Stabilité

KLE2B a écrit:

Par contre, tout le monde (ou presque) veut durcir sa fourche. J'ai fait chuter la pression de la mienne car j'en avais assez d'avoir les bras secoués par les impacts. Que vous apporte une fourche plus dure (à part de moins plonger au freinage) ?

En théorie ( et dans le manuel utilisateur ), la fourche de notre chère KLE n'est pas faite pour être gonflée. Les valves sont justement là pour faire s'échapper la pression qui se met petit à petit dedans.

Sinon, ouais, pour moi c'est juste pour que ça plonge moins au freinage.

KLE2B a écrit:

Par contre, tout le monde (ou presque) veut durcir sa fourche. J'ai fait chuter la pression de la mienne car j'en avais assez d'avoir les bras secoués par les impacts. Que vous apporte une fourche plus dure (à part de moins plonger au freinage) ?

j'ai changé les ressorts de la fourche et j'ai les gains suivants:
- bien moins de plongée et donc meilleure stabilité et direction au freinage.
- meilleure tenue de route et sensation de conduite dans toutes les conditions
- en TT amortissement mieux maitrisé, plus de pompage si rythme + élevé
- moindre enfoncement de la fourche dés que je suis sur la moto

c'est pour moi un bon investissement.

Mais c'est quoi tout ça?
Je vous comprends pas!
J'ai les ressorts d'origine à l'avant, pas de pression dedans la fourche, j'ai mis le ressort arrière au dernier cran le plus dur, j'ai rajouté des caoutchoucs maison pour ratrapper le tassement du ressort......
Je mets mes bagages et mes 105 kilos sur l'engin et à 160 je me premets de tenir le guidon d'une main!
Hyper stable la KLE.
Par contre je ne mettrai pas 50 kilos de plus à l'arrière.
Pourquoi?
Parceque le ressort (pas l'huile d'amorto) est trop souple pour cette charge.
Donc à l'arrière il faut un ressort plus dur pour charger la bête.
Changer l'huile ne changera rien du tout.
Et oui avec le temps les ressorts s'affaissent.
J'ai eu l'expérience à plusieur reprises sur mes 4x4 à lames, à ressorts hélicoïdals et barres de torsions.
Donc si le sabot moteur touche le sol..... il faut des ressorts plus ferme qui resiste mieux à la charge ou moins de charge sur l'engin (logique non?)
Donc pour les poids lourds comme moi + madame poids plume et les bagages, il me faut un ressort plus ferme que l'origine à l'arrière.
Comme je le disais avant, moi 105 kilos et mon fiston de 97 kilos..... ben la moto elle n'axcepte pas!!!!
Il ne faut pas confondre amortisseur et ressort de suspension.
L'amortisseur n'est là que pour éviter le pompage du ressort. Il est là pour laisser la roue collée à la route
Le ressort est là pour la charge sur la moto.

Merci Bistouri pour tes liens pour les ressorts et amortos

Pour le réglage de l'amorto, j'ai pris cà
http://www.3as-racing.com/A-80257-cle-de-reglage-d-amortisseur-32-76-mm.aspx
Mais je n'ai pas encore essayé de le durcir et j'ai peur que la clé soit trop épaisse pour passer

KLE2B a écrit:

Pour le réglage de l'amorto, j'ai pris cà
http://www.3as-racing.com/A-80257-cle-de-reglage-d-amortisseur-32-76-mm.aspx
Mais je n'ai pas encore essayé de le durcir et j'ai peur que la clé soit trop épaisse pour passer

Ca a l'air d'être bien cette clé. Mais l'idéal c'est qu'elle soit coudée car l'accès n'est pas aisé!
Pour ma part j'ai démonté le tout et mis dans un étau pour le tourner avec une clé à chaine.

la clé articulée
http://www.3as-racing.com/A-80257-cle-de-reglage-d-amortisseur-32-76-mm.aspx
est mieux que la clé classique
http://www.motodiffusion.com/clef-de-reglage-d-amortisseur.html

Bon, dans le manuel d'atelier ( donc KAWA ) de la EN 500 cousine de notre KLE et partageant les mêmes pages.

En page suspension 12-8
" A mesure qu'un ressort s'affaiblit, il se raccourcit. Mesurer sa longueur libre pour déterminer son état "
" Si la longueur de l'un des deux ressorts est inférieur a la valeur limite ( 500mm sur KLE ) le remplacer "

Donc un ressort ca se tasse et ca se change. Cà sur l'AV mais je ne vois pas pourquoi un ressort AR serait différent

Page suspension 12-4
Mettre en gros la roue AV hors sol.
" Utiliser un manomètre de pression d'air (outillage spécifique ) conçu pour les suspensions pneumatiques. "
" Vérifier et régler la pression. La fourche étant froide ( température ambiante )"
"Pression d'air de la fourche AV, Standard 0 kPa ( 0 kg/cm² ) "
" Une pression faible convient mieux pour une conduite confortable, mais pour conduire a grande vitesse ou sur mauvaises routes, il faut l'augmenter"
" La pression standard est la pression atmosphérique. Une pression trop élevée peut rendre la conduite dangereuse "

Soit sur le manuel( page 84 ), ils nous mettent " la pression STANDARD est la pression atmosphérique". Mais sur mon fourreau de fourche droit un stic est marqué pression maximale 2kPa, donc la fourche peut être gonflée.



