rotor hs

ca y est la panne de charge est trouvée, le rotor est HS
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Un carnage!!
Si quelqu un connais un rotor d occaz!!!

Ce qui est inquiétant c'est que ta meule est de 2001... A croire que quelque chose bouffe l'emballage des aimants (hydrocarbures ?). Je vais contrôler le mien cet été et peut-être même le changer de manière à prévenir cette panne.
Il y a apparemment des modèles disponibles en Allemagne qui sont plus résistants.

le stator a aussi un joli pet!, c est assez inquiétant, le prix des pièces est assez élévé!

http://www.electricite-moto.fr/rotor.html

Quelques pistes

http://www.ebay.fr/itm/GENERATORE-ROTORE-KAWASAKI-KLE-500-91-07-/131459725188?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item1e9b9c3784

http://www.ebay.fr/itm/Kawasaki-KLE-500-Bj-91-04-Rotor-Lichtmaschine-/361243743462?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item541bce14e6

@ axel81 penses à rabattre la rondelle sur l'écrou du PSB

oui t inquiete pas j y pense. les pièces de l allumage ont été commander neuve et renforcée
au bazar de la bécane a dunkerque. en espérant que celles ci soit plus résistantes

aujourd hui nettoyage moteur complet fait pour enlever tous les residus

des conseils a me donner?! je suis preneurs pour le remontage

axel81 a écrit:

oui t inquiete pas j y pense. les pièces de l allumage ont été commander neuve et renforcée
au bazar de la bécane a dunkerque. en espérant que celles ci soit plus résistantes

aujourd hui nettoyage moteur complet fait pour enlever tous les residus

des conseils a me donner?! je suis preneurs pour le remontage

Le plus simple c'est de suivre la revue technique

même problème il y a 2 mois...


acheté sur le net :
http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/RO5.html

gros nettoyage pour enlever tous les aimants, j'en ai profité pour faire le carter d'huile et la crépine.
changement des joints de carter huile et alternateur (acheté chez kawa)

attention lors du remontage de la roue libre de démarreur, un petit cylindre s'était barré chez moi... je l'ai retrouvé en rangeant mes affaires AVANT de démarrer la moto....
j'ai du re-vidanger, r'ouvrir et tout re-démonter car c'est la dernière pièce à tomber...
mais au moins j'ai pas tout pété

Bon courage !

Salut !!

Journée de merde, après avoir pommé un cache latérale, 45e avec fdp commandé dans la foulé, mon cerveau a compris d’où venait ma vibration a 4-5000tr/min.




Juste, tout les aimants étaient décollés. Comme il en manque, ça me faisait un  déséquilibre au vilo.

Celon vous, n'est-il pas nécessaire d'ouvrir le bloc et nettoyer partout ou cette cochonnerie de poussiere d'aimant a pu se coller?
C'est quand même abrasif?

(si ça passe dans la boite ça va tout chicoter ....ou ça reste collé sur un truc avant? j'ai pas encore ouvert ce bloque alors je demande...)

Sinon je n'ai pas saisie le principe du bouchon d'huile pour virer le rotor, si on peut me détailler le principe svp?
C'est le même référence pour tout les KLE ?
http://www.allumage-electronique.fr/rotor-volant-magnetique-allumage-kawasaki-kle-500.html

Alexandre94 a écrit:

Sinon je n'ai pas saisie le principe du bouchon d'huile pour virer le rotor, si on peut me détailler le principe svp?
C'est le même référence pour tout les KLE ?
http://www.allumage-electronique.fr/rotor-volant-magnetique-allumage-kawasaki-kle-500.html

Le RO5 va pour les modèles de 1990 à 2007
Pour ton arrache volant il y a ceci:
http://www.3as-racing.com/Recherche-M18-1.5%20.aspx

Pfiouuu cette histoire de rotor sur les kle me donne des sueurs froides
Connaissant la fragilité des premiers modèles sur ce point, j'ai justement cherché une kle d'après 1994. Mais la une de 2001 qui lâche, je vous avoue que je flippe
Y a t-il un moyen de prévenir cette panne, ou du moins vérifier son état?

pickups a écrit:

Pfiouuu cette histoire de rotor sur les kle me donne des sueurs froides
Connaissant la fragilité des premiers modèles sur ce point, j'ai justement cherché une kle d'après 1994. Mais la une de 2001 qui lâche, je vous avoue que je flippe
Y a t-il un moyen de prévenir cette panne, ou du moins vérifier son état?

Il suffit d'ouvrir ton carter et de regarder l'état de tes aimants....pas besoin de vidanger, car il n'y a pratiquement pas d'huile qui coule, par contre regarde l'état de ton joint avant de remonter

Je connais pas le bloc moteur des KLE. Mais si l'essence circule librement dans le bas moteur, suffit de pencher la moto sur le coté droit.

Moi j'ai fait chauffer un peu le moteur pour que l'huile soit bien fluide, puis j'ai posé la moto sur le coté (elle a l'habitude, vu mon niveau en tout-terrain), et j'ai attendu 15 minutes que tout coule bien hors du carter que j'allais ouvrir.

LilYoda a écrit:

Je connais pas le bloc moteur des KLE.  Mais si l'essence circule librement dans le bas moteur, suffit de pencher la moto sur le coté droit.

Moi j'ai fait chauffer un peu le moteur pour que l'huile soit bien fluide, puis j'ai posé la moto sur le coté (elle a l'habitude, vu mon niveau en tout-terrain), et j'ai attendu 15 minutes que tout coule bien hors du carter que j'allais ouvrir.

