KLE 500 - 2005 panne batterie :en raison des phares

Bonjour à tous les KLIstes,

Je me présente, 26 ans, jeune permis, et motard de loisir.

J'ai fait l'acquisition un peu malheureuse d'un KLE 500 (modèle 2005) a un monsieur qui vraisemblablement est un ex habitué du forum il se reconnaîtra peut être...

J'ai acheté cette KLE un peu deçà du prix du marché (pas assez en fait...) car conscient d'un problème : un problème de charge qui ne tient pas avec les phares.

.53000 km
.mécaniquement assez propre
.Rotor changé récemment
.kit chaine assez récent
.état cosmétique moyen
.pneus ok
.un disque de frein avant complètement naze (mais non précisé à la vente "LoL")

Comme précisé par le topic du 11 avril " panne bizzare" par pozs4r (ça y est ça balance )
La KLE ne tient pas la charge en raison des feux qui pompent trop, modèle 2005 avec phares code qu'on ne peut pas éteindre. La moto tient la charge si on roule sans phare (juste avec veilleuse), donc en retirant le fusible.

Avant toute chose, j'ai commencé par une grosse révision chez un ami mécano retraité
- grosse vidange, changement filtres etc
- bougie
- remplacement disque avant
- réfection de l'étrier d'origine (je soupçonne l'étrier de SV650 posé initialement dessus d'être responsable du massacre du disque)
- purge de frein
- changement plaquettes (avec du Brembo sivouplait ! et ça freine plutôt pas mal)
- changement batterie
- suppression accessoires "grossièrement" montés (warning, et prise 12volts)
- nouvelle batterie

Je pensais que cette intervention allait me permettre de résoudre le problème, mais négatif .

Mon mécano en a profité pour prendre toutes les mesures :  régulateur + stator remplissent bien leur rôle (sur les valeurs multimetre en tout cas)

Après 3 semaines d'immobilisation (batterie chargée à bloc au moment du stockage), je la démarre et Pouf...


Je viens donc vous demander votre aide ! et votre clairvoyance !


Voici mes hypothèses de néophite
- Un problème de masse
- Un régulateur qui semble en bonne forme mais ne l'est peut être pas (pas de chauffe anormale en tout cas)
- Des ampoules non d'origine qui pompent trop (elles ont l'air d'être propre et d'origine visuellement)
- Des bidouilles sur qui ont abimé le faisceau (quand je l'ai récupérée, le précédent proprio avait shunté un warning, une 12 volts, et par le passé : des poignées chauffantes)
- le comodo de phare qui n'est pas très bien fixé au guidon (il bouge très legerement quand je met le starter)

La moto dormait dehors avant que je l'achète, peut être que l'eau stagante à fait son oeuvre...

Je ne suis pas un grand bricoleur mais j'ai les notions de bases, et je suis surtout un peu désespéré de mon achat (c'est comme ça qu'on apprend vous me direz! )

Si vous avez des pistes de réflexion, ou alors une photo du cablage/faisseau de votre KLE dernière génération, du guidon à la batterie/boite à fusible, ça peut m'aider

Ami(e)s KListes je vous remercie d'avance !

les ampoules du phare qui vident la batterie, ça veut dire qu'elles sont en 100 watt.
Donc le plus simple, c'est de les démonter et de lire les valeurs qui sont indiquées dessus.
Si c'est des 50W, même si elles ne sont pas d'origine (ce qui est normal), c'est bon. Si tu as du 70W ou 100W, rachète des 50W et tout ira bien

Mais ce que tu indiques (moto éteinte, non utilisée pendant un temps et qui ne démarre plus) me fait dire que tu as sans doute une fuite de courant. Pour être sûr : tu démontes la selle, tu débranches le + de la batterie et tu stockes ta moto comme ça. Quand tu veux la prendre, tu rebranches la batterie. Si tu démarres sans problème, c'est que tu as une fuite de courant dans le faisceau.
Si tu ne démarres pas, c'est que le problème vient de la batterie qui ne charge pas (batterie défectueuse -même neuve-, régulateur qui ne charge pas assez, alternateur HS)

Le régulateur est-il original? parce que j’ai vu des régulateurs chinois bon marché que s’ils offrent une tension adéquate quand il n’ya pas de consommation mais ne donnent pas une intensité suffisante et s’il ya consommation, la tension chute beaucoup.
Mesurer la tension avec et sans consommations, et à 4000 tr / min, vous pouvez donner des informations utiles.
Dans la décharge de la batterie avec la moto arrêtée, je suis d'accord avec Pouz.

