Impossible de démarrer

Salut !

Malheureusement je reviens poster ici car mon destrier ne daigne plus démarrer.

Tout allait bien vendredi en rentrant du boulot, je suis passé faire le plain, j’ai mis 13 litres et des brouettes, j’avais bien descendu la réserve je pense (et c’est le seul élément récent à noter, d’où la précision). Ce week-end je n’ai pas roulé, et ce matin elle démarre normalement, je fais 5/600 mètres, et là au stop, je m’arrête et elle cale rapidement, tout le tableau de bord s’éteint, plus de jus, ça démarre pas.

Je vais sur un parking pour essayer à la poussette, au bout de 3 Litres de transpiration, ça démarre.

MAIS.
L’aiguille du compte tour indique entre 7 et 8 mille tours/minute, alors qu’à l’oreille ça semble tourner à environ 1300, comme d’hab quoi. Les lumières du tableau de bord sont un peu irrégulières, et surtout, pas de couple, très peu d’accélération, et elle monte dans les tours très très vite. Donc je la pose sur le trottoir, je bloque la fourche, et je croise les doigts pour que personne ne s’intéresse à mon KLE de 2005 en panne.

Je suis allé la chercher ce soir, elle n’avait pas bougée.

Dans l’état actuel :
- Impossible de démarrer (oui j’ai vérifié le coupe circuit, et je n’ai jamais eu de soucis avec l’interrupteur béquille). Quand j’enclenche le démarreur, le tdb s’éteint et ça fait juste un petit « Clac » et c’est tout.
- La batterie semble se recharger puisque les voyants s’allume légèrement si je roule sur quelques mètres.


Ma piste actuelle, ce serait qu’il y a une crasse qui est passée dans les carbus, vu que j’avais environ plus que 2 litres dans le réservoir avant de faire le plein.

Pour la batterie, je sais pas. J’ai fait changer le régulateur par Kawasaki il y a 2 mois, remplacé par un équivalent neuf, donc bon…

Je pense dans un premier temps :
- Regarder les bougies
- Vérifier la batterie

Vous avez des idées ?

Ca sent un régulateur HS
Contrôle les tensions à la sortie du stator (faire la mesure sur 3 fils) pour t'assurer que la charge s'effectue normalement!
Ensuite il faut contrôler la tension à la batterie pour voir si ton RR fonctionne normalement!

NB Tu as bien de l'essence sans plomb

Rah, régulateur hs ? Il n’aurait donc tenu que 2 mois  ?
Doit y avoir un autre soucis, si il s’avère que c’est bien ça.

Oui j’ai bien du sans plomb 98, le réservoir est plein !

Pour contrôler, je contrôle où exactement et moteur allumé ou pas ?

Youbi a écrit:

Rah, régulateur hs ? Il n’aurait donc tenu que 2 mois  ?
Doit y avoir un autre soucis, si il s’avère que c’est bien ça.

Oui j’ai bien du sans plomb 98, le réservoir est plein !

Pour contrôler, je contrôle où exactement et moteur allumé ou pas ?

Pour contrôler tes tensions le plus simple c'est la Revue Technique avec le moteur en route!

Commence déjà à contrôler la tension de la batterie moteur éteint!

NB si tu n'a pas la Revue Technique, il suffit de me communiquer ton adresse mail en MP

D’accord, je note.

J’ai trouvé dans la revue technique que j’ai déjà, page 16-30 (contrôle de la tension de sortie du régulateur/redresseur). C’est bien ça ?

si elle a démarrer a la poussette c'est un problème électrique avec peut être en plus un carbu encrassé.
il faut procédé par étape:

premiers contrôles

contrôle batterie 12v, la débrancher.
contrôle charge batterie la tension augmente en accélérant 14v si elle n’augmente pas alternateur hs
si elle dépasse 17v régulateur hs et certaine ampoules .
donne des nouvelles

Un peu de nouvelles !

J’ai tenté de la démarrer à la poussette ce soir, elle a démarré une fois, le temps que je mette la béquille et que je descende, le moteur s’est éteint…

Après une vingtaine de tentatives infructueuses, j’ai abandonné pour ce soir.
À un moment elle a failli démarrer mais j’ai entendu un clac assez sonore, puis plus rien.

Un contrôle de la tension de la batterie moteur éteint indique 12.7 V, avec le contact on est à 7V, et un coup de démarreur ne change strictement rien…

Je commence à douter pour le carburant que j’ai mis, mais je me souviens bien avoir payé environ 18€ pour 12.5 Litres, ce qui correspond bien au prix du 98 ici.

Je vais retenter de démarrer demain, il fera j’espère plus chaud que ce soir !

Test de la batterie moteur arrêté:
Valeur standard ~12,8V
12,0 à moins de 12,8V batterie à recharger!
moins de 12 V = batterie HS

Batterie moteur en marche:
14 à 15 V

Test sortie alternateur moteur en route à un régime de 4 000 t/mn:
~60 V sur 3 fils différents

Si elle démarre pas sur la béquille et si elle cale dès que tu remets la béquille : ce serait pas la "fameuse sécurité" béquille des fois ?

Là de toutes façons elle ne démarre plus du tout, béquille ou pas.

J’ai bien l’impression que ce n’est pas la batterie, j’ai mesuré 12.7V à l’arrêt, même si c’est pas exactement 12.8V, je me dis qu’elle est en bon état. De plus, elle semble se recharger puisque après chaque tentative de démarrage avec le démarreur, le tdb s’éteint et se rallume si je roule sur quelques dizaines de mètres.
À propos du démarreur, je reviens sur le fait qu’il y a un petit clac quand je l’enclenche. Est-ce que c’est bon signe ?

