Poignée de frein, maître cylindre ou étrier grippé?

Bonjour,

Un problème en entraînant un autre, je me rend compte que ma poignée de frein, si je ne la ramène pas en place, appuie constamment sur le contacteur qui allume le feu stop.

Une idée?

Je me prépare à une réfection complète sur système de freinage avant, mais je veux continuer de rouler en sécurité d'ici là...

Après vérification, il manquerait peut être un peu de liquide dans le circuit, je ne sais pas si cela influe de cette manière sur la poignée, mais je vais procéder a un remplacement complet du liquide et à une purge du circuit.

Après une demi bouteille de DOT4 par terre, des éclaboussures dans tous les sens, 2 paires de gants, et 1,5h d'acharnement, le "piston (?)" du maître cylindre était grippé, sans l'extraire j'ai réussi à le débloquer.

Je sais désormais purger un circuit de freinage simple disque! (faut bien commencer par quelque chose)

 si le piston du mc est bloqué, y a plus de freins. comment tu as fait pour rouler sans freins ?

 le liquide de frein (DOT 4 ou autre) est EXTREMEMENT corrosif. t'as intérêt à bien rincer et essuyer partout ou tu en a mis sur la moto, ça va te bouffer toute la peinture.

A=
Paul.

Dommage, tu aurais du en profiter pour mettre des durites aviation, ca améliore nettement, pour la balade tranquille en tout cas, sur Ali express, ça ne coute pas cher, c 'est ce que j'ai fait...

et change aussi les caoutchoucs sur le coté qui viellissent et laissent passer l'humidité et boquent souvent le retour de la partie mobile de l'étrier,
pas cher chez kawa ..  

Le piston était bloqué à 2/3 de sa course, il me restait un peu de frein... J'étais prêt à commander un maître cylindre neuf et puis je me suis dit que j'allais regarder comment ça marche, du coup je l'ai nettoyé pour trouver les trous du circlips (complètement encrassés), ça s'est débloqué progressivement.

Pour ce qui est des carénages et de la peinture, je pense qu'on peut dire qu'elle n'a rien à craindre, je vais garder son côté "vécu" et me concentrer sur le reste, cycle, moteur etc...

J'ai commandé mes durites, mon disque wave et mon étrier de SV650, je voulais juste pouvoir continuer à rouler en attendant tout ça!

De quels caoutchoucs parle t'on Pierre?

Je cherche et je te montre par images

Je cherche et je te montre par images

Voilà ... Moi quand j'ai démonté, ils n'étaient plus très élastiques et plus de graisse.
j'ai donc changé ces deux "joints" 13€, nettoyé et mis de la graisse marine... Propre, ça coulisse bien

Pierrebutta a écrit:

Voilà ... Moi quand j'ai démonté, ils n'étaient plus très élastiques et plus de graisse.
j'ai donc changé ces deux "joints" 13€, nettoyé et mis de la graisse marine... Propre, ça coulisse bien

Ok, du coup sur l'étrier de SV ça à l'air d'aller, mais je contrecollerais les joints de l'étrier arrière, je changerai disque et plaquettes arrière probablement cet été (j'ai commandé les durites avant et arrière).

C’est vrai que si tu mets un étrier de sv650 ….
Tu me diras le résultat tant je tente le coup

Petite méthode de plombier improvisée pour soulager l'avant...



Dans l'entraineur de compteur, une espèce d'élastique se promenait, un joint cuit peut être?
Une idée?

Sinon niveau avancement je me suis planté dans les plaquettes j'ai pris des avant droite pour des étriers avant gauche... Je ne savais pas que les SV avaient 2 disques avant et le site où j'ai commandé ne le précisait pas

Bravo coté équiment, pour lever la moto ....

Après une purge laborieuse, voici le travail effectué!



On verra à l'usage, pour l'instant c'est pas violent dans l'atelier, je vais essayer de rouler en fin de journée pour roder tout ça...

Salut!

Tu va sentir la différence..

Bon ça roule mieux, je me demande si le frein moteur ressenti lors de mes premiers km à l'achat n'était pas lié à l'ensemble qui frottait pas mal...

Pour l'instant je trouve le freinage beaucoup plus progressif! Mais bon 40km.... C'est en rodage!