Première moto

Clad a écrit:

Youhou!
J'ai retenté le coup aujourd'hui pour ne pas rester sur un échec.
Après une bonne nuit de sommeil, j'ai eu l'intuition de desserrer un peu le serrage au guidon du câble d'embrayage.
Résultat, mon embrayage ne patine plus, mon frein avant n'est plus collé (si tant est qu'il l'était?).

Mon KLE roule et je dispose enfin du vrai couple maintenant que l'embrayage ne le limite plus.
En somme une bonne journée.

Merci encore aux conseils des uns et des autres.

et ben voilà!!!!! bonne nouvelle non

Clad a écrit:

Youhou!
j'ai eu l'intuition de desserrer un peu le serrage au guidon du câble d'embrayage.
Résultat, mon embrayage ne patine plus, mon frein avant n'est plus collé (si tant est qu'il l'était?).

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On te l'avais dit depuis 2 semaines !!! Ecoutes un peu quoi !

Content pour toi que ça s'arrange, maintenant roule ma poule !

pome a écrit:

On te l'avais dit depuis 2 semaines !!! Ecoutes un peu quoi !

C'est tout a fait vrai. D'où le merci.
En fait je ne voulais pas bricoler dans la rue et faire ca tranquillement au domicile familial.
Je n'avais pas retouché a la moto ces deux dernières semaines.

Effectivement de l'eau peut se meler au liquide de frein
Sinon il est peut etre temps de faire un nettoyage de tes étriers de frein. je l'ai déja fait sur mes anciennes ténéré. démontage des plaquettes, changement liquide de frein, nettoyage et graissage des axes d'étrier et changement des joints de pistons d'étrier de frein, ceux la meme qui empechent le piston de revenir au fond de sa cage

SFC a écrit:

Effectivement de l'eau peut se meler au liquide de frein
Sinon il est peut etre temps de faire un nettoyage de tes étriers de frein. je l'ai déja fait sur mes anciennes ténéré. démontage des plaquettes, changement liquide de frein, nettoyage et graissage des axes d'étrier et changement des joints de pistons d'étrier de frein, ceux la meme qui empechent le piston de revenir au fond de sa cage

Et attention il faut graisser avec de la graisse haute température

Bof ! J'ai de la graisse au graphite, ça fait l'affaire ....

Quelques nouvelles :
- vidange du liquide de frein avant (faut être 2)
- pose de pare-mains Acerbis Uniko (dur, il faut scier les bouts du cintre d'origine)
- pose de pare-carters (faut être 2, dur dur, il faut caler le bloc moteur par dessous puis remplacer 3 longues vis qui le lient au cadre par celle fournies).

Ma conso tourne autour de 5 litres/100km (je fais 20% de ville, 70 de nationales, 10 de voies rapides).

Les photos:

sympa tout ça clad

toujours content des t63

Clad a écrit:

Quelques nouvelles :
- pose de pare-mains Acerbis Uniko (dur, il faut scier les bouts du cintre d'origine

on a les même et j'ai rien scier ?

ha oui j'ai percer et re-tarauder plus gros pour les fixer , mais rien scier !
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oldtrailer a écrit:

toujours content des t63

Pas de grief non: sur le mouillé, en roulant tout doux, j'ai pas senti de problème, et sur le sec ca va aussi.
Mais je n'ai aucun point de comparaison de toute façon.

KIRIKOU a écrit:

ha oui j'ai percer et re-tarauder plus gros pour les fixer , mais rien scier !

Alors l'explication : le cintre est un cylindre creux (jusque la c'est normal) mais d'origine l'embout de guidon, qui est un cylindre plein, était inséré dans le bout du cintre et soudé en 2 points.
Pour monter les Acerbis, j'avais besoin d'insérer la pièce de fixation directement dans l'intérieur du cintre. D'où la découpe (qq mm perdus).

propre ta meule clad...

tu fais du TT avec tes pneus...

sined a écrit:

propre ta meule clad...

tu fais du TT avec tes pneus...

Les pneus c'est pour le RAID KLE 66..........tu aurais pas du effacer mon flèhage

J'ai rien effacé se doit être mon ordi qui déconne...

Clad a écrit:

KIRIKOU a écrit:

ha oui j'ai percer et re-tarauder plus gros pour les fixer , mais rien scier !

Alors l'explication : le cintre est un cylindre creux (jusque la c'est normal) mais d'origine l'embout de guidon, qui est un cylindre plein, était inséré dans le bout du cintre et soudé en 2 points.
Pour monter les Acerbis, j'avais besoin d'insérer la pièce de fixation directement dans l'intérieur du cintre. D'où la découpe (qq mm perdus).

je comprend j'ai pas utiliser les "pièces" qu'on insert dans le guidon et qui se bloque au vissage .

j'ai juste re-tarauder plus gros le pas de vis dans le guidon d'origine pour mettre en place un boulon plus costaud a tète fraiser qui correspond a l'empreinte sur la barre de renfort .

je sait pas si j'ai éter asser clair ???

Ce samedi c'était opération vidange moteur et montage bougies Iridium.
La vidange ca s'est bien passé à part que les conseils prodigués par la RMT 97 ne sont pas applicables car le démarreur ne fonctionne pas si le coupe-circuit d'allumage est enclenché...

Par contre le changement de bougies, une belle galère sur ma monture.
J'ai d'abord découvert que ma bougie gauche était largement dévissée avec en plus un petit caillou mal placé pour venir y mettre la clé. La seconde bougie était bien montée mais le capuchon antiparasitage était bien foiré et ne maintenait plus la nouvelle bougie.
Gros problème donc. Direction Dafy Moto pour trouver une pièce de rechange. Capuchon NGK dans la poche je retourne dans mon garage finir le travail.
Et la batterie à plat (phare utilisé par moment pour y voir plus clair...)
On approche la voiture, on sort les pinces et roule.

Bref, j'étais assis sur une bombe à retardement!