Hi !

Merci pour vos réponses, en effet, ce que dit Pouz tient la route, il s'agit d'une fuite de courant qui pompe même à l'arret.

Je l'ai rechargé la semaine dernière et elle démarre sans souci, alors que lorsque je remet le fusible de phare j'ai plus rien au bout de 3-4 jours, même sans rouler.

Donc je pense qu'a partir de ça je peux éliminer les ampoules.

- Le régulateur peut-il être incriminé pour une fuite contact éteint? je vais vérifier la référence pour m'assurer qu'il est d'origine.

- Pensez-vous qu'un comodo défectueux puisse être responsable?

- Sinon pensez-vous qu'il faille regarder au niveau des ampoules si une connexion n'est pas oxidée?

Je ne vois plus d'autre hypothèse avant d'avoir à me tapper une étude du faisceau

PS : si qq'un peut m'envoyer des photos du cablage comodo / ampoule et la gueule de son faisceau de la boite à fusible jusqu'au phare, sur un KLE de dernière génération

Merci.

A+  

ce monsieur qui calomnie a loisir a été prévenu de l’état de la moto lors de son achat , comme il a été en possession des factures et de plus il a pu essayer la moto .Je n'ai forcé personne à l'acheter et lors de la vente les plaquettes , la batterie ,le kit chaine , le rotor(r05) etaient neufs ou récent , de plus ce monsieur à je pense encore mes coordonnées , et je suis à sa disposition en ce qui concerne ce kle qui pour la petite histoire etait mon 3e, je pense contrairement a lui savoir de quoi je parle.(57 ans dont 40 a moto)

mais t'as pas trouvé la panne électrique. Ce qui est chiant avec les vieux cons, c'est qu'ils sont... vieux  Dixit un vieux con de 50 piges

au jeune con qui a acheté la moto au vieux con :
Le régulateur ne fonctionne que moteur tournant. Je ne le vois pas vider une batterie à l'arrêt. Je pencherai plutôt pour un court circuit au niveau du neiman, genre une oxydation, un fil dénudé, un faux contact qui fait que le gros fil blanc qui amène le courant touche le fil de phare.
Ce gros fil blanc passe par le boitier de jonction (junction box en briton). Faudrait donc vérifier la boite à fusible s'il n'y a pas de faux contacts là dedans. Dans la revue, on t'explique comment vérifier.
Bon courage, une panne électrique, c'est la chienlit à trouver

J'ajoute que le vieux con à remis lors de la vente à Mr je sais tout une revue technique avec le schéma électrique détaillé , de plus si j'en crois ses dire bannissez les étriers de sv car ils usent les disques !
Je lui ais montré le fusible concerné , s'il réfléchis , ce don je doute , il n'a qu'a suivre le circuit concerné , mais apparemment je suis incapable de brancher un warning ou une prise 12 v alors ce que je dis

Tudieu, on a là une concentration de cons dans ce post
'Fectivement, le jeune con a du chemin à faire pour rattraper les vieux que nous sommes

Jeune Con est vaincu, et jeune con reconnait qu'in n'aurait pas du utiliser la Délation et la Calomnie pour raconter ses aventures (ni parler d'accessoires "grossièrements montés")

Par contre jeune con a été un peu échaudé par la plaquette qui a sauté de l'étrier avant 200 bornes après l'achat ...

Jeune con va prendre sa revue et va recherches les pistes proposées par Pouz !


Jeune con vous tiendra au courant.

Apres les pois , les plaquettes sauteuses !