La KLE du futur

Trop cher mon fils,
La base serait on ne peut plus OK, mais déja un bras normal ( regardez la diff de tarif entre cette Versis et la ER6 d'origine), un pot plus haut bien sûr ansi qu'une réactualisation des plastiques. Plus quelques litres en plus de coco et un catalogue de after market qui va bien.
Vive la KLE650X
Forcément si Mr ou Mme Kawa veut que l'on teste la bète, on est là.

Je relance ce post car si "monsieur Kawasaki" surfait sur le net, il verrait que beaucoup de monde rêve à un vrai trail de moyenne cylindrée dans sa gamme (moi le premier !).
Et, il y en a qui l'ont fait :











Il serait temps que l'on ait droit à une digne héritière !   

Elle est jolie, la Versys rouge...

LilYoda a écrit:

Elle est jolie, la Versys rouge...

Je trouve aussi   mais comme pour la noire ils ont remplacé la fourche inversée     alors que les enduros en ont.   

Code:

beaucoup de monde rêve à un vrai trail de moyenne cylindrée dans sa gamme (moi le premier !).

Et pourquoi pas sous forme d'un kit adaptable et indépendant du KLE 650.
Ne l'achète que celui qui en a besoin.   

Les avantages: nombreux
- coût maitrisé, tu pars d'une neuve où d'une occaze, tu as deux motos en une
pour kawa il doit y avoir tout le nécessaire dans sa banque d'organes
- Homologation et légalité des pièces
- SAV

autre solution, le choix de la monte en signant le bon de commande, solution pour éviter de sortir simultanément deux modèles.

Tes idées sont excellentes !
-Le choix entre deux versions à la commande (un peu comme Triumph et BM)
-La commercialisation d'un kit de transformation (pratique si achat d'occasion).

Les avantages, tu les as déjà cités : pièces homologuées, sav, pas de problèmes de compatibilité entre les pièces.
Et comme tu le dis également, Kawa a déjà tout ce qu'il faut dans ses stocks.

Et si on soufflait l'idée à Kawasaki France ?  

pome a écrit:

Tes idées sont excellentes !
-Le choix entre deux versions à la commande (un peu comme Triumph et BM)
-La commercialisation d'un kit de transformation (pratique si achat d'occasion).

Les avantages, tu les as déjà cités : pièces homologuées, sav, pas de problèmes de compatibilité entre les pièces.
Et comme tu le dis également, Kawa a déjà tout ce qu'il faut dans ses stocks.

Et si on soufflait l'idée à Kawasaki France ?  

Je m'étonne qu'ils ne m'aient pas déjà contacté    

C'est un système que l'on a déjà vu -mais double monte obligatoire- sur des enduro mono tels que DRZ400E et BETA 450 entre autre.

L'inconnu serait le prix du kit, nous avons le négatif du coût des pièces détachées, mais les jantes TT sont moins onéreuses que les SM.
Il faudrait aussi que les jantes soient nues et en 21" et 18" pour monter exactement les pneus souhaités.

A mon avis c'est infaisable en France d'un point de vue règlementaire. Je peux me tromper, mais je pense que selon notre système, un véhicule n'est homologué que dans une configuration figée (jantes, etc..)

Ben je ne sais pas vraiment, car il y a quelques années il me semble avoir vu des pub's mettant en avant les deux montes de jantes ( sm et enduro ) pour l'achat de certaines machines.
Sinon, mon neurone venant d'ouvrir un tiroir plein de poussières, m'indique que les deux modèles de Yam 660 X & R ont des angles de chasse différents ????
  

monostreet a écrit:

 ...il y a quelques années il me semble avoir vu des pub's mettant en avant les deux montes de jantes ( sm et enduro ) pour l'achat de certaines machines.
  ....     
 

Le 400 DR pendant un an ou deux.

Et le 660 YAM est un bel exemple de" multiversions" sur une même base.

Kawa    va peut être se réveiller !

ça bouge chez les concurrents, le trail "mid size" revient   !!!

voir :  http://www.moto-station.com/article80830.html

pome a écrit:

Kawa    va peut être se réveiller !

