Amortisseur (encore un)

Hello les filles !

Je viens de monter un amortisseur d'occaz Wilbers ecoline prévu pour une Suzuki 650 DR à la place de l'immonde pompe à vélo que Kawa ose appeler amortisseur.  

Les différences :

- l'amortisseur est 1 cm plus long. Ca relève pas mal l'arrière. Si en plus on contraint le ressort, on se retrouve facilement avec un cul relevé de 3 à 5 cm !
D'origine, j'avais les jambes pas mal fléchies. En vissant la précontrainte, j'avais les jambes tendue. Impressionnant

- le ressort est plus dur

- l'amortissement à des années lumières de ce que l'original est capable de fournir.
Je peux prendre des bosses et des trous sans rien sentir alors que je devais prendre rendez vous chez le kiné avec la merde d'origine. La différence est vraiment énoooooorme !  
J'y croyais pas, mais KLE66 a vraiment raison quand il dit que le changement d'amortisseur est fondamental

- l'amorto passe sans problème dans le cadre et le bras oscillant. La tête à la même largeur et la fourche du bas le même écartement.

Côté adaptation :

- l'axe du haut est de Ø12mm pour le KLE, 10 pour le DR. Faut percer avec amour. J'ai foiré mon coup et j'ai du poser une entretoise de 15mm ext et 12 int. Coup de bol, j'avais un tube aux bonnes dimensions  

- l'axe du bas est de 15mm pour la KLE avec un filetage en M14. 10 pour le DR. L'écartement de la fourche est le même.
Mais comme l'alu Wilbers est plus épais que le cochonium d'origine, il faut agrandir un seul côté en 15mm. L'autre est percé en 12mm puis taraudé en M14. Ainsi l'axe d'origine repose d'un côté sur la partie en 15mm, et sur l'autre sur le filetage en M14. J'ai tout de même laissé l'écrou, histoire d'être sûr du serrage  

Reste à changer les ressorts de fourche.
Et on aura enfin une partie cycle correctement amortie !

Pour les amateurs : sur Ebay on trouve pas mal d'amorto de Suzuki DR 650 à pas trop cher. Et celui d'origine est nettement mieux que le Kawa (dixit un Teuton qui a fait la modif).

Si c'est un amortisseur de DR 650 SE tu te retrouves avec 260 mm de débattement
WILBERS est vraiment le TOP comme amortisseur, surtyout pour le TT.

Il ne te reste plus qu'à trouver une fourche et une roue de 650 SE (je crois que c'est le même diamètre de tubes que la KLE) et 260 mm de débattement à l'avant , il faut juste changer les ressorts pour des progressifs "HYPERPRO ou WILBERS".

Rhaaaah lovely !
Le pied intégral : j'ai repris la même piste avant et après la modif.
Avant : klong, skrrrr, racle, klong, etc
Après : ....
rien
Pas de frottement, les bosses et les trous se passent NORMALEMENT !
Pas de coup de raquette, pas d'enfoncement intensif, pas le moindre frottement du sabot sur les cailloux ou le sol !
Jouissif !

J'attends les ressorts de fourche avec impatience !

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Pouz a écrit:

Rhaaaah lovely !
Le pied intégral : j'ai repris la même piste avant et après la modif.
Avant : klong, skrrrr, racle, klong, etc
Après : ....
rien
Pas de frottement, les bosses et les trous se passent NORMALEMENT !
Pas de coup de raquette, pas d'enfoncement intensif, pas le moindre frottement du sabot sur les cailloux ou le sol !
Jouissif !

J'attends les ressorts de fourche avec impatience !

Toutes les modifications que j'ai effectuées sur le KLEnduro font l'objet de test en TT et route de plusieurs centaines de Km Par ailleurs, maintenant que tu as un arrière plus haut, l'avant n'est plus en adéquation ......j'avais commencé mes modifications en surélevant l'avant avec des rallonges de fourches de 50 mm et en mettant des biellettes plus courtes (+35mm et maintenant + 50 mm)

A l'heure actuelle, je regarde pour trouver une fourche de même diamètre mais avec plus de débattement, pour arriver dans les 260 mm.

Admirez la différence :


A gauche le fil de fer original.
A droite un ressort Wirth. Le fil est 2x plus épais et a plus de spires.
J'ai conservé la même huile de fourche (10w).

La différence est impressionnante ! La moto ne plonge plus aux freinages.
J'ai filmé une montée sur une piste. Dès que je peux je mets la video en ligne.
La moto ne frotte plus du tout lorsque je prends des bosses et des ornières !

