compatibilité Permis A2 des KLE

Quelle usine à gaz quand même que ces règlementations. Pourquoi faire (relativement) simple, quand on peut faire (très) compliqué.
Les pros eux-mêmes ne savent pas à quel saint se vouer.
Les usagers pourraient même se voir en défaut d'assurance, suite à un sinistre, par l'assurance qu'ils auraient contracté auparavant si des expertises contredisent la classification de la moto. C'est nul

Aller, histoire de prolonger le délire, je vous mets en photos le certificat d'homologation (feuille des mines) des modèles LE500A fournie par mon assureur.
Je vous épargne le récit des coup de fils passés à mon assurance et à Kawasaki France (4 pour le premier, 3 pour le deuxième...) et je vous laisse juger par vous-même du merdier que c'est!

Pour info, l'assureur et ses "experts" m'indiquent que la puissance à prendre en compte, c'est la "puissance déclarée de la motocyclette".
Et bien sûr chez Kawasaki France, ils me disent avec véhémence que c'est la "puissance nette maximale déclarée du moteur" qui est prise en compte, et inscrite sur la carte grise (quand c'est le cas).
Qui croire???

Je continue mes investigation (ça va finir par tourner à l'obsession, mais je VEUX connaître le fin mot de l'histoire!)

Et l'on se crée des "brainstorming" administratifs pour une différence de 1,5 KW sur une moto de 197 Kg
il est vrai que les performances en sont transcendées

Clairement là je me prends la tête pour le délire, parce que j'aime bien aller au fond des choses (sans connotation sexuelle, bande de pervers).

Concrètement je pense que la plus petite puissance inscrite correspond à la puissance à la roue arrière, tandis que l'autre correspond à la puissance en sortie de boîte de vitesse, voire au vilebrequin (quasi impossible à savoir).

De toute façon, sur les textes officiels (trouvés sur le site légifrance) qui concernent le bridage à 35 kw, ils ne parlent que de "puissance" sans préciser l’endroit où elle est mesurée (roue, boîte, vilebrequin).
A contrario, quand ils parlaient du bridage des 100 ch (73,6 kw), ils précisaient bien que c'était à la roue arrière.

En l'absence de cette précision, chacun est libre d'interpréter comme il l'entend le texte légal.

J'arrête mes investigations ici, je suis obstiné mais pas obsédé. La mutuelle des motards m'affirme qu'ils considèrent toutes les KLE comme étant compatibles permis A2, et qu'ils feront leur boulot d'assurance en cas d'accident, quoi qu'il arrive.
A partir de là, il n'y a plus trop de questions à se poser.

Merci pour cette enquete ! actuellement en début de permis A2, je commençais serieusement à me poser des questions sur la '' légalité '' du roulage en KLE, malgré que pareil, la mutuelle des motards me l'ai assuré sans aucun soucis sans même me poser la moindre questions bizarre.

Mais ton enquête me rassure

Hellzecker a écrit:

Clairement là je me prends la tête pour le délire, parce que j'aime bien aller au fond des choses (sans connotation sexuelle, bande de pervers).

Concrètement je pense que la plus petite puissance inscrite correspond à la puissance à la roue arrière, tandis que l'autre correspond à la puissance en sortie de boîte de vitesse, voire au vilebrequin (quasi impossible à savoir).

De toute façon, sur les textes officiels (trouvés sur le site légifrance) qui concernent le bridage à 35 kw, ils ne parlent que de "puissance" sans préciser l’endroit où elle est mesurée (roue, boîte, vilebrequin).
A contrario, quand ils parlaient du bridage des 100 ch (73,6 kw), ils précisaient bien que c'était à la roue arrière.

En l'absence de cette précision, chacun est libre d'interpréter comme il l'entend le texte légal.

J'arrête mes investigations ici, je suis obstiné mais pas obsédé. La mutuelle des motards m'affirme qu'ils considèrent toutes les KLE comme étant compatibles permis A2, et qu'ils feront leur boulot d'assurance en cas d'accident, quoi qu'il arrive.
A partir de là, il n'y a plus trop de questions à se poser.

Salut à tous,
Question tjrs délicate.
Un de mes potes qui passe son permis A2 a acquis par anticipation un KLE de 97 je crois. On lui dit que sans bridage il ne serait pas éligible au A2.
Un doute subsiste, mais ...

Après recherches :
- le KLE apparait sur toutes les listes de moto A2.
- Nombre d'assureurs acceptent de les prendre en A2
- sur ma CG (KLE A de 2004), j'ai P.2 = 35kw et Q = 0.18

Or sur le site officiel "service-public.fr" (https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F31083) il est écrit :
"Le permis A2 permet de conduire les véhicules suivants :
- Moto (avec ou sans side-car) d'une puissance n'excédant pas 35 kW (47,5 ch), dont le rapport puissance/poids est inférieur ou égal à 0,2 kW/kg
-Moto relevant de la catégorie A1
- Attention : la puissance maximale de la moto ne doit pas dépasser 70 kW (95 ch) correspondant au double de la puissance bridée à 35 kW."

Donc pour moi le KLE est éligible A2.

Mais :
- sur ma CG je suis MTT2. Cela influe-t-il ?
- j'ai aperçu qque part qu'il était fait référence à la norme Euro 3 (ce que n'est pas le KLE)


Enfin, c'est tellement clair que la Sécurité Routière elle-même, qui dépend du Ministère de l'intérieur, donne des infos approximatives https://www.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/2019-04/fichecontrole_quelpermispourquel2rm_2019_exe_bd_1.pdf

Une question subsiste, y-a-t-il eu modif de puissance entre les premières KLE A et les toutes dernières comme la mienne ?