pilote d'une autre façon qu'une vraie enduro....mais elle est beaucoup plus efficace dans le rapide

Yes ! on va enfin découvrir un "caviar de KLE"
Déjà, les chiffres moteurs me bluffaient, mais le gain de poids est aussi impressionnant !
Vivement les images et une vidéo de la bête.
Beau cadeau que t'as fait le Papa Noël !!!

hooo putaing j'ai le kiki tout dur :tondue:  Prem's pour la testée

tu va faire une course en Afrique ?
tu a allongé le bras oscillant a et tu passé la roue en 18 ?

au fait que fait tu de la klenduro 1 ?

car si tu ne te sert plus de tes prolongateurs de fourche j'aimerais bien les récupérer

On attend la suite et le photos

kle29500 a écrit:

On attend la suite et le photos

Quelques news ......... de la bête

Initialement je devais aller la dégrossir cet été entre le sud marocain et le Mali, mais au vu de situation géopolitique dans la région, j'ai modifié mon agenda pour partir avec des clients au Nordkapp (en 1290 Super Adventure ).

Mais pendant le mois d'août, j'ai rapatrié la bête pour faire du roulage (~1 500Km) dans le centre de la France

Par rapport au premier essai, le moteur à gagner encore quelques petites valeurs sur la plage du couple et la suspension me donne enfin satisfaction sur les petits chocs tout en restant efficace sur les grosses compressions, mais j'ai vraiment galéré pour trouver une adéquation entre l'avant et l'arrière ...... plus c'est pointu ..... plus c'est difficile à régler!

La configuration de la boîte et de la transmission a l'air pas mal pour l'instant (Vmax ~170 Km/h à 9 800 t/mn) avec un bon étagement pour le sable ........ à confirmer dans le désert mais j'interviendrais uniquement sur la couronne (+/- 1 ou 2 dents).

Sur le sec les Michelin Desert Race en 18'' à l'arrière et bib mousse sont tout simplement parfait et le fait d'avoir usiner un nouveau bras oscillant me donne une parfaite stabilité dans le rapide

Lors de ce test ma consommation (moto chargé en configuration RAID) est d'environ 6 L/100 ce qui me donne une autonomie de plus de 300 Km (suffisant pour les spéciales africaine)!

Actuellement la moto est repartie en Suisse pour quelques petites transformations et peinture

Pour les photos ...... il faudra attendre la fin de l'année car vu qu'elle est sponsorisée elle ne sera dévoilée qu'après l'inauguration officielle

Quel type de carbu plus gros sont sur la moto

kle29500 a écrit:

Quel type de carbu plus gros sont sur la moto

Ce sont des Keihin 35 mm, pas mal transformés avec les mêmes gicleurs gauche et droite vu que le collecteur d'échappement est symétrique

Nous sommes tous impatients devoir le résultat final
Mais d'ores et déjà cette machine prend date dans l'histoire du KLE

oldtrailer a écrit:

Nous sommes tous impatients devoir le résultat final
Mais d'ores et déjà cette machine prend date dans l'histoire du KLE

c'est clair

Curieux de voir tout ça; je suis le post.
@+

oldtrailer a écrit:

Nous sommes tous impatients devoir le résultat final
Mais d'ores et déjà cette machine prend date dans l'histoire du KLE

J'ai pense organiser pour le forum une journée découverte avec ma petite collection soit:

650 KLX R
300 KLX R
450 KLX R
500 KLEnduro
520 KLAfrica

Afin de monter dans le même état d'esprit un nouveau kle tt, je voudrais savoir quelle fourche je pourrais adapter (issue de klx)? Esprit kle pistes tt mais pas forcement gros sous. Merci de tes tuyaux.

cristobal a écrit:

Afin de monter dans le même état d'esprit un nouveau kle tt, je voudrais savoir quelle fourche je pourrais adapter (issue de klx)? Esprit kle pistes tt mais pas forcement gros sous. Merci de tes tuyaux.

L'idéal est de monté une fourche inversée Kayaba au-moins de 36 mm, regarde avec LllYoda il avait fait le montage sur son XT ... peut-être qu'il vend la fourche et les T?

Autrement sans changer les T en 41 mm, il est possible de monter une fourche de XT 600 (225 mm de débattement) avec ressort Hyperpro!

Quimper/ Perpignan, ça fait loin pour une journée découverte, dommage
( J'ai fait mon service militaire a Perpignan au RIMA , existe il encore?)

kle29500 a écrit:

Quimper/ Perpignan, ça fait loin pour une journée découverte, dommage
( J'ai fait mon service militaire a Perpignan au RIMA , existe il encore?)

Maintenant c'est le C.N.E.C.

KLE66 a écrit:

cristobal a écrit:

Afin de monter dans le même état d'esprit un nouveau kle tt, je voudrais savoir quelle fourche je pourrais adapter (issue de klx)? Esprit kle pistes tt mais pas forcement gros sous. Merci de tes tuyaux.

L'idéal est de monté une fourche inversée Kayaba au-moins de 36 mm, regarde avec LllYoda il avait fait le montage sur son XT ... peut-être qu'il vend la fourche et les T?

Autrement sans changer les T en 41 mm, il est possible de monter une fourche de XT 600 (225 mm de débattement) avec ressort Hyperpro!

C'est con, je viens de revendre la fourche de KLX-R (qui était trop longue pour ma brèle)

KLE66 a écrit:

oldtrailer a écrit:

Nous sommes tous impatients devoir le résultat final
Mais d'ores et déjà cette machine prend date dans l'histoire du KLE

J'ai pense organiser pour le forum une journée découverte avec ma petite collection soit:

650 KLX R
300 KLX R
450 KLX R
500 KLEnduro
520 KLAfrica

ça c'est sympa ....et alléchant

De plus en plus intéressant !

Toujours aussi impatient de découvrir l'engin !