Fuite d essence par trop plein boite a air

Voila :
Quand ma KLE est a l arret sur sa béquille , de l essence coule
par la durite de trop plein du filtre a air . Durite que j ai laissée
sans bouchon a l air libre . Savez vous de quoi ça peut venir ?

salut, j'ai eu le meme souci, ma durite essence etait percée, changée et terminé, bon j'ai aussi nettoyé mes carbus au ultrasons et fais une syncro, ma Kawette,depuis, c'est une bombe !!!!  utilise la fonction recherche y a plein de reponse

Oui mais quelle durite d essence ?

ALAYN a écrit:

Voila :
Quand ma KLE est a l arret sur sa béquille  , de l essence coule
par la durite de trop plein du filtre a air . Durite que j ai laissée
sans bouchon a l air libre . Savez vous de quoi ça peut venir ?

Ca ressemble à un problème de robinet d'essence ...il ne serait en position PRI (vertical) par hasard
Ci c'est le cas il existe un Kit de réfection pour le robinet d'essence.

ALAYN a écrit:

Oui mais quelle durite d essence ?

t'as 2 durites qui viennent du reservoir, la plus grosse c'est l'essence l'autre c'est la prise de depression mais tu tu peux avoir aussi un pointeau coincé dans le carbu ou le robinet coincé sur "pri"

Dans tous les cas le trop plein ne vient pas de la boite à air mais des carbus, non? Je n'arrive pas à comprendre par où de l'essence entrerait dans la boite à air

controle ta durite de mise a l'air libre du réservoir, si quand tu roules et que tu ouvres ton réservoir t'as une dépression ou si quand tu roules avec ton réservoir ouvert t'as pas de fuite, c'est la durite de mise a l'air libre qui est bouchée, sinon verif durite essence et demontage carbu pour nettoyage(pointeau coincé), l'essence que tu as dans la boite a air ne peut provenir que des carbu par les pipes d'admission d'air a moins que tu ais fait le plein par la boite a air mais ça j'en doute vu comment elle est accessible
autre: comme dit kle66 t'es pas en position "PRI" (position verticale robinet sur réservoir)?
sinon je t'aurais bien dit de passer mais suis sur le nord isère
je stressais a devoir démonter et nettoyer mes carbu, le plus c'est de remettre les carbus dans les pipes de la boite a air, faut remonter tes cables,(et les graisser) enfiler les carbus dans les pipes de la boite a air et ensuite enfiler le tout dans les pipes du moulin (mets de l'huile !!!)
prends des photos (ou videos) au fur et a mesure de ton démontage
attention tu désolidarises pas tes carbu pour les nettoyer et tu mélanges pas les pieces des carbus, pieces du carbu droit avec carbu droit, pareil pour le gauche (vécu !!!!)
quand j'ai eu exactement le meme souci j'ai tapé sur le carbu responsable pour décoincer le pointeau pour pouvoir retourner chez moi, ça a fonctionné mais faut vider la boite a air de son essence par sa durite de trop plein
bon courage
Pascal

Merci pour vos reponses.
Mon robinet est en bonne position pas sur pri.
Mes durites ne sont pas pincées.
Et ça ne coule que a l arret.

c'est l'entraide !!!
demonte ton reservoir,mets un bout de durite sortie essence dans un récipient, un autre sur ta 2 em sortie(depression), aspire dedans et regarde si ça coule, si ça coule sans aspirer, ta membrane du robinet ou ton robinet est hs
j'ai parler de percées pour les durites pas pincées

Ok merci je vais me faire ça ce week end.
Donc ça pourrais venir du robinet .
Oui durites percées j avais bien compris ,
mais déjà elles ne sont pas pincées.
merci !!!

En général, quand l'essence sort par la boite à air, c'est que :
1- la membrane du robinet d'essence n'est plus étanche. L'essence coule comme si le robinet est en position "PRI". C'est donc les pointeaux qui vont empêcher l'essence de couler en continu.
2- Du coup, si le pointeau dans le carbu est usé/sale, il ne fait plus l'étanchéité. L'essence ne reste pas dans la cuve de carbu, coule dans le carbu et se déverse dans la durite de trop plein dans la boite à air. Mais aussi dans le moteur par les soupapes. Et ça c'est moins bon : ça fini par passer dans l'huile moteur.
3- le flotteur n'est peut-être pas réglé correctement et n'appuie pas assez sur le pointeau qui ne peut plus fermer la cuve.

Donc, il faudrait vérifier la membrane du robinet d'essence, les pointeaux, les flotteurs et la hauteur de cuve.

La durite de trop plein du carbu de KLE va dans la boite à air???

Toutes mes confuses
Non, elle pendouille sous les carbus.
Mais l'essence passe par l'admission d'air


Fatigué, moi...

Pouz a écrit:

En général, quand l'essence sort par la boite à air, c'est que :
1- la membrane du robinet d'essence n'est plus étanche. L'essence coule comme si le robinet est en position "PRI". C'est donc les pointeaux qui vont empêcher l'essence de couler en continu.
2- Du coup, si le pointeau dans le carbu est usé/sale, il ne fait plus l'étanchéité. L'essence ne reste pas dans la cuve de carbu, coule dans le carbu et se déverse dans la durite de trop plein dans la boite à air. Mais aussi dans le moteur par les soupapes. Et ça c'est moins bon : ça fini par passer dans l'huile moteur.
3- le flotteur n'est peut-être pas réglé correctement et n'appuie pas assez sur le pointeau qui ne peut plus fermer la cuve.

Donc, il faudrait vérifier la membrane du robinet d'essence, les pointeaux, les flotteurs et la hauteur de cuve.

