Réglage culbuteur trop fréquent

J'ai remarque un truc bizarre, lorsque j'ai fais la grosse révision il y a 6 mois, j'ai réglé les culbuteurs et dans le doute, j'ai fais contrôler mes réglages par un pro.
Depuis, j'ai roulé 2 000 Kms et je trouve que les culbuteurs font à nouveau du bruit.
A froid, pas de bruit de culbuteurs, des que j'ai roulé 10 minutes, ça joue des castagnettes...... j'ai horreur de ça.
Du coup, ce week-end, je re-démonte pour les régler, mais cette fois plus serrer, à la limite minimum quoi..
Jeu préconisé par la RT :
Admission de 0.13 à 0.18, j'ai mis 0.15..... je mettrais cette fois ci 0.13
Échappement 0.18 à 0.23 , j'ai mis 0.20, je mettrais 0.18.
Il me semble que c'est à gauche que ça se dérègle... la dernière fois c'est le coté ou il y avait du jeu.
Quelqu’un à déja eu de phénomène ??

M@nu a écrit:

J'ai remarque un truc bizarre, lorsque j'ai fais la grosse révision il y a 6 mois, j'ai réglé les culbuteurs et dans le doute, j'ai fais contrôler mes réglages par un pro.
Depuis, j'ai roulé 2 000 Kms et je trouve que les culbuteurs font à nouveau du bruit.
A froid, pas de bruit de culbuteurs, des que j'ai roulé 10 minutes, ça joue des castagnettes...... j'ai horreur de ça.
Du coup, ce week-end, je re-démonte pour les régler, mais cette fois plus serrer, à la limite minimum quoi..
Jeu préconisé par la RT :
Admission de 0.13 à 0.18, j'ai mis 0.15..... je mettrais cette fois ci 0.13
Échappement 0.18 à 0.23 , j'ai mis 0.20, je mettrais 0.18.
Il me semble que c'est à gauche que ça se dérègle... la dernière fois c'est le coté ou il y avait du jeu.
Quelqu’un à déja eu de phénomène ??

Tu as bien effectué ton réglage moteur froid?
Tes repères PMH et PMB était bien alignés?
Tu as bien serré tes contre-écrous?
Tu as bien mis de la demi-synthèse 10W40?
C'est pas ta distribution qui fait du bruit (chaîne ou tendeur)?

Oui, tout ça est ok, dans le doute, un copain mécano moto avait contrôlé les réglages et l'état de la distribution.
Les culbuteurs qui avaient le plus de jeux étaient ceux de gauche.
Je vais regarder ce matin, j'ai tout démonté hier soir, si c'est encore à gauche, je le réglerais à la valeur mini.

Résultat des courses,
Culbuteurs échappement déréglés à gauche et à droite.
Admission, a droite seulement....
J'ai réglé au mini comme j'ai pu car les cales sont 0.5,10,15 et 20   et le mini c'est 13   et 18 de mémoire.
Y  a plus qu' éssayer


Résultat ok, le moteur est plus silencieux, pourvu que ça dur !!!!

Hello,

Dans les précos de KLE66, j'insisterais sur le serrage des contre écrous, je crois que c'est près de 20N/m le serrage préconisé, ce qui est vraiment bcp pour un écrou de 10.

Il faut quand même imaginer tout ce mécanisme monter et descendre jusqu’à 10000 fois par minute, les contraintes sont très fortes.

Bon courage.

J'ai bien serré, mais je n'ai pas de clé dynamométrique, je vais faire en sorte de m'en procurer une pour la prochaine fois.
J'ai horreur de ce clic clic clic qui augmente avec le régime.....ça m'enerff

warzou a écrit:

Hello,

Dans les précos de KLE66, j'insisterais sur le serrage des contre écrous, je crois que c'est près de 20N/m le serrage préconisé, ce qui est vraiment bcp pour un écrou de 10.

Il faut quand même imaginer tout ce mécanisme monter et descendre jusqu’à 10000 fois par minute, les contraintes sont très fortes.

Bon courage.

Jusqu'à présent , toutes les motos qui étaient " équipés " d'un systéme vis/contre écrou , ne m'ont jamais posé ce soucis... 2kgs pour ce genre d'écrou me parait " dangereux "... attention aux "coquilles" de la RTM qui me préconisaient 1,7 kgs sur les vis de palliers d' AC de ma GPZ 1100 R ( 1,1 à 1,2 max en fait) et ou j'ai foiré 3 filetages ...
10000 t/mm ... c'est la zone rouge de mon " vieux " bandit 1200 ... et ça se dévisse pas pour autant..jamais utilisé de clé dynamo à cet endroit !! ne jamais mettre par expérience le jeu mini sur un culbuteur tout spécialement à l'échappement ...5000 kms aprés on se retrouve avec un jeu trop faible et les soupapes d'échappement apprécient moyennement....

ceci dit un déréglement rapide peut venir de tout autre chose que du contre écrou !! il était " dévissé " au fait ????
regarde bien l'état de surface de tes cames ( pas de dégradation ?)....

En fait, j'ai clic clic, mais je ne sais pas si ce sont les culbuteurs finalement.
Je vais re-démonter et contrôler tout ça avec l'aide d' un pro.
Je vous tiens au jus..

Après enquête, contrôle de la distribution, réglages des culbuteurs, il se trouve que mon petit clic clic irrégulier vient du carter gauche !!

Je n'ai pas encore ouvert, je pense au battement de la chaîne qui entraîne le démarreur.
Il manque peut être un patin, ou il est usé.....