C'est qui qui a remit 100 balles

Les amoureux de la pinaille peuvent visiter ce lien:

http://www.etmoteur.fr/utilitaires_fourche.htm

si un membre a une réponse, j'espère qu'il va nous en faire profiter.

Génial ce tableaux!!!!!
Mais bon!
Le final, c'est que tu montes sur la moto, tu pompes sur la fourche et après tu te dis:
"trop souple..."trop dur"
C'est comme cette belle théorie sur les cintrages, avec des beaux calculs. Une fois sur le cintreuse.... le résultat ne correspond pas et tu reprends la bonne méthode à l'ancienne. (qui elle est juste!)

attention à cette histoire de pression dans la fourche.
la bonne pression est la pression ambiante .ne gonflez jamais votre fourche.
actionnez les valves roue av levée ou pas (peu de changement de pression)et c'est tout.
n'oubliez pas que la fourche en travaillant va échauffer l'air et donc augmenter la pression d'où cette mention de pression maxi inscrite sur la fourche.
sinon aïe les joints spy

Je roule pourtant comme ca et rien .

Tout le monde a vrai !
Sur la fourche, il est bien noté : pression maxi 2 kg.........
Le manuel dit : pression atmosphérique.......
Qui croire ?
De plus :sur moto journal n° 1663 du 4/05/2005 (dernier essai KLE) ils précisent : pression maxi dans la fourche : 250g.......

Le problème de stabilité ne vient pas de la fourche...!
J'ai remarqué que lorsque je retirais les roulettes à l'arrière, la moto devient instable!!!

il vaut mieux ne pas trop croire ce que l'on raconte dans les mags....
même la rmt peut poser problème par ex: au sujet de la fourche, le niveau d'huile dans celle-ci n'est pas le même suivant les millesimes
les derniers millesimes 2005 contiennent +d'huile 192mm au lieu de177mm de mémoire il me semble.

Le texte ne provient pas d'un Mag Choki mais du manuel d'atelier Kawa ( donc officiel ) concernant la EN500 et si on lit bien ils marquent b ien" Une pression faible convient mieux pour une conduite confortable, mais pour conduire a grande vitesse ou sur mauvaises routes, il faut l'augmenter", Sinon a l'époque de ma 400RD j'avais adapté des valves sur ma fourche et pas de problèmes de spies( 11).

Pour continuer sur le fourreau de fourche c'est noté Air ou Azote, donc vu que l'azote arrive pas tout seul dans la fourche !!!!!! elle peut se gonfler mais a l'air ou a l'azote surtout pas du butane ou du propane et encore moins de l'hydrogène

et pourquoi pas de l'hélium ça permettrait d'alléger un peu la kle non ?

Mono

tu as gonflé à combien ? je vais profiter de faire des test durant notre rencontre internationale.... ainsi j'aurais tous les types de terrain Autoroutes, routes sinueuses ect...

En gros 1.2/1.5 Hervé.

A l'azote ou au pet de lapin

Herve63 a écrit:

A l'azote ou au pet de lapin

pas au pet de lapin, il en faut trop

Exact Oldtrailer, mais vu que je n'ai pas d'azote sous la main j'ai fais au pet. ( gonflé le lapin , comme sa copine ); Aïe pas la tête.

Pour Bormio, j'ai glonflé la fourche à 1kg / tube. Resultat : Le grand pied.

Je m'etais toujours plein du " flotement " de l'avant et bien là mes neveux c'est le paradis !!!

et bien entendu aucun probleme sur les joints !!!!!

Je recapitule.
Ressort d'origine
1.5 cm de calle
huile neuve ( qté constructeur )
1kg / tube

Je dépoussière un peut ce post et je vous livre mes impressions sur mon nouvel investissement.

Trouvant la fourche avant trop souple surtout en TT (c'est vrai que je lui en demande de plus en plus à notre chère KLE ), j'ai investi dans des ressorts de fourche!

Suivant les conseils de mon mécano, j'ai opté pour des ressorts progressifs HYPERPRO (livré avec l'huile). Après essai, je pet dire que le comportement change radicalement sur le KLE et je ne connais plus de talonnage sur de gros chocs en TT, par ailleurs un gain de garde au sol non négligeable (la moto ne s'écrase plus quand on monte dessus), le freinage est aussi optimisé (moins de plongée sur de gros freinage)........au final que du bonheur

Le budget:
Ressorts HYPERPRO avec l'huile préconisée 150€
Montage avec démontage total et nettoyage de la fourche, changement de joints spi 95€

La prochaine étape:
changement de biellettes pour rehausser l'arrière, et prolongateurs de fourche pour rehausser l'avant.

MERCI super interressant tous sa .

vivement la suite .