Demarrage en premiere?

je vois que j'ai à faire à des connaisseurs

fiti kle 500 a écrit:

Si je peux (me permettre) de résumer:
_pourquoi ne pas intervenir de la sorte:

1.Mettre la moto droite, au point mort.
2.Allumage.
3.Attendre que l'huile chauffe.
4.Désolidarisé les disques en débrayant plusieurs fois avec une huile chaude.
5.Rouler.

En dessous de 0°C mon embrayage a tendance à coller. C'est bien la seule chose qui m'empêche de démarrer de suite. C'est probablement à cause de la viscosité à froid de mon huile.
1. Je fais comme tu dis.
2. Je fais comme tu dis.
3. Je reste débrayé 10 secondes.
4. Je roule.
5. Je fais déjà comme tu dis.

L'hiver prochain je passe à de l'huile spéciale moto 5W40 synthèse pour voir ce que ça donne.

Xot66 a écrit:

fiti kle 500 a écrit:

Si je peux (me permettre) de résumer:
_pourquoi ne pas intervenir de la sorte:

1.Mettre la moto droite, au point mort.
2.Allumage.
3.Attendre que l'huile chauffe.
4.Désolidarisé les disques en débrayant plusieurs fois avec une huile chaude.
5.Rouler.

En dessous de 0°C mon embrayage a tendance à coller. C'est bien la seule chose qui m'empêche de démarrer de suite. C'est probablement à cause de la viscosité à froid de mon huile.
1. Je fais comme tu dis.
2. Je fais comme tu dis.
3. Je reste débrayé 10 secondes.
4. Je roule.
5. Je fais déjà comme tu dis.

L'hiver prochain je passe à de l'huile spéciale moto 5W40 synthèse pour voir ce que ça donne.

A tester. Je pense peut-être que même si l'huile est un peu plus chaude (de 10°C), c'est un peu "moins pire".

si l'huile est trop chaude le radiateur se mettra en route ?

superbarbiche a écrit:

si l'huile est trop chaude le radiateur se mettra en route ?

C'est le contacteur du ventilateur qui fait tourner ce dernier dès que la température d'eau arrive entre 96-10°C.

Faut distinguer la température d'huile de la température d'eau.

Les moteurs à refroidissement à eau ont un circuit d'eau qui ne protège que la partie haute du moteur (culasse et cylindres). C'est la partie du moteur qui chauffe le plus en utilisation normale.
Ca permet d'avoir une température régulée au niveau des pièces sensibles (temp maxi à 110°C, selon les moteurs) et donc moins de risque de serrage.

L'huile qui lubrifie le moteur n'est vraiment efficace qu'à partir de 80°C. Elle n'est pas refroidie par le radiateur d'eau, mais par le contact carter d'huile ou moteur (pour les petits moteurs) et l'air ambiant. Certains moteurs ont en plus un radiateur d'huile pour optimiser le refroidissement (les Triumph, par ex.).

Donc, en théorie, une huile très chaude ne fera pas s'ouvrir le contacteur du ventilateur qui ne se déclenchera que si l'eau est chaude (vers 90-100°C).
En conditions extrèmes, le ventilateur refroidit le haut moteur, mais l'huile peut rester très chaude (130°C) et créer des problèmes.

J'ai roulé en piste caillouteuse par 50°C, mais pas assez vite pour que l'air refroidisse le bas moteur (montée très raide). Du coup, l'huile est montée très haut en température (120°C), et les vitesses passaient mal.
Le ventilo, lui, tournait en permanence, protégeant le haut moteur.

Dans le cas présent, faire chauffer la moto sur la béquille ne fera pas s'enclencher le ventilo, ni surchauffer l'huile. Surtout en hiver.
Sauf à laisser tourner le moteur toute la journée
Si l'huile monte à 70°, ce sera déjà le bout du monde.

Je pensait que c'était liée merci Pouz maintenant tout est clair

superbarbiche a écrit:

si l'huile est trop chaude le radiateur se mettra en route ?

L'huile met beaucoup plus de temps à chauffer que l'eau.

Tu peux avoir ton radiateur qui se déclenche alros que ton huile est encore à 30 ou 40 degrés, à mon avis.

