remise en état carburateurs

salut,
donc me voici avec un 500 KLE de 99 avec 18000 Km en trés bon état dans l'ensemble, une bonne affaire a 500 euros!
Bref, elle a un peu souffert de ne pas avoir roulé, du coup comme d'hab des problèmes de robinet essence et de carburation, mais a ma grande surprise pas de réservoir rouillé!!
Je viens de m'y attaquer, et l'ancien proprio a voulu la remettre en route, il a changé les carbus, mis un robinet adaptable tant bien que mal!!! mais il m'a donné les anciennes pièces ouf!!
J'ai donc commandé un kit de réfection complet pour le robinet d'essence qui en fait est le même que le 750 zéphyr!
Je suis en train de m'attaquer a la rampe et la je vois que les carbus montés ne sont pas les même que ceux d'origine, il n'y a pas la valve sur un coté du carbu droit! je ne sais d'ailleurs pas a quoi sert cette valve ? dépression robinet essence ????
si ces carbus sont des 500 gpz comme je le pense, cela ne pose t il pas de problèmes? et a quoi sert exactement cette valve?
Merci de votre attention!

Pour tes carbus il y a un éclaté ici:
http://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Kawasaki&T=%20%20%20KLE%20500%20%20%20%20%20(EU)&Y=2003&L=KA-KLE500-3&O=Carburetor&F=KA-KLE500-3_AR&L2=KA-KLE500-3_AR
Sans photos je ne vois pas vraiment de qu'elle valve tu parles

Le plus simple c'est de me communiquer ton adresse mail en MP afin de t'envoyer la revue technique et le manuel d'atelier

Merci pour ta réponse rapide!
j'ai la rmt pour kle de 91 a 95, sur le lien que tu me donnes, c'est la membrane en :
43028 KA079596 DIAPHRAGM,AIR CUT VALVE superseeded - 43028-0016
y a t'il des différence notable au niveau moteur pour les différentes années?
par exemple, sur ma rmt les gicleurs principaux sont des 110 alors que j'ai un 92 et 95 sur la rampe que je pense être d’origine!

Numag30 a écrit:

Merci pour ta réponse rapide!
j'ai la rmt pour kle de 91 a 95, sur le lien que tu me donnes, c'est la membrane en  :
43028 KA079596   DIAPHRAGM,AIR CUT VALVE superseeded - 43028-0016
y a t'il des différence notable au niveau moteur pour les différentes années?
par exemple, sur ma rmt les gicleurs principaux sont des 110 alors que j'ai un 92 et 95 sur la rampe que je pense être d’origine!

Les gros changement au niveau des gicleurs c'est à partir de 2005 avec la série B
Par contre la boîte à air est différente au niveau de l'ouverture selon les modèles

Je crois que la vanne d'air CUT est uniquement sur un carbu

KLE66 a écrit:

Je crois que la vanne d'air CUT est uniquement sur un carbu

c'est bien ça, mais elle sert a quoi exactement ?

Numag30 a écrit:

KLE66 a écrit:

Je crois que la vanne d'air CUT est uniquement sur un carbu

c'est bien ça, mais elle sert a quoi exactement ?

Je crois qu'elle sert de dépression dans le carbu ...mais je ne suis pas mécano

Bonjour
Je suis en train de retaper un kle
J'ai trouver un site qui a les kit réparations robinet et carbu
Je peux te le donner en mp a moins que je puisse le mettre sur le site

Kle 66 je suis prêt de perpignan en ce moment
Je n arrive pas a te contacter par mp
Peut on se rencontrer

bebert a écrit:

Kle 66 je suis prêt de perpignan  en ce moment
Je n arrive pas a te contacter par mp  
Peut on se  rencontrer

Je ne suis pas à Perpignan pour l'instant, je rentre théoriquement demain

KLE66 a écrit:

Numag30 a écrit:

KLE66 a écrit:

Je crois que la vanne d'air CUT est uniquement sur un carbu

c'est bien ça, mais elle sert a quoi exactement ?

Je crois qu'elle sert de dépression dans le carbu ...mais je ne suis pas mécano

OK, mais sais tu ou se branche la durite ?

Numag30 a écrit:

KLE66 a écrit:

Numag30 a écrit:

KLE66 a écrit:

Je crois que la vanne d'air CUT est uniquement sur un carbu

c'est bien ça, mais elle sert a quoi exactement ?

Je crois qu'elle sert de dépression dans le carbu ...mais je ne suis pas mécano

OK, mais sais tu ou se branche la durite ?