ça bouge chez les concurrents, le trail "mid size" revient   !!!

voir :  http://www.moto-station.com/article80830.html

ton lien ne fonctionne pas pome      

Bizarre, hors connexion, il fonctionne (affiché en bleu), mais après identification, il se met en noir    

fais un copié/collé sur la barre adresse

Ben pour moi c'est OK, ils causent même d'une future AF chez Honda.
Sinon, oui la Versis Rouge me plait bien aussi.
Mr Kawa en plus votre moteur ER6 va bien, le reste c'est des tubes et du plastique ( je sais je raccourci tout ça    )
On demande pas le top enduro, mais une machine de découverte actuelle accessible à notre porte monnaie une ER6 TT quoi !!! En gros le top pour moi un 650 ER6 dans une partie cycle de 660 Yam ténéré   
On va lancer une pétition et avec 2OOOOOO de signatures ça devrait le faire   
Ca peut être aussi comme a une époque ou des concessionnaires homologuaient des cross en enduros entre autres.

Bon la Tuareg nous donne ceci:



et même ça avec une suspension qui ressemble aussi entre autre à !!! (Hein! Mr Kawa  )



Avec la version 1200 un autre truc qui ressemble   

ça bouge un peu partout chez les constructeurs et les préparateurs.

http://www.moto-station.com/article80914-sp-ciale-honda-cb-500-x-rallye.html

Ah ouais elles en jettent ces CB 500 Rally Raid   
on a pas besoin de beaucoup plus   

Mais un KLenduro doté de bonnes suspats en donne autant non   

Effectivement Old, on a pas besoin de plus. Il n'y a qu'a revoir la Vidéo postée par KLE66 sur le trip qui va bien, les tankées dans la montée n'étaient pas les plus anciennes ni les plus puissantes  

monostreet a écrit:

Effectivement Old, on a pas besoin de plus. Il n'y a qu'a revoir la Vidéo postée par KLE66 sur le trip qui va bien, les tankées dans la montée n'étaient pas les plus anciennes ni les plus puissantes  

En TT c'est le couple que l'on recherche avant la puissance, sur le KLEnduro je n'exploite la puissance que sur des pistes rapid.se, c'est à dire 8 à 9000 t/min en 6.

Pour ma part le trail idéal, c'est justement les vieux trails que l'on peut aisément transformer à sa main et pour pas cher   

D'ailleurs j'ai acheté un 300 KLXR et un 650 KLXR, qui sont en restauration et bientôt le Spécial KLEnduro en 520   

Code:

Pour ma part le trail idéal, c'est justement les vieux trails que l'on peut aisément transformer à sa main et pour pas cher

je suis assez d'accord avec ça et le prochain investissement sur KLE sera un amorto, le wilbers est dans ma ligne de mire   

oldtrailer a écrit:

Code:

Pour ma part le trail idéal, c'est justement les vieux trails que l'on peut aisément transformer à sa main et pour pas cher

je suis assez d'accord avec ça et le prochain investissement sur KLE sera un amorto, le wilbers est dans ma ligne de mire   

Tu ne sera pas déçu du Wilbers à mon avis c'est le meilleur amortisseur du marché pour nos KLE   
Je te conseille de prendre le "STAGE1" avec l'option "assiète réglable" et le ressort de couleur orange (code 2004 ou 2009) qui va bien avec nos KLE   

Allez, hop encore une couche.

http://www.moto-station.com/article80997-prospective-honda-500-dominator-et-cb-500-xl-objectif-trail.html

Pas une KLE, mais je surkiffe cette brèle

Harley Davidson sort sa première moto électrique. Et ils ont l'ambition de remplacer le bruit du 2 cylindre par "le bruit d'un avion de chasse sur un porte avion"

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/h-d/Harley-Davidson%20Livewire.htm





Je la trouve superbe, cette brèle...

Bin en ce qui me concerne : j'suis atterré...  

Dans le genre, on a vu pire ! Mais bof bof quand même   

On veux un vrai trail et ils nous font ça :
http://www.moto-station.com/article85892-news-moto-2015-kawasaki-en650b-un-custom-sur-base-d-er-6n.html
Y vont pas bien dans leurs têtes

monostreet a écrit:

On veux un vrai trail et ils nous font ça :
http://www.moto-station.com/article85892-news-moto-2015-kawasaki-en650b-un-custom-sur-base-d-er-6n.html
Y vont pas bien dans leurs têtes

c'est clair que je m'en TAMPONE d'un custom
surtout dans ma région