J'ai démonté le carter pour changer mon démarreur et juste quelques gouttes d'huile sont tombées (moto droite)

Super, merci! Je vais démonter ce carter alors pour vérifier. Je prendrais une photo et vous me direz, car entre un rotor en bon état ou abimé, je fais pas trop la différence... Quand je vous dis que je suis une quiche en mécanique

pickups a écrit:

Super, merci! Je vais démonter ce carter alors pour vérifier. Je prendrais une photo et vous me direz, car entre un rotor en bon état ou abimé, je fais pas trop la différence... Quand je vous dis que je suis une quiche en mécanique

ATTENTION
Avant toute intervention il faut penser à débrancher la batterie et lors du démontage du carter côté gauche il y a deux plots de centrage à ne pas perdre dans le moteur  

Au remontage contrôler l'état du joint et au besoin en mettre un neuf (j'ai pu démonter deux fois sans changer de joint) et ne pas serrer comme un malade  

Au fait pickups je t'ai envoyé la Revue Technique et le manuel d'atelier  

pickups a écrit:

Super, merci! Je vais démonter ce carter alors pour vérifier. Je prendrais une photo et vous me direz, car entre un rotor en bon état ou abimé, je fais pas trop la différence... Quand je vous dis que je suis une quiche en mécanique

T'inquiètes mec, on est deux alors, parce que question mécanique, en vélo ça va, mais en moto

Merci kle66 c'est super sympa, je vais avoir de quoi potasser le soir
Bon ca me rassure, je ne suis pas le seul a qui toucher un écrou d'un moteur de bécane faut peur

Je vais faire bien attention a tout ce que tu as dit kle66, en essayant d'être le plus méticuleux et le plus concentré possible.

Pas vraiment besoin de débrancher la batterie pour ça
- Tu enlèves le carénage droit pour ne pas le rayer
- met un vieux pull sur la selle ( pour pas abîmer )
- tu poses la moto légèrement penché sur la droite contre un arbre, pauser sur la dite selle et le support de cale pied ar.
- clé a pipe de 8 tu défais les visses du carter gauche .  Pose toujours les visses dans l'ordre précis du démontage pour que chaque visse reviennent à sa place exacte. Une visse trop grande te foire un carter très facilement, un réflexe a prendre.

Si tu arrives a bouger tes aimants a la main, c'est mort. Tes aimants doivent être pris dans une résine visible sur leurs bords et entre eux.
Perso, à ta place je monterai un renforcé directe.

J'ai parcouru le forum et il semble que peu de gens se préoccupent des morceaux éventuels qui pourraient se balader.
Par force centrifuge il n'est pour moi pas improbable que des morceaux quitte cloche et passe dans l'huile. Le carter allu n'attirant pas les aimants, ils pourraient aller dans la pompe huile...
Je précise que sur la majorité des moteurs, a froid, l'huile ne passe pas par le filtre.
C'est par le by-pass que l'huile passe a froid, pour obtenir une pression convenable.
La... tout est envisageable.

Quelqu’un a t-il eu la curiosité ou l'occasion d'ouvrir un moteur après ce genre d'aventure?

Une des règles en mécanique est de débrancher la batterie dans le cadre d'une intervention sur le système électrique........mais ce n'est pas obligatoire

Vous me faite peur avec votre rotor... Moi qui a une 1993 et et 1998...

Je prie pour que ça casse pas a 3000 km de chez moi en pleine step dans le nord...

J'ai passé 1 an à "fiabliliser" la KLE avant de risque de partir.
Rotor, étriers de frein AV/AR, circuit électrique (notamment la junction box qui a des diodes et un relais cachés sous les fusibles), le neiman qui contient une résistance qui permet le démarrage (ou l'empèche si elle claque), les diodes dans le circuit électrique, le relais de démarreur qui s'oxyde, le redresseur/régulateur qui lâche...
Et je ne te parle pas des carbus qui merdaient en permanence. J'ai fini par reprendre complètement l'alimentation, mettre des carbus de GPZ 500, modifier les gicleurs, virer la boite à air et mettre de cornet K&N pour enfin avoir un consommation raisonnable !

Pouz a écrit:

J'ai passé 1 an à "fiabliliser" la KLE avant de risque de partir.
Rotor, étriers de frein AV/AR, circuit électrique (notamment la junction box qui a des diodes et un relais cachés sous les fusibles), le neiman qui contient une résistance qui permet le démarrage (ou l'empèche si elle claque), les diodes dans le circuit électrique, le relais de démarreur qui s'oxyde, le redresseur/régulateur qui lâche...
Et je ne te parle pas des carbus qui merdaient en permanence. J'ai fini par reprendre complètement l'alimentation, mettre des carbus de GPZ 500, modifier les gicleurs, virer la boite à air et mettre de cornet K&N pour enfin avoir un consommation raisonnable !

Honnêtement si je dois changer tout ça, je change de moto

J'ai dû changer presque autant de trucs sur une moto neuve (Husqvarna 701 enduro).
Mais je dois avoir la poisse...

Sur des vieilles marmites, t'as quand même pas mal de chance d'avoir des trucs à changer. 30 ans, quand même... Au moins, je sais réparer mémère quand je suis en panne quelque part

Je croise les doigts pour qu'elles tiennent toutes les deux pour leur voyage vers le Nord ...