Enfin, ce qui m’amène à ne pas remettre en cause l’électrique, c’est le fait que à la poussette, les phares s’allume bien dès que je relâche l’embrayage, le moteur semble commencer à tourner, mais ça part pas.

Du coup, est-ce que ça pourrait être seulement un problème de carburation ? Est-ce que ça vaut le coup que je dépose les carbus pour les nettoyer ? Ou alors est-ce qu’il est possible de seulement purger les carbus ? Vu que je devais pas avoir plus de 2L dans le réservoir avant de faire le plein et qu’elle tombe en panne, peut-être qu’une crasse à pu passer dans les carbus ?

Bref, je ne sais pas trop quoi décider :/

Le petit "clac" qui tu appuies sur le bouton du démarreur est normal, c'est le relais du démarreur qui claque!
Maintenant il faudrait vidanger ton réservoir et vidanger tes cuves, il y a bien une vis de vidange sur chaque cuve, mais celle du carburateur côté gauche est difficilement accessible
Tu peux toujours essayer d'envoyer un coup d'air comprimé dans le tuyau d'alimentation d'essence, le surplus ainsi éjecté passera par le tuyau de trop plein!.... ou alors c'est démontage des carburateurs

C’est plutôt bon signe donc pour le démarreur et le relais ?
Je vais tenter d’envoyer de l’air par l’arrivée d’essence avec ma pompe à pied, avant d’entamer un démontage :/

Pour y voir plus clair, sauriez-vous ce qui pourrait empêcher ma KLE de démarrer même à la poussette ? Est-ce que le démarreur (ou n’importe quel autre équipement du circuit de charge/démarrage) peut quand même être en cause ?

À tu verifie si tu avais de l'étincelle sur chacune des bougies....

Et bien pas encore, c’est ce que j’ai voulu commencer à faire, puis finalement je vais d’abord essayer de démarrer au câbles.

Pour ce qui est des bougies, je suis pas certain d’avoir la bonne clé, en plus j’ai peur que des saletés ne passes à la places des bougies une fois dévissées :/

Mais si le démarrage au câbles ne change rien, alors je ferais ça.

Ton problème est survenu suite au plein en carburant:

1. Contrôle de l'alimentation en essence, comme je te l'ai mentionné!
2. Problèmes électrique; bougies - antiparasites - mauvaise masse (mettre du WD40 qur toutes tes connections et sécurité)!

Il te faut suivre ce calva pour déterminer ta panne

ça ressemble a une batterie avec des niveau d'acide bas donc tension en charge en chute libre.
contrôle la avec un pèse acide aussi.

ton ex régulateur HS a du la secouer.

Oui c’est ce que je me dis, le régulateur à du bien la fatiguer. Puis je fais pas plus de 20Km par trajet, deux fois par jour, donc ça a du accélérer son usure non ?

Pour les niveaux d’acides, je n’ai pas de quoi mesurer/peser ça. De toutes façons, j’ai démarré la moto avec les câbles, le moteur tournait très correctement, mais dès que j’ai débranché, au bout de 10 secondes plus rien, le moteur s’est coupé. Je pense donc que la batterie est HS et donc je la change

J’espère que ce sera tout, je vous tiens au jus !

Si ta batterie a quelques année, oui, tu perd rien, tu gagne même a la remplacer d'office.

C’est réparé !!!
J’ai donc remplacé la batterie par une neuve, une Yuasa. Je ne suis pas certain de l’avoir chargée complètement (je n’ai qu’un petit chargeur tout con à 15€, j’ai chargé environ 15h à 12V/400mA, recommandé 5-10h à 12V/1A).
Une fois la moto démarrée (et ça fait plaisir !) j’ai mesuré la tension de la batterie, elle est de 14.1 V, accélération ou pas. C’est normal il me semble, non ?

Cet aprem c’est ballade pour aller voir brocéliande de plus près, puis aussi histoire de charger encore un peu la batterie

Youbi a écrit:

C’est réparé !!!
J’ai donc remplacé la batterie par une neuve, une Yuasa. Je ne suis pas certain de l’avoir chargée complètement (je n’ai qu’un petit chargeur tout con à 15€, j’ai chargé environ 15h à 12V/400mA, recommandé 5-10h à 12V/1A).
Une fois la moto démarrée (et ça fait plaisir !) j’ai mesuré la tension de la batterie, elle est de 14.1 V, accélération ou pas. C’est normal il me semble, non ?

Cet aprem c’est ballade pour aller voir brocéliande de plus près, puis aussi histoire de charger encore un peu la batterie

C'est pas normal quand le moteur tourne ~4 000 t/mn tu dois avoir une variation de charge dans une fourchette de 14 à 15 V .... il faut contrôler ta charge à la sortie de l'alternateur et surtout du RR qui je pense doit être HS

Après vérification, la tension de la batterie augmente bien quand le moteur monte à 4000 t/mn, mais c’est très faible, au ralenti j’ai 14.18V et à 4000 j’ai environ 14.25V.

Youbi a écrit:

Après vérification, la tension de la batterie augmente bien quand le moteur monte à 4000 t/mn, mais c’est très faible, au ralenti j’ai 14.18V et à 4000 j’ai environ 14.25V.

Roule 30 à 40 Km est contrôle à nouveau la charge de la batterie moteur arrêté, si elle se situe entre 14 et 15 V, c'est que tout est bon

Ça m’a l’air tout bon !
45 Km en deux fois, et après ça la tension de la batterie moteur éteint est de 14.20V environ. De plus, j’ai fait descendre la charge laissant les feux et un cligno allumé, moteur éteint, la tension de la batterie descend en dessous de 13V, et lorsque je démarre elle remonte progressivement vers 14.2V, ce qui confirme qu’elle charge correctement !

Je confirmerai ça à la fin de la semaine, pour être sûr.

Merci de votre aide à tous !

C'est tout bon