A ce demander pourquoi Kawa a pondu des amortissements aussi merdiques d'origine...

Maintenant, je dois changer le bouchon de radiateur qui dégueule du liquide dès que la moto est chaude...
Kawasaki, boite à outils !

Je viens de commander les mêmes!

Montés dans la foulée, mais pas encore testés.

Par contre dans mon cas, les ressorts Wirth sont plus longs que ceux d'origine, question de millésime de la moto (KLE de 2005)???

Dès le mois de septembre je vais essayer de trouver une fourche avec roue de Yamaha xt 600 ou de Dr 650 Se pour monter sur le KLEnduro No 1 afin d'avoir un débattement de 258 ou 260 mm, avec l'amortisseur Wilbers ça va être top,.....mais les pieds ne vont plus toucher terre malgré mon mètre quatrevingt

Ca ne frotte plus !
Bon, je suis pas encore sur de mon coup, j'ose pas faire des sauts comme le XR devant moi
Il me manque encore un sabot moteur costaud, en renfort de l'original, et on arrivera à avoir une moto capable de faire de la piste, nan da diou !

yeaaahhh

n'hesite pas a mettre ta vidéo dans l'onglet "vidéo"

Pouz a écrit:

Ca ne frotte plus !
Bon, je suis pas encore sur de mon coup, j'ose pas faire des sauts comme le XR devant moi
Il me manque encore un sabot moteur costaud, en renfort de l'original, et on arrivera à avoir une moto capable de faire de la piste, nan da diou !

Avec une KLEenduro les sauts et les marches ne sont plus un problème (voir mes vidéos de nos sorties TT)

Après essai sur piste (un peu caillouteuse), je trouve le kle bien pataud de l'avant, voir fuyant... (avec ressort changés, heureusement).

Trop de chasse ?

Le Guillou a écrit:

Après essai sur piste (un peu caillouteuse), je trouve le kle bien pataud de l'avant, voir fuyant... (avec ressort changés, heureusement).

Trop de chasse ?

D'origine le KLE est trop chargé sur l'avant en TT!
Pour y remedier il faut rehausser la fourche de 50 mm et l'arriėre aussi.
Dans ma configuration:
+ 50mm avant et arrière
pneus arrière en 130/90X17
Le KLEnduro devient un véritable vélo dans le trialisant et reste très stable dans le rapide.
Par contre en TT, il est essentiel de diminuer ta démultiplication.

KLE66 a écrit:

D'origine le KLE est trop chargé sur l'avant en TT!
Pour y remedier il faut rehausser la fourche de 50 mm et l’arrière aussi.
Dans ma configuration:
+ 50mm avant et arrière
pneus arrière en 130/90X17
Le KLEnduro devient un véritable vélo dans le trialisant et reste très stable dans le rapide.
Par contre en TT, il est essentiel de diminuer ta démultiplication.

Du coup, tu rehausse plus l’arrière que l'avant (avec ton gros pneu). Effectivement, moins de chasse, on gagne certainement en maniabilité, il faut que j'essaye des biellettes plus courte (je ne changerais pas le reste, pour l'enduro.. j'ai une enduro !, pis en TT je préfère le mono... quoique, un kle avec des carbu a boisseaux...)

Le Guillou a écrit:

[quote="KLE66"
D'origine le KLE est trop chargé sur l'avant en TT!
Pour y remedier il faut rehausser la fourche de 50 mm et l’arrière aussi.
Dans ma configuration:
+ 50mm avant et arrière
pneus arrière en 130/90X17
Le KLEnduro devient un véritable vélo dans le trialisant et reste très stable dans le rapide.
Par contre en TT, il est essentiel de diminuer ta démultiplication.

Du coup, tu rehausse plus l’arrière que l'avant (avec ton gros pneu). Effectivement, moins de chasse, on gagne certainement en maniabilité, il faut que j'essaye des biellettes plus courte (je ne changerais pas le reste, pour l'enduro.. j'ai une enduro !, pis en TT je préfère le mono... quoique, un kle avec des carbu a boisseaux...)[/quote]


Avec cette configuration le KLEenduro a une assiète parfaite et enfin une garde au sol digne de ce nom. Maintenant le choix du pneu arrière en 90, me donne le ressentit d'une roue en 18'' et me permet de rouler avec 1,5 kg dans la caillasse et 1 kg dans la neige, par contre devant je roule en pneu enduro!
Pour du gros franchissemt ke tourne avec mes KLX450R.