Roulements de direction

Bonjour,

J'ai un problème de point dur sur la direction.
Qui a déjà remplacé les roulements et pourrait m'expliquer les précautions ou les "combines" pour etre efficace ....
Merci

Pierre

C'est assez délicat à faire sans les outils adaptés!
Tu as un tuto sur le forum GPZ (il faut juste s'inscrire):
https://forum.gpzdreamteam.com/viewtopic.php?t=21542
Et le manuel d'atelier KLE 500 depuis la page 317!

A mon avis le plus simple c'est de le faire effectuer par un mécano!

Je te remercie,

je vais chercher, j'ai vu entre temps qu'il faut un outil spécial pour oter les "cuvettes".
Je vais chercher...

Je vais tenter et je ferai un tuto pour ce sujet en essayant de faire des photos sympas pour que ca puisse servir.
J'ai vu sur Silver Performance, que le kit de 2 roulements fait 44e .
Je vais commander.

@+

merci pour l'intention , et à suivre .

Après avoir,
déposé le guidon et le T supérieur
(il faut oter les 4 vis 6 pans de part et d'autre du T, puis l'ecrou chromé, Ø clef 24 je crois, puis désserré l'écrou fileté plat avec un tourne vis).
J'ai contemplé la partie supérieure du roulement.

Passé la partie extase, j'ai décidé de bourrer le tout de graisse Litium, et me servant un peu de la soufflette pour forcer l'entrée de la graisse..
j'en ai remis pas mal, enfin pas une tonne non plus, et j'ai remonté le tout.

Essais, pas de clac en comprimant la fourche et en freinant fort.

Le point dur a disparu.

Je ne me fais pas d'idée, je me doute que la solution est transitoire et qu'il faudra y revenir de manière définitive en remplacant l'ensemble.

Je n'ai donc graissé que le roulement supérieur, sinon il faut déposé fourche, roue.....

Et c'est très fluide, mieux qu'avant le point dur on dirait....
j'ai aussi profité de serrer le "Neiman"

Rapide, juste une demi heure....

Je vous dirai par la suite si ca dure...
à tenter en tout cas avant, je viens de faire 250km et c'est good.

Salut,

Le "clac" dans la direction lorsqu'on freine sec à basse vitesse n'est pas un point dur mais juste un peu de jeu dans les roulements.
Le montage de 2 roulements coniques impose un jeu et donc un serrage précis. En desserrant puis resserrant l'ensemble, tu as rattrapé le jeu de montage , le graissage est un plus qui améliorera le fonctionnement et réduira l'usure. Pas de remplacement des roulements à prévoir...

Un "point dur" est causé par un marquage (enfoncement localisé de la matière) d'une des cuvettes de roulement et se contrôle en plaçant la moto avec la roue avant qui ne touche plus le sol (facile quand on a une béquille centrale, sinon faut se débrouiller en calant sous le moteur) et en faisant pivoter la fourche de gauche à droite. Si on sent une résistance à un endroit précis, y a point dur
et là, il faut remplacer les roulements, la graisse ne remplace pas la matière manquante.
Bien souvent, le point dur se produit en "position zéro", c'est à dire avec la roue avant bien droite et est causé par un roulage prolongé avec du jeu dans les roulements ( le "clac"   ), ce qui finit par mater la matière à cette position des roulements et créer un"point dur"

A+
Paul.

Effectivement. Le clac je l’avais eu il y a quelques années, j’ai un peu resserré et depuis plus rien. Je pense avoir trouvé le bon réglage avec l apport de graisse, à voir bien sûr avec le temps. Merci du complément on voit que tu as travaillé le sujet, moi c mon premier problème depuis que j’ai cette moto 1993 (direction)