Je dis +1, tu peux démonter ton robinet, peut être simplement le joint torique en bout de clapet (ensemble membranne+clapet) qui est mort écrasé ; tes pointeaux doivent également être en mauvais état .... Démontage, nettoyage, remplacement.
Je serais toi, tant qu'à faire, je ferais une vidange avant de redémarrer parceque si tu as de l'essence qui est passée dans la boite à air il est très probable que il y en ait qui soit passé dans les chambres de combustion (à l'arrêt) pour terminer dans ton huile .....

C est bon tout est rentré dans l ordre :
Nettoyage robinet , changement pointeaux , kit joints.
Vidange filtre a huile .
Merci pour toutes vos réponses !!!!

Pouz a écrit:

Mais l'essence passe par l'admission d'air

J'ai toujours pas compris ça, mais bon.
Sur ma brèle, l'essence va direct du réservoir au carbu, est mélangé à l'air dans le carbu, et est ensuite balancé dans le cylindre.
Autant il est possible sur la mienne de récupérer de l'huile dans la boite à air, car il y a un circuit de trop plein d'huile qui va du bloc moteur à la BaA, autant je ne vois pas du tout par où de l'essence arriverait dans la BaA.
Si quelqu'un a 20 minutes à perdre pour expliquer ça à quelqu'un qui n'a jamais vu un circuit d'essence de KLE...

Yeah !! Bonnes actions, pour bonnes virées
Bonne route

LilYoda a écrit:

J'ai toujours pas compris ça, mais bon.
Sur ma brèle, l'essence va direct du réservoir au carbu, est mélangé à l'air dans le carbu, et est ensuite balancé dans le cylindre.
Autant il est possible sur la mienne de récupérer de l'huile dans la boite à air, car il y a un circuit de trop plein d'huile qui va du bloc moteur à la BaA, autant je ne vois pas du tout par où de l'essence arriverait dans la BaA.
Si quelqu'un a 20 minutes à perdre pour expliquer ça à quelqu'un qui n'a jamais vu un circuit d'essence de KLE...

Si tu regardes tes carbus, tu remarque qu'ils sont droit voire légèrement penchés vers l'arrière.


Donc, moteur éteint, si les flotteurs sont coincés en position basse, l'essence va couler par les gicleurs (pression de l'essence arrivant par le réservoir au dessus des carbus) dans la boite à air.
Si les soupapes d'admission sont ouvertes, elle va couler aussi dans le cylindre et noyer le moteur. Donc impossible de démarrer.

Ca n'arrive pas qu'à la KLE, mais à toutes les chignoles à carbu.

Dans mon cas, les carbus sont penchés vers l'avant, donc c'est une différence avec la KLE.

Néanmoins, même avec des carbus penchés vers l'arrière, c'est bizarre.  Vos carbus n'ont pas une évacuation par trop plein?  Ça m'est arrivé un flotteur ou pointeau bloqué, ben le carbu de la XT pisse l'essence par le trop plein, et ça coule par terre.  Pas dans la BaA ou le cylindre.

En fait, ça remonte même pas jusqu'au gicleur, vu que le premier circuit de trop plein est sur la cuve du carbu.  Donc quand la cuve se remplit trop, ça dégueule par le trop plein, et plouf: essence par terre.

Non, le trop plein est une durite qui est placée en haut du carbu, sur le rail qui relie les 2 carbus. Je pense même plus qu'il s'agit d'une mise à l'air.

J'ai eu des débordements par la boite à air sur une 500 XLR, une 600 XLR, une Triumph Trident et dernièrement sur une 660 XTZ ténéré.
Pour décoincer les flotteurs, suffit de tapoter les cuves de carbus avec un tournevis.

OK, marrant de voir les différentes conceptions selon les brèles. Sur la mienne, les ingénieurs de Yam en ont mis 3 sur les carbus, a 3 endroits différents, pour éviter que l'essence coule dans le cylindre ou ailleurs. Ils avaient du avoir des problèmes sur les modèles précédents

Cool! Encore un post qui me solutionne un problème!
Je commence à croire que j'ai acheté une bouze...

non, pas une bouze.
Une KLE
J'ai laissé tombé l'idée d'utiliser la KLE pour bosser : avec une panne par semaine, je passais plus de temps à trouver l'origine du problème qu'à bosser.

Le pire, c'est que les pannes avaient toujours une cause nouvelle. Je réparais et autre chose cassait. Ce n'était pas mes réparations ou mes modifications qui merdaient. Non, c'est la KLE qui est le problème.

Ma dernière panne venait du relais de démarreur. Du moins du contact électrique qui permet à la moto d'avoir de l'électricité quand on tourne la clé.
La joie de ne plus pouvoir démarrer en pleine ville, de remorquer la moto jusqu'au garage et de passer une nuit à trouver l'origine du problème...

J'ai remisé la KLE et acheté une autre moto. Et là, joie bonheur : je mets de l'essence, je roule !

Ben c'est sûr que ma FZ8 marchait mieux! Mais j'y peux rien, j'aime cette kle. Je la trouve attachiante ;-)

Ah quand elle marche, y a pas à dire, c'est plaisant à conduire !
J'ai des souvenirs de montée au Col de l'Iseran qui ont été dantesques ! A se tirer la bourre avec une Africa Twin.
Les Allemands l'appelle Funbike, c'est pas pour rien.
Mais pour un usage quotidien, je ne la conseillerais qu'aux gens que je n'aime pas
Du moins celle que j'ai, vu la quantité de merde qu'elle me fait... Simple : on dirait une italienne !