Pompe à eau

Après constatation d’une fine couche marron clair/jaune sale à la surface de l’huile dans mon moteur via la petite fenêtre, qui d’ailleurs est embuée, j’ai décidé de changer les joints de la pompe à eau de mon KLE. De toutes façons ça ne peut pas lui faire de mal, j’avais déjà observé une fuite après avoir mis un poil trop de liquide dans le réservoir.

J’ai donc acheté les joints chez Kawa, pour environ 43€. Le vendeur m’a d’ailleurs dit que pour le montage je n’ai besoin de rien du tout si ce n’est nettoyer l’intérieur de la pompe avec du dégraissant, mais pour les joints je les poses à sec.
Cela vous parait-il cohérent ?
Dans le manuel il est stipulé qu’il faut utiliser un agent d’étanchéité à base de silicone et de la graisse haute température, donc je me pose la question…

Pour les joints caoutchouc tu peux mettre un coup de bombze au silicone pour faciliter le montage, pour les joints de carter il faut les monter à sex

Merci pour ta réponse KLE66, du coup j’ai prévu la bombe silicone.

Par contre je rencontre un soucis. Après avoir dévissé les 4 vis qui tiennent le couvercle de la pompe à eau, et retirer le flexible d’arrivée d’eau, impossible de séparer le couvercle du carter de la pompe… J’ai donc passé une lame d’opinel (bon, peut-être que j’ai abîmé mon plan de joint mais j’ai pas l’impression, on verra bien) entre les deux parties tout le long, mais toujours impossible de déposer ce ***** de couvercle.

Avez-vous une solution miracle ?

Pour être plus précis, sur le schéma suivant, c’est la pièce 16142 que je n’arrive pas à déposer. Au passage avec l’opinel j’ai percé l’espèce d’entretoise 92043, ça va faire des sous en plus pour kawa ^^"

Tu as bien vidangé ton circuit de refroidissement par la petite vis sous le carter de la pompe et ouvert ton circuit au niveau du vase d'expansion
Autrement je pense que ton carter est collé avec de la pâte à joint! Il faut tapoter dessus avec un maillet en bois et il doit venir!
Attention à ne pas perdre tes pions de centrage (92043) lors de la dépose du couvercle!

Du moment que tu changes le joint, tu peux essayer de décoller ton carter avec une petite spatule.

Lors du remontage pense à bien nettoyer tes deux plans (moteur et carter).

Oui oui j’ai bien vidangé le circuit de refroidissement.
Le carter était collé mais j’ai pas l’impression qu’il y avait de la pâte à joint, seulement un joint torrique. Par contre les pignons sont bien rouillés. Pour enlever le cache de la pompe, au final, j’ai le bout d’un tournevis plat pour faire levier et je l’ai enfoncé, j’ai fait ça à 2 ou trois endroits et j’ai pu déposer le cache. Alors oui c’est bourrin, mais j’ai pas vu de trace sur le plan de joint, donc bon… on verra bien.

J’ai tout nettoyé seulement il y a une pièce que je n’arrive pas à déposer, la 49063. C’est la partie métallique qui est logée dans 13227, que je n’arrive pas à faire sortir. Dans le manuel ils disent d’utiliser un outil pour extraire les roulements (57001-1129), mais ça a l’air de coûter assez cher même en adaptable… Et comme un idiot, j’ai tenté de le sortir en frappant au marteau sur une douille posée dessus, mais ça a juste tordu la pièce, donc pas moyen de juste remonter avec l’ancien… Super… Est-ce que c’est faisable avec un outil pas trop cher ou bien c’est mort je dois plutôt penser direct à racheter une pompe ?

Je pense que ta pièce est grippée, il faut lui mettre un bon dégrippant et laisser agir 1 heure ou 2, ensuite avec une douille de bon diamètre qui prend bien appui ça doit venir

Je l’ai eue !!
Ma victoire en photo:

Vous comprendrez avec les couleurs d’où est sorti le joint mécanique, qui était en fait collé dans le carter, d’où les résidus bleus (et la bande bleu à cet endroit du joint sur la pièce neuve).

Pour y arriver, j’ai bricolé un système avec une tige fileté, un raccord en PVC, une rondelle et deux/trois boulons. C’est pas hyper optimisé mais ça marche assez facilement et sans abîmer le carter.
Des photos du montage :




Cependant avant d’avoir cette idée, j’ai donc tenté de pousser la pièce avec une douille et un marteau. Heureusement la douille est solide (c’est du proxxon), par contre le carter en alu a pas trop aimé mon manque de précision, la douille l’a un peu amoché, voyez plutôt :



Je vais voir si ça gène au montage des nouveaux joints, j’espère que non…
Vous pouvez également voir des rayures sur mes plans de joints, que j’ai gratté à l’ongle, est-ce que c’est grave ?

De toutes façons maintenant que je l’ai fait une fois, si il faut le refaire une deuxième fois ce sera du gâteau

Je vais probablement utiliser le même système pour monter le nouveau joint mécanique, en mettant le raccord PVC de l’autre côté, et pour pousser le joint sûrement une rondelle, je vous posterez également des photos.

Si vous avez des retours, n’hésitez pas !

PS: je m’en suis sorti pour 10€ chez casto, je suis certain qu’en achetant boulons et rondelles au détail on peut s’en sortir pour encore moins.

