Tom49

KLE66 a écrit:

En plus des rehausses de fourche et les biellettes, il faut mettre des rehausse de pontet pour le gudon

En regardant de plus près il y a le choix entre 2 hauteurs / montages chez SW :

+30mm



+50 à 60, ça me parait beaucoup mais par contre on peut régler l'orientation pour pas avoir le guidon "sur les genoux" à cause de l'angle du pontet :


Une question au passage, les guidon de type Renthal plus costaud sont ils en 22mm ou il faudra changer les réhausse de pontet le jour ou je passe en renforcé ?

Avec ton mètre 86, je te conseille les plus haut et réglable
Pour le guidon, j'ai mis un Renthal Enduro haut

les Renthal sont très bien, j'en ai un aussi. Si tu le prends en 22 les pontets d'origines ou équivalents sont OK, sinon faudra trouver des 28 pour les "fat bar".
Il me semble que les vendeurs de rehausse propose parfois les deux dimensions au choix adaptables sur les pontets d'origine.

KLE66 a écrit:

Avec ton mètre 86, je te conseille les plus haut et réglable
Pour le guidon, j'ai mis un Renthal Enduro haut

Merci pour vos retours.

Je vais commencer par un guidon haut renthal, si besoin les réhausse de pontet par la suite !

Tom49 a écrit:

KLE66 a écrit:

Avec ton mètre 86, je te conseille les plus haut et réglable
Pour le guidon, j'ai mis un Renthal Enduro haut

Merci pour vos retours.

Je vais commencer par un guidon haut renthal, si besoin les réhausse de pontet par la suite !

Pour piloter debout en TT, il te faudra des rehausses et des repose-pieds large et crantés

KLE66 a écrit:

Tom49 a écrit:

KLE66 a écrit:

Avec ton mètre 86, je te conseille les plus haut et réglable
Pour le guidon, j'ai mis un Renthal Enduro haut

Merci pour vos retours.

Je vais commencer par un guidon haut renthal, si besoin les réhausse de pontet par la suite !

Pour piloter debout en TT, il te faudra des rehausses et des repose-pieds large et crantés

Repose pieds c'est fait, les SW qui coûtent un bras mais qui on fait gagné 15mm à mes jambes... cher le mm !
Je vais tester avec le guidon haut mais effectivement les réhausses de pontet semblent incontournables.

J'attends de recevoir les ressorts Hyperpro, pour faire un plan détaillé de rallonges de tubes de fourche, et go en usinage.

Tom49 a écrit:

KLE66 a écrit:

Tom49 a écrit:

KLE66 a écrit:

Avec ton mètre 86, je te conseille les plus haut et réglable
Pour le guidon, j'ai mis un Renthal Enduro haut

Merci pour vos retours.

Je vais commencer par un guidon haut renthal, si besoin les réhausse de pontet par la suite !

Pour piloter debout en TT, il te faudra des rehausses et des repose-pieds large et crantés

Repose pieds c'est fait, les SW qui coûtent un bras mais qui on fait gagné 15mm à mes jambes... cher le mm !
Je vais tester avec le guidon haut mais effectivement les réhausses de pontet semblent incontournables.

J'attends de recevoir les ressorts Hyperpro, pour faire un plan détaillé de rallonges de tubes de fourche, et go en usinage.

Pour les ressorts Hyperpro vu que l'huile est fournie avec, je te conseille un gros démontage de ta fourche et de bien la nettoyer, au remontage profite pour mettre des joints spi neufs

Ok, je vais me faire un plaisir de la mettre en miettes la fourche !
Joints spy / poussière prévus tu me l'avait déjà conseillé !

Je ferai pendant les ponts de mai, en attendant voici les pièces :



Par contre au moins 3 semaines de délai pour l'amorto Wilbers, moi qui voulait tout monter en même temps...
Sympa le choix d'utilisation et tarage poids pilote - bagages !

Tant que j'y suis, j'ai monté le rotor renforcé la semaine dernière :





Pas de photo du remontage car j'ai galéré à bidouiller une clé à sangle, le nouveau rotor n'avait pas les perçage pour y coincer un machin.
Du coup péteuse au couple (moins précis) et basta !

Petite balade du week end dans les chemins, j'ai trouvé des chemins communaux bien sympa !
De quoi apprendre tranquillement, notamment dans l'herbe humide, ça glisse ... 1ère chute sans gravité mais surprenant de perdre l'avant !

Avec un trail de 200 kg c'est souvent l'avant qui part le premier et c'est difficile de le récupérer
Deux astuces cependant, dans le gras pression des pneus 1,5 kg et piloter debout ce qui permet avec le transfert de masse d'alléger l'avant

KLE66 a écrit:

Avec un trail de 200 kg c'est souvent l'avant qui part le premier et c'est difficile de le récupérer
Deux astuces cependant, dans le gras pression des pneus 1,5 kg et piloter debout ce qui permet avec le transfert de masse d'alléger l'avant

J'étais à 1.6b, car plutôt sec dans l'ensemble, mais c'est une erreur de débutant, j'ai pas contre balancé mon poids, ni vu le léger dévers d'ailleurs... 2ème Erreur de débutant !

Guidon haut Renthal reçu, j'ai du me planter car j'avais cru voir que ce guidon était un peu plus haut que celui d'origine... réf 613, il est à peine aussi haut. Mais bon il est de "section" plus importante, les embouts expansibles Acerbis tiendront !