Dès que je suis de retour sur Perpignan, je mettrai des photos de mes carbus....mais peut-être que dans le manuel d'atelier il y a des photos plus explicites

Quelques photos tirées du manuel d'atelier (modèle B)

Donc d'aprés ce que je vois sur les tofs, les deux carbus sont reliés ensemble par l'intermédiaire de cette valve.
de quel manuel tu tires ça , je n'ai pas ce genre de tofs sur le mien!

Numag30 a écrit:

Donc d'aprés ce que je vois sur les tofs, les deux carbus sont reliés ensemble par l'intermédiaire de cette valve.
de quel manuel tu tires ça , je n'ai pas ce genre de tofs sur le mien!

Manuel d'atelier en français......je te l'avais proposé, mais il me faut ton adresse mail en MP

KLE66 a écrit:

Numag30 a écrit:

Donc d'aprés ce que je vois sur les tofs, les deux carbus sont reliés ensemble par l'intermédiaire de cette valve.
de quel manuel tu tires ça , je n'ai pas ce genre de tofs sur le mien!

Manuel d'atelier en français......je te l'avais proposé, mais il me faut ton adresse mail en MP

Ok, je pensais que c'était le même que le papier, je t'envoi donc mon mail merci!!!

Numag30 a écrit:

KLE66 a écrit:

Numag30 a écrit:

Donc d'aprés ce que je vois sur les tofs, les deux carbus sont reliés ensemble par l'intermédiaire de cette valve.
de quel manuel tu tires ça , je n'ai pas ce genre de tofs sur le mien!

Manuel d'atelier en français......je te l'avais proposé, mais il me faut ton adresse mail en MP

Ok, je pensais que c'était le même que le papier, je t'envoi donc mon mail merci!!!

2 mails envoyés
Si besoin j'ai la RTM du 500 GPZ

Cool merci a toi!
Je comprends mieux certaines choses du coup!
Actuellement la rampe provient d'un gpz 500, sais tu ou quelqu'un sait il si cela se fait couramment ?

Numag30 a écrit:

Cool merci a toi!
Je comprends mieux certaines choses du coup!
Actuellement la rampe provient d'un gpz 500, sais tu ou quelqu'un sait il si cela se fait couramment ?

C'est les mêmes carburateurs des KEIVIN CV34, par contre les gicleurs sont différents.

Hier, début de remontage de la rampe du gpz qui était en place sur la bécane a l'achat, après nettoyage complet a la soupe a carbu.
Mais finalement ça ne s'adapte pas si bien que ça, faut bidouiller et je me demande si c'est vraiment bon, je m'explique :
-l'entrée d'air sur le KLE étant très réduite, cette fameuse valve joue un grand rôle dans la richesse, donc avec une boite d'origine je pense qu'il serait difficile de régler!
-les arrêts de câbles sont différents (c'est pour ça que je n'avais qu'un seul câble branché avec une patte bidouillée ). et oui les longueurs de câble différent!
Bref je me suis mis a la recherche d'une rampe d'origine et je crois avoir trouvé une rampe de 92 identique a part certainement les gicleurs qui différent du modèle 92 a celui de 99 a cause je pense de l'ouverture de la boite à air.
j'ai trouvé pour 47 euros un filtre KN sur wemoto, pas facile a trouver sur le net, et un kit de réfection complet du robinet de réservoir!
voilà c'est en bonne voie on va dire....

Voilà, enfin la belle tourne comme au premier jour! j'ai remis une rampe de KLE mais pas de la même année, donc reprise des gicleurs et aiguilles du mien! elle tourne nickel et je me suis vraiment fait plaisirs a rouler pour l'essayer dans les chemins de mon quartier!
La taille des gicleurs et aiguilles sont vraiment hyper important a respecter, lors du 1er montage j'avais garder ceux des carbus envoyé, résultat: la bécane tournait comme une patate, aprés la monte de ceux d'origine ce fut nickel!
KLE de 99 :
gicleur 95 gauche aiguille N60D
gicleur 92 droite aiguille N96 J
voilou si ça peut aider!

Numag30 a écrit:

Voilà, enfin la belle tourne comme au premier jour! j'ai remis une rampe de KLE mais pas de la même année, donc reprise des gicleurs et aiguilles du mien! elle tourne nickel et je me suis vraiment fait plaisirs a rouler pour l'essayer dans les chemins de mon quartier!
La taille des gicleurs et aiguilles sont vraiment hyper important a respecter, lors du 1er montage j'avais garder ceux des carbus envoyé, résultat: la bécane tournait comme une patate, aprés  la monte de ceux d'origine ce fut nickel!
KLE de 99 :
gicleur 95 gauche aiguille N60D
gicleur 92 droite  aiguille N96 J
voilou si ça peut aider!

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