Tu as reçu mon MP

Pour nettoyer ta pièce, il faut la mettre dans une casserole recouverte de vinaigre blanc et faire bouillir quelques minutes ..... et surprise elle ressortira comme neuve

Merci pour ces explications détaillées, on sait jamais, un jour ça pourrais servir à un tel ou un tel !!!

KLE66 a écrit:

Pour nettoyer ta pièce, il faut la mettre dans une casserole recouverte de vinaigre blanc et faire bouillir quelques minutes ..... et surprise elle ressortira comme neuve

Est-ce que tu parles du carter ? Je pensais le nettoyer en effet, je vais tenter ça. Est-ce que ça fait partir aussi les restes de joints ?

toutes les pièces métalliques reviennent impeccable, tartre, rouille etc

Par contre n'oublie pas d'aérer ta pièce et de faire tourner ta ventilation .... car l'odeur est forte

Super, je tenterais ça !
Je vous tiens au courant. Avec les beaux jours j’ai hâte de repartir au guidon !

Je compte nettoyer au vinaigre la pièce 16142 (couvercle de pompe à eau), mais il me semble que le tuyau en acier (non visible sur le schéma) qui va vers le moteur est entouré d’un joint au niveau de son contact avec la pièce en question, est-ce que le vinaigre peut attaquer ce joint en caoutchouc ?

Oui en effet il me semble qu'il y a un joint oring de 14 mm ou 18 mm, je te conseille de le changer avant remontage c'est 2 ou 3e, ta pièce métallique que tu vas faire bouillir dans le vinaigre blanc doit être sans aucun joint!

Merci pour ces conseils, finalement je n’ai pas fait bouillir le cache de la pompe, il était assez clean et avec de la paille de fer 0 j’ai fait partir les restes de vieux joints Par contre pour les joints sur le tuyaux qui va vers le moteur, j’en ai pas commandé de neufs et le seul que je peux voir a l’air en plutôt bon état. Et j’ai pas réussi à sortir le tuyau du cache de la pompe, je préfère le laisser, je verrais bien si y a des fuites mais j’en avait pas à ce niveau donc bon…
Remontage demain, et nettoyage à l’eau clair du radiateur/réservoir de ldr, j’ai vu des petits bouts de rouilles dans mon réservoir

En poussant de trop sur la partie molle du joint mécanique (49063), pour le faire rentrer dans le carter, je l’ai abimé, et j’ai également tordu la partie métallique… Direction pieces-kawa.com pour en acheter un neuf…

Youbi a écrit:

En poussant de trop sur la partie molle du joint mécanique (49063), pour le faire rentrer dans le carter, je l’ai abimé, et j’ai également tordu la partie métallique… Direction pieces-kawa.com pour en acheter un neuf…  

avec un peu de graisse, il doit rentrer facilement si il est bien perpendiculaire ..... mais en douceur

Justement, c’est un joint mécanique, et il doit être collé dans le carter. Donc la graisse je pense pas que ça change grand chose, c’est la couche de colle tout autour (le bleu que l’on voit sur mes photos) qui frénait l’opération. D’ailleurs dans le manuel, il disent d’utiliser un outil spécifique (le même que pour sortir/rentrer des roulements de roues), je m’aperçois que c’est peut-être pas pour rien :/

C'est juste enchâssé dans son logement et non pas collé comme les roulements de roue!

La dernière foi que j'ai fait cette opération sur la pompe à eau c'est rentré très bien avec une douille de bon diamètre et au marteau .... idem pour les roulements de roue

Ah mince, je suis vraiment une quiche -_-

Tu as juste mis un peu de graisse silicone et tu as pris une douille qui prenait appuie où exactement sur le joint ? Sur le rebord en métal autour de la partie en caoutchouc ?

Youbi a écrit:

Ah mince, je suis vraiment une quiche -_-

Tu as juste mis un peu de graisse silicone et tu as pris une douille qui prenait appuie où exactement sur le joint ? Sur le rebord en métal autour de la partie en caoutchouc ?

Il faut bien prendre appui sur la partie métallique du joint et il me semble et j'ai graisser légèrement l'intérieur avant insertion avec une graisse au bisulfure de molybdène ... ou autre!

Bon, les nouvelles sont mauvaises !

Après avoir, avec quelques peines, remonté le joint mécanique, et remonté toutes
les pièces de la pompe à eau, je tente un tour du quartier pour voir si tout va
bien.

Seulement au bout de 500 mètres environ, arrête au feu, un coup d’œil sur la
pompe à eau et j’aperçois quelques relans de fumée. Je coupe le moteur, et me
mets sur le trottoir.

Malheureusement, je ne sais pas encore pourquoi, mais j’ai une fuite au niveau
du carter de la pompe à eau, apparemment entre le premier carter et le moteur,
et c’est de l’huile qui coule, en petit filet suintant
La fuite se situe à l’angle le bas-gauche du carter, sur environ 2 à 3 mm
(difficile d’estimer).

N’ayant pas de clé dynamo, j’ai serré à la louche, au maximum avec un tournevis
donc peu de force. Est-il possible que la fuite soit du à un serrage trop fort ?
Ou bien pas assez, et je mets un quart de tour avec une clé ?

EDIT: De plus, j’ai vissé seulement à la main la turbine de pompe à eau, en serrant bien, mais je vois dans une vidéo qu’une clé est utilisée, est-ce inquiétant ?