Salut,

a ce que j'ai pu lire, il me semble que le démarrage en latéralité soit aussi néfaste a long terme pour le cylindre supérieure qui ne "baigne pas dans l’huile".

A ce que j'ai pu comprendre, le fait de mettre la moto droite, servirait a mieux faire éclabousser l'huile (ou je sais pas trop quoi) pour atteindre le cylindre supérieure?

Une fois la pompe à huile en route, l'huile circule dans tous le moteur, que la moto soit sur la béquille ou pas.
Tant que la moto n'est pas complètement penchée (wheeling, ou moto couchée); la pompe à huile est amorcée et fait son office : elle envoie l'huile partout dans le moteur. 3,4kg de pression tout de même !

Le cylindre supérieur (droit, je suppose ?) ne baigne de toute façon pas dans l'huile. Les cylindres sont toujours gras (film d'huile) et les segments essuient cette huile pour qu'elle ne passe pas par dessus le piston. Sinon, tu consommes de l'huile.
L'huile est envoyé en pression dans les différents conduits à travers le moteur, donc les bielles, le vilo, etc. Et c'est ça qui assure la bonne lubrification des pièces en mouvement.

Qu'il ne faille pas accélérer tout de suite (quelques secondes), le temps que le circuit d'huile se fasse, OK, mais les dernières parties à êtres baignées sont les arbres à cames, pas le cylindre droit.
Et comme il reste toujours de l'huile dans un moteur, ben le temps que la pression se fasse, le moteur tourne toujours gras.

ok, effectivement.
Donc on partirait sur le principe qu'il reste déjà de l'huile en dessous des segments pour amorcer la lubrification du démarrage et que la pompe a huile prend le relais en envoyant la pur... pression.
D'ac-o-d'ac.
Merci.

Salut,

je reviens sur ce sujet car je souhaitais régler mon embrayage sur la cloche au max.
Sur la RMT est précisé de 80° à 90 ° max.

" />


Lorsque je le met a 90°, cela aura t-il une incidence la pression des ressorts?

tu desserres le câble à la poignée
tu prends une pince et tu amènes le levier d'embrayage (celui en bas) en butée avec la pince (c'est facile : il faut forcer pour comprimer les ressorts d'embrayage. Donc dès que ça force bien, tu reviens en arrière), tu resserres les écrous contre-écrous du câble sur le moteur
tu tends le câble au niveau du levier du guidon
mais pas trop, faut laisser une garde sinon quand tu tournes, tu débrayes en même temps

Et là...
Et là, tu te rends conte qu'en bas, c'est à nouveau détendu

Damned, comment se fait-ce ?

Maintenant, tu sais que t'as beau tendre en bas, ben ça se détendra quand même, parce que le câble doit être un peu détendu en haut

Effectivement,c est etonnant comme l embrayage a tendance a coller sur les KLE... Phenomene connu ? c'est plutôt rare sur les motos moderne....

Salut merci pour ta réponse.


Si j'ai bien compris:

_Je fais la garde comme décrit dans le manuel." />
_Je recherche le point dur des ressorts sur la cloche dans l'angulation de 80° a 90°.
_Je sers les écrous/contre-écrous de la cloche.
_ Je revérifie la tension du câble et donc la tension des ressorts initiale.

Résultats (dit normaux?):
_Un passage fluide des vitesses vers 4000 t et plus.
_Un claquement en première.
_ En retrogradage, un point mort parfois difficile a trouver.


A l'heure actuelle (sans réglages), j'ai tout ces symptômes dit "normaux" sauf que:
_2sd/3eme: claque tout le temps.
_Squattage du point mort 1ere/seconde en monté.
_En seconde, le levier qui se met a onduler (légèrement) de haut en bas.
(je chipote peut-être mais c'est pour comprendre).

J'ai trouvé un lien, ça va peut-être m'aider a visualiser la chosette.
Merci pour vos réponses.

http://www.binano.fr/viewtopic.php?p=1101913

Mer...Zut, j'ai oublié, je trouve aucunes info pour régler le sélecteur de vitesses.
En auriez-vous?