kle sur un cylindre....

Bonjour
En pleine découverte de ma petite Kawa
j'ai commencé a chercher :
j'ai de l'allumage sur les 2 bougies
je viens de nettoyer rampe de carbus aux ultrasons:tout est propre ds les carbu
je n'ai pas la revue technique ,j'ai cherché sur internet le réglage des vis d'enrichissement les miennes sont réglés a 2,1/2 tr pour l'une et l'autre a 2,1/4 ???
j'ai remis comme ça ,par contre j'ai trouvé des indications sur internet ça serai 1,5 tr???
la moto tourne mais j'ai l'impression que parfois c'est tjrs sur un cylindre ,un mauvais réglage pourrai t'il expliquer cela ?
si une bonne âme pouvais me fournir la RT je lui en serai reconnaissant !
merci pour vos idées !

Bonjour Kawa62 .

Pour la RTM , envoie ta demande à KLE66 . Il se fera une joie de te l'envoyer.

Les divers réglages Carburateurs d'après la TRA;
Marque, type KEIHIN CVK34
Vitesse de ralenti 1 300 ±50 tr/mn
Vis de ralenti (Tours de
desserrement) 1 3/4 ±1/4
Dépression de
synchronisation
2,7 kPa (2 cmHg) ou différence moins importante entre deux
carburateurs
Niveau de carburant
normal
0,5 mm au-dessous – 1,5 mm au-dessus de la surface de contact
de la cuve à flotteur
Hauteur du flotteur 17 ± 2 mm
Gicleur principal Gauche : #95 Droite : #92
Gicleur d’air principal #100
Gicleur à aiguille –
Support de gicleur à aiguille –
Marque de gicleur à aiguille N60D
Gicleur de ralenti #35
Gicleur d’air pilote (gicleur
d’air lent) #100
Gicleur de starter #52
Angle de papillon des gaz 11°
Gicleur principal en option #88, #90, #98, #100

Merci pour les renseignements !
Ça avance ! Elle tourne sur les 2 cylindres a mi régime mais pas encore à bas régime ! Je continue de chercher !
Merci encore !

Merci pour les renseignements précieux !
C’est bon elle tourne !
Après un nouveau nettoyage aux ultrasons réglage des carburateurs  complet et changement des bougies ( bien que j’avais un étincelle sur chaque!) elle tourne  sur ces 2 cylindres ! A tout les régimes !!
Je m’attaque aux réglage des soupapes nettoyage du filtre à air et la suite….  
Quelle galère pour enlever le couvercle des cache culbu !!! Avez vous un « truc »???

J’oserais, patience et tétris, …..
Bizarrement ou heureusement, je n’ai jamais, trouvé de grosses différences quand j’ai démonté….
Juste pour vérifier car je n’avais pas de problème particulier.

Kawa62 a écrit:

Quelle galère pour enlever le couvercle des cache culbu !!! Avez vous un « truc »???

Pense aussi à changer les joints des durites rigides de liquide de refroidissement. Généralement, ils ne survivent pas au démontage. Au pire, tu peux les jointer (Hylomar), mais c'est un pis aller.
Eventuellement, tu peux remplacer le liquide refroidissement dans la foulée. Vu ce que ça coute...

Bonjour
Merci pour le conseil mais grâce à une vidéo sur internet j’avais anticipé l’achat des joints torique
Par contre pour le cache culbu en tombant le radiateur ça facilite les choses ???
Bonne journée !

j’avais anticipé l’achat des joints torique

tu les as trouvés où, stp?

Kawa62 a écrit:

Par contre pour le cache culbu en tombant le radiateur ça facilite les choses ???

Je ne sais pas, je ne l'ai jamais déposé pour sortir le cache culbu. C'est pas pire que sur d'autres motos, alors je penche dans tous les sens jusqu'à ce que ça sorte

KLE08 a écrit:

j’avais anticipé l’achat des joints torique

tu les as trouvés où, stp?

Bonjour
Ds un « Brico ché plus quoi « au rayon plomberie!
Réf:11 joint torique 13,6/19/2,7  2,9€ les 5