Est-ce que ça vous parle ce genre de bruit ??  (clic clic  irrégulier mais quand même assez fort)

M@nu a écrit:

Après enquête, contrôle de la distribution, réglages des culbuteurs, il se trouve que mon petit clic clic irrégulier vient du carter gauche !!

Je n'ai pas encore ouvert, je pense au battement de la chaîne qui entraîne le démarreur.
Il manque peut être un patin, ou il est usé.....

Est-ce que ça vous parle ce genre de bruit ??  (clic clic  irrégulier mais quand même assez fort)

ça m'étonnait que ce soit les culbuteurs " qui se dévissent"....
pas grand chose à conseiller ... sinon d'aller plus loin d'ouvrir le carter gauche et de continuer les investigations !

Effectivement, j'ai cru un que je les serraient mal, mais non. Et puis le bruit, est différent finalement.
Je vais démonter ce carter un de ces 4 !!!
Merci tout de meme !!

la chaine du démarreur ne coute que 20 euros.... mais ça metonnerait quand même... jamais changé sur aucune moto en ce qui me concerne...
franchement imposs de faire un diagnostic à distance... seul un démontage permettra de visionner la piéce en cause....

Hé voilà, je viens de démonter et surprise..... ou moitié de surprise puisque c'est une panne connue...
Je n'ai plus qu'a faire des recherches pour trouver la meilleur colle possible.
A noter, que cet aimant a déjà été collé, on voir des traces, ou alors c'est la marque d'origine ??
Qu'en pensez vous ?...

(Je crois que j'ai eu de la chance, le bruit est là depuis plusieurs mois)




https://i.servimg.com/u/f56/17/91/90/39/img_2036.jpg

Tu as de la chance que l'aimant ne soit pas partit en copeaux

Vu son état, je te conseille de le changer avant que les autres aimants ne partent en sucette!!!
https://www.electrostator.com/fr/2380-kle500

effectivement ....à changer de toute urgence !!
pense également à remettre autre chose que le jeu mini sur tes culbuteurs qui n'étaient pas en cause ....

Effectivement, j'ai fais contrôler le réglage des culbuteurs il y a environ 1 mois, ça allait, il n'y en avait qu'un à "re-regler".

Pour le moment, je vais coller l'aimant qui s'est barré, je crois qu'il faut un arrache pour enlever le volant que je n'ai pas.
Par contre, je connais le bruit maintenant, au moindre avertissement, je changerai le volant.
Il faut qu'il tourne pour ce week-end ce KLE, je vais faire un saut à Cadaujac, à coté de chez moi.

M@nu a écrit:

Effectivement, j'ai fais contrôler le réglage des culbuteurs il y a environ 1 mois, ça allait, il n'y en avait qu'un à "re-regler".

Pour le moment, je vais coller l'aimant qui s'est barré, je crois qu'il faut un arrache pour enlever le volant que je n'ai pas.
Par contre, je connais le bruit maintenant, au moindre avertissement, je changerai le volant.
Il faut qu'il tourne pour ce week-end ce KLE, je vais faire un saut à Cadaujac, à coté de chez moi.

Je me permets de te donner un conseil ! soit absolument SUR de la fiabilité de ton collage .... ou remise ta moto en attendant de te faire preter un extracteur et de changer le rotor.... car de ce coté là , ça peut engendre un probléme beaucoup plus important en continuant à rouler... voir tous les post à ce sujet !!
en clair...si j'étais dans ce cas , je ne prendrais pas le risque d'un " recollage " et je remplacerais la piéce... trop risqué...
c'est mon avis...

Merci pour le conseil, je fais faire très attention en préparant le support et au collage.

J'ai aussi eu ce problème. J'ai voulu en acheter un d'occaz, mais je me suis dit que le problème se reproduira avec une pièce Kawa.
Il existe de fabriquant de rotor adaptable :
https://www.electrexworld.co.uk/acatalog/RO5.html
https://www.electrostator.com/en/kle500/7610-rotor-kawasaki-kle500-oem-21050-1148.html
Au moins, le problème ne se reproduira pas.

Haaaaa vous aviez raison, je ne me rendais pas compte à quel point mon volant magnétique était usé.
J'ai bien recollé l'aimant qui essayait de se faire la malle.
Puis, je démarre la bête, et bien devinez quoi .....?? rebelote, le même bruit, ou presque.
Je re démonte, cette fois ci, un autre aimant est détaché.
Bon, ok, je n'insiste pas, je vais le changer....

Il semble que les modéles recents de rotor soient généralement fiables... le plus gros des problémes d'aprés mes lectures sont en provenances des premiers modéles, généralement avant 1995....
quelques problémes néanmoins sur les plus récentes...
reste le rotor aftermarket de conception différente.... il fait le même poid que l'origine ? important quand même car il est monté en queue de villo ....

Sur le KLEnduro de 2005 le rotor à lâché à ~110 000 Km!

KLE66 a écrit:

Sur le KLEnduro de 2005 le rotor à lâché  à  ~110 000 Km!

se pose donc la question si un rotor origine récent n'est pas préférable à un aftermarket !!

PHIL13 a écrit:

KLE66 a écrit:

Sur le KLEnduro de 2005 le rotor à lâché  à  ~110 000 Km!

se pose donc la question si un rotor origine récent n'est pas préférable à un aftermarket !!

Je pense que l'idéal reste un rotor renforcé de ce type
https://www.electrostator.com/fr/kle500/3495-volant-magnetique-rotor-kawasaki-kle400-kle500.html

Avec ce genre de rotor, il n'y a plus le risque que les aimants jouent les castagnettes