Montage fait :



Gagné en largeur, bien sympa, et un poil en hauteur.
Plus qu'à mettre les réhausse de pontet de 50mm et sera terminé pour l'ergo du pilote !

il prend bien forme ton KLE et ça fait plaisir d'en voir se préparer pour le TT

oldtrailer a écrit:

il prend bien forme ton KLE et ça fait plaisir d'en voir se préparer pour le TT

Je pensais pas pouvoir faire autant de choses sympa, voyant le peu d'accessoires diffusé comparé aux KTM etc...
Mais bon faire un légo c'est pas drôle, là je vais m'attaquer au moins simple, réhausse de fourche / biellettes / sabot. Ca va prendre un peu de temps, trop pour ma patience...

Un petit détour dans un chemin en sortant du taf, je suis ravi du guidon, meilleur feeling de l'avant, moins de "guidonnage"

j'ai remonté le jeu de jantes route, roulage bitume les prochains jours... Prochaine rando chemin semaine prochaine !

Glané sur le net, savait pas, vous sûrement !

(Idée de forme pour le sabot)

http://www.parisdakar.it/fr/team-kawasaki-lla-dakar-1992/#/?playlistId=0&videoId=0

Ressorts Hyperpro montés, avec outil perso à l'arrache car même à la péteuse j'ai pas réussi à débloquer la BTR du bas :
Une tige d'acier et de la contre plaque d'arceau pour faire un écrou de 26 (pas trouvé d'écrou de 26 à vampiriser sur les caisses de tous les jours ni sur ma caisse de rallye en réfléchissant bien...)





Réhausse de pontet +50/60 montée et testée cet aprèm, je me sens enfin à l'aise debout ; dans le gras / ornières, mais la lourdeur de l'avant est toujours gênante, même si c'est mieux avec le guidon plus large , si vous avez des conseils pour une meilleure position / réglages guidon...



Sinon ce week end avec un de mes fréros on s'est fait le passage du gois de Noirmoutier (à marée basse !) histoire de se salir et faire rouiller la bécane (enfin la mienne pas son roadster) en mode Touquet (j'avais les pneus "route" dommage...) :



Je pense avoir un "scoop" pour un sabot renforcé du commerce, je vous en dit plus jeudi une fois reçu !!! Histoire d'examiner l'ensemble et le tester volontairement sur des dalles de roche pour valider sa solidité (j'ai d'ailleurs peur que les maigres fixations d'origine du cadre rendent l'âme avant le carter, j'ai dans l'idée de souder des renforts anti écrasement ligne / carter...)

La KLE en configuration d'origine est lourde de l'avant!
Avec des rehausses de fourche de 50 mm et des biellettes plus courtes, l'avant devient beaucoup plus joueur et léger (surtout avec un pneu enduro)
Tu peux toujours essayer de reculer ton guidon vers la selle d'environ 4 à 5 cm.

KLE66 a écrit:

La KLE en configuration d'origine est lourde de l'avant!
Avec des rehausses de fourche de 50 mm et des biellettes plus courtes, l'avant devient beaucoup plus joueur et léger (surtout avec un pneu enduro)
Tu peux toujours essayer de reculer ton guidon vers la selle d'environ 4 à 5 cm.

Je vais tester ça, merci !

Je vous fait mon retour sur le Sabot moteur Alu de 4mm que j'ai trouvé par hasard sur le net, je m'étais résolu à le faire en acier en mécano-soudé...

Le voici à réception :





Par contre surprise au montage, ça tappe dans le collecteur... Donc fabrication d'entretoises pour le basculer un poil vers l'avant... Et perçage de nouveaux points de fixation.





119€, sur le site https://www.motoboxer.net/par-moto/kle-500/ , j'ai gagné de le temps de fabrication, et comme souvent je me dis que j'aurais du le faire moi même !

pas mal !!

Le prix me semble correct.
En rapport au coup du métal, visserie et temps passer à le faire.

Ce sabot moteur est très beau ... mais 4 mm c'est trop faible! Le mien qui est aussi en 4 mm est cabossé de partout, mais il protège bien le moteur

KLE66 a écrit:

Ce sabot moteur est très beau ... mais 4 mm c'est trop faible! Le mien qui est aussi en 4 mm est cabossé de partout, mais il protège bien le moteur

C'est vrai que rien que niveau coût en ayant cherché sur internet de la plaque acier / alu je suis pas perdant (avec le temps passé, Mig/Tig)

"Patron", tu dis que le 4 n'est pas assez épais, cabossage, as-tu gardé les fixations d'origine ? Du coup me rejoins-tu sur le fait que la flexibilité de l'alu à sauvé les pattes/vis du cadre ?
Comme dit précédemment, voulant renforcer les fixations d'origine, voir les couper pour en faire d'autres, je pense à un truc, du style "doubler" le fond, ou faire des renforts en plat d'acier aux point critiques carter / ligne par exemple. Ou encore, j'ai des plaques de carbone de 3mm, pourquoi pas en faire des semelles remplaçables...

Bon sinon 5h de rando aujourd'hui, sans le vouloir j'ai gratté le carter, bon bah pas de surprises l'alu perds contre la roche, grosses griffures... Une chute à gauche, 1 partout, et on remet ça dimanche.

Pour l'anecdote, je suis triste je pensais avoir trouvé des gué (pas guay !) sympa, mais à peine 20cm d'eau...

Les fixations d'origine ne valent pas grand chose surtout celles sous le moteur, il faut bricoler quand elles cassent. L'avantage du sabot même si il se déforme c'est de bien protéger le moteur et le cadre