DURITE TYPE AVIATION FREINAGE + FOURNISSEUR

sa rend bien !

merci, je suis pas mécontent et je me rappelle comment elle était et ce qu'elle est maintenant................un coup de coeur , j'ai bien fait de pas la laisser mourir.............................malgré qu'elle m'ait cassé un peu de squelette

Ericdu87 a écrit:

malgré qu'elle m'ait cassé un peu de squelette

sa crée des liens !

Salut

dis moi ton guidon, est il plus large que celui d'origine ?
car je trouve que j'ai les mains trop serrer et j'aimerais en changer même si du coup je passe moins bien dans les bouchons

Salut Barbiche,

Superbe la couleur, c'est quoi comme peinture? Bombe ou pistolet?
Quand t'as chuté, t'as cassé le carénage?

superbarbiche a écrit:

Salut

dis moi ton guidon, est il plus large que celui d'origine ?
car je trouve que j'ai les mains trop serrer et j'aimerais en changer même si du coup je passe moins bien dans les bouchons

Salut barbichesuper,
le guidon d'origine faisait 81 ou 82 cm et le renthal fait 83 cm avec des embouts BIRH donc pas trop de différence, par contre la position de conduite

Reveolte a écrit:

Salut Barbiche,

Superbe la couleur, c'est quoi comme peinture? Bombe ou pistolet?
Quand t'as chuté, t'as cassé le carénage?

La peinture c'est de la bombe MOTIP (merci encore à TOTOF qui m'a bien aidé, faut pas se raté quoi!) et j'ai voulu en faire une KLE redbull, mais les stickers vont suivre
http://lezebre.lu/index.html

aprés ma pelle:
carénage et tete de fouche rayés
guidon plié de chez plié
levier embrayage mort
clignotants coté gauche restés sur le biyume
repose pied et selecteur tordus
et un peu de trace de bottes sur la peinture quand elle m'a éjecté
mais heureusement pas de casse sur le carénage

C'est curieux, je le trouve suffisamment haut moi le guidon. Bon, j'ai une selle à étage et je fais pas parti des plus grands non plus
Euhhh, ça n'a plus grand chose à voir avec le sujet là. Il n'y a pas un post guidon pour déplacer tout ça

kleauxpâtes a écrit:

C'est curieux, je le trouve suffisamment haut moi le guidon. Bon, j'ai une selle à étage et je fais pas parti des plus grands non plus
Euhhh, ça n'a plus grand chose à voir avec le sujet là. Il n'y a pas un post guidon pour déplacer tout ça

Si tu ne fait pas de TT, tu n'en a pas l'utilité et comme tu as toujours madame derrière toi il ne faut pas que tu freine
trop fort 3 sujets en un pour revenir au premier

j94 a écrit:

Bonjour à tous,

désolé de faire remonter le topic, mais j'ai une question pour ceux qui auraient commandé un kit durit avia pour le frein avant : quels sont les paramètres pour le montage d'un kit "personnalisé" ?
A savoir : longueur, angle avec les banjo et taille des pas de vis (des deux côtés maître-cylindres et étrier) ?

Je suis tenté de mesurer moi-même mais j'ai peur de me planter...


Sinon, pour ceux qui hésitent pour la vidange de fourche par une huile plus épaisse,
je peux confirmer une amélioration de la tenue de route à vitesse élevée, particulièrement dans les grandes courbes.
Et pour le freinage, un léger mieux mais seulement à basse vitesse...

salut j94,

penses à nous faire une présentation dans "vous et vos motos"
ce sera sympa convivial et permettra de te connaitre, c'est d'usage sur les forums et officialise l'arrivée

Pour la présentation, c'est fait, et pour la pose de la durit avia, c'est fait aussi !

Je confirme que 121cm, c'est la bonne longueur, y a un peu de mou (1 ou 2cm) mais pas trop ; les angles de banjo sont les bons aussi, par contre j'ai dû vriller la durit d'un demi-tour sur la longueur 45° au maître cylindres c'est la bonne valeur, mais il aurait fallu qu'ils le sertissent dans l'autre sens en fait (genre -45° au lieu de 45°).

Bon enfin, c'est posé, serré, et ça marche... pas mal

Il faudrait pouvoir comparer avec une durit d'origine neuve (l'ancienne avait quand même déjà 7 ans), mais globalement, ça freine plus fort qu'avant en appuyant beaucoup moins.

Par contre, ça fait ressortir encore plus la plongée de la fourche Mais bon, j'ai l'habitude maintenant...

Donc pour ceux qui hésitent, je pense que ça vaut largement les 40 euros d'investissement !
Pensez juste à prévoir 2 ou 3 circlips pour bien fixer la durit sur le tube de fourche et sur le guidon !

On le ressort un peu ce topic. Personne a changé la durit arrière des fois Donc si on pouvait avoir la longueur et l'angle des banjos !
Old stp, c'est quoi déjà la référence de ton guidon, ou alors est-ce le même que celui de Ericdu87

kleauxpâtes a écrit:

On le ressort un peu ce topic. Personne a changé la durit arrière des fois Donc si on pouvait avoir la longueur et l'angle des banjos !
Old stp, c'est quoi déjà la référence de ton guidon, ou alors est-ce le même que celui de Ericdu87

j'ai plus de dimension depuis longtemps, je l'ai pas gardée après le choix sur catalogue, je pense que ce ne sont pas les même.

sinon RENTHAL classic enduro bas

kleauxpâtes a écrit:

On le ressort un peu ce topic. Personne a changé la durit arrière des fois Donc si on pouvait avoir la longueur et l'angle des banjos !
Old stp, c'est quoi déjà la référence de ton guidon, ou alors est-ce le même que celui de Ericdu87

Je l'ai fait changer la semaine dernière par le mécano. Je peux prendre des photos du banjo d'en haut, et mesurer la longueur.
Ceci étant, cela ne freine toujours pas mieux !!!!! Peut être un peu moins pire.
Sur la seconde KLE, je vais plutôt opter pour les plaquettes Brembo rouge .... J'espère que cela sera plus efficace !!!!

Je déterre :-)

Côté longueur durit frein avant, j'ai mesuré 125 cm sans rehausse guidon

Y a t'il d'autre personnes ayant changés sa durit afin de connaitre sa longueur ?
Peu être que le mieux serait de tout démonter et de faire la mesure...

salut.

je l"ai changé pour du SILVER PERF......E:
121 cm aux extrémités des raccords banjo.
si tu rehausse il faudra plus de longueur ...

Je confirme pour la longueur a 121cm une fois la durite démontée.  

J'ai reçu et installé la durit.
Je trouve que le banjo a 45° renvoie le câble proche du guidon, bizarre non ?



Celui coté étrier a le bon angle (20°) :



Vu le temps de canard qu'on a dans le sud ouest, je roderai les plaquettes plus tard

note : j'ai remplacé les vis du bocal de liquide de frein par des BTR en 4x12. (les anciennes vis ont foirés, j'ai du les percer...)

Pas bizarre du tout
Quand j'ai acheté mon KLE, la durite d'origine était comme ça et je l'ai remplacée par une avia avec le même angle.
ça permet d'attacher proprement la durite sur la barre du guