Nettoyage carbus et non réglage

Voilà tout redémonter, rerégler et vérifier et pas de changement l'essence coule d'un carbu comme si le pointeau ne jouait pas son rôle.
Comme je vais au boulot avec, j'ai tout remonté et reporté le reredémontage.

Si qqn a une idée ou une solution, je prends.

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Est ce qu'une mauvaise synchro peut engendrer ce genre de problème ?
C'est la seule chose que j'ai pas fait et pourtant la moto tourne rond.

clement a écrit:

Est ce qu'une mauvaise synchro peut engendrer ce genre de problème ?
C'est la seule chose que j'ai pas fait et pourtant la moto tourne rond.

NON.
part ou il fuit exactement ton carbu?
l' Aiguille , le boisseau, la synchro ou même un mauvais réglage de vis de richesse, n'engendre pas de fuite de carbu.
c'est principalement le pointeau, ou un floteur qui prend l'escence (il coule et reste en bas) ou tout simplement un joint
Le pointeau n'a pas de sens de montage.

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Bonjour,
Ce matin: petite flaque d'essence sous la moto.
La fuite vient tjs du même endroit :Des 2 petits trous du carbu au niveau de la jonction avec le filtre à air.
Ca fuit pas mal puisque après roulage cela coule par le filtre à air.

Les puits de pointeaux et les aiguilles ont été nettoyés.

Grande question:Puis je continuer à rouler avec cette fuite ou est ce risqué pour la moto ?

Merci pour votre aide

l'essence qui coule d'une moto n'est jamais bien sécurisant, moi je ne prendrai pas le risque !

Franchement, que faire de plus ?

trouver la cause de la fuite !

Regarde ton flotteur si il ne prend pas l'essence?
démonte tous et interverti les pièces de chaque carbu voir si la fuite se déplace avec les différents éléments.
sur ON tu ne devrais pas avoir de fuite a l’arrêt étant donner que c'est la dépression qui ouvre le robinet d’essence...
c'est ou le pointeau ou un joint... je pense

question a deux roupies :
tu mets bien le robinet sur ON pas sur PRI ?

Le robinet est bien sur on.
Si ça venait du robinet, ça coulerait des 2 carbus, non ?

clement a écrit:

Le robinet est bien sur on.
Si ça venait du robinet, ça coulerait des 2 carbus, non ?

position ON :
il y a un tuyau de dépression du carbu au robinet - dès que le moteur tourne une aspiration se crée et aspire une membrane dans le robinet - l'essence coule- moteur coupé plus d'aspiration la membrane coupe l'arrivée d'essence

Position PRI:
moteur coupé, sans aspiration, l'essence coule directement dans les carbu- cette position est faite pour réalimenter les cuves des carbus en carburant

il n'y a qu'un tuyau d'alimentation essence pour les deux carbus
et un deuxième pour la dépression (air)

si la membrane du robinet est percée, il est possible qu'il y ait une arrivée constante de carburant. J'ai changé la membrane du mien (kit réparation sur Ebay) mais je ne me rappelle plus de sa configuration interne.

ceci dit arrivée constante ou non les pointeaux doivent fermer quand les cuves sont pleines.

Les puits de pointeaux sont ils démontables ?
Si oui comment?

Je peux déjà éliminer les gicleurs comme responsables de la fuite, non?

clement a écrit:

Les puits de pointeaux sont ils démontables ?
Si oui comment?

Je peux déjà éliminer les gicleurs comme responsables de la fuite, non?

les puits de pointeaux se démontent (vissés , il me semble comme sur ceux de GPZ, ils sont en laiton), je voulais changer les miens pour tout remettre à neuf mais chez kawa, ils n'en vendent pas et je n'en ai pas trouvé ailleurs
pour les gicleurs, ça m'étonnerai qu'il soient en cause

La fuite peut elle venir du puit.
Je vois mal comment le démonter

clement a écrit:

La fuite peut elle venir du puit.
Je vois mal comment le démonter

vissés ou rentrés en force, nettoyage léger à l'acétone, mais c'est vraisemblable comme panne

Je me vois mal le démonter vu le peu d'accès et de prise.
Je risque plus de le déformer, non ?

clement a écrit:

Je me vois mal le démonter vu le peu d'accès et de prise.
Je risque plus de le déformer, non ?

ni touche pas.
combien de km il a ton kle?
as tu fais fonctionné a vide tes flotteurs et pointeau?

La KLE est de 2006 et 31000 km au compteur.
Ce problème est apparu après une visite chez un mécano à Tahiti qui m'a soutenu qu'il avait été obligé de démonter les carbus à cause de saletés dans le réservoir. Seul hic, en plus du filtre du réservoir j'en avais mis un second donc peu crédible...

A vide tout fonctionne bien, il me semble que la patte de réglage du flotteur gauche est bizarrement tordue et pourtant les hauteurs sont bien de 17 cm.

A voir dès demain...

clement a écrit:

La KLE est de 2006 et 31000 km au compteur.
Ce problème est apparu après une visite chez un mécano à Tahiti qui m'a soutenu qu'il avait été obligé de démonter les carbus à cause de saletés dans le réservoir. Seul hic, en plus du filtre du réservoir j'en avais mis un second donc peu crédible...

A vide tout fonctionne bien, il me semble que la patte de réglage du flotteur gauche est bizarrement tordue et pourtant les hauteurs sont bien de 17 cm.

A voir dès demain...

si c'est un tahipouette, je suis pas surpris !
pour la lamelle du flotteur gauche, le problème vient surement de là !
à Papeete on a tendance a jeter plutot qu'à réparer.....................9 mois pour des charbons de percuteur chez "Tahiti quinc", je ne sais pas si ça existe toujours !
en fin de compte le percuteur est parti à la décharge

Façon simple de savoir si un flotteur fait son boulot : le plonger dans un verre d'eau dans le même sens que dans le carbu et le maintenir sous le niveau. S'il se rempli c'est qu'il est percé. Ne pas hésiter à le laisser plusieurs heures dans le liquide.
Pour le pointeau qui ferme ou pas ça se teste d'abord à l'air: carbu démonté, cuves enlevées, souffler dans l'entrée de carburant et lever les flotteurs à la main, si l'air ne se coupe pas = pointeau HS ou puits du pointeau HS (si ton mécano à 2 balles à gratté dedans par exemple), si l'air se coupe faire un second contrôle cuves montées avec de l'essence et le carburateur dans l'étau.

Ta panne est apparue après un passage chez le mécano : regarde bien s'il n'a pas remonté en oubliant un joint ou une petite pièce. Exemple dans les vis de richesse : joint torique+rondelle+ressort de très très petite taille...Facile de perdre quelque chose. Démonte entièrement ton carburateur y compris les vis de richesse et remonte le en t'assurant qu'il ne manque rien, tu partiras sur de meilleures bases.

Perso j'ai acheté la pochette de rénovation, j'ai tout démonté et j'ai changé les pièces de la pochette au remontage.

Dans ton premier post tu écris que ça pisse à bas régime : avec un pointeau HS ta machine devrait s'engorger. Pour moi il manque un joint ou une rondelle dans une vis de richesse ou alors il y a 2 joints toriques d'un côté et aucun de l'autre, ou encore ça n'est pas remonté dans le bon ordre (rondelle contre le carbu et joint contre le ressort).

MP Xot66

clement a écrit:

Seul hic, en plus du filtre du réservoir j'en avais mis un second donc peu crédible...

Alors je sais pas pour le reste, mais pour ça, je peux confirmer que c'est possible

Filtre sur la ligne d'essence, plus filtre interne au carbu (dans le puit du pointeau), ben mon carbu s'est quand même bouché. Tu te demande comment ces particules pourries peuvent être assez petites pour passer deux filtres, mais quand même boucher un gicleur.

Et je peux dire que c'est pas du pipeau de garagiste, vu que chaque fois c'est moi qui fais le démontage, nettoyage et remontage des carbus

Petit à petit, je remonte minutieusement après avoir tout revérifier 2 ou 3 fois.
Je vous tiens au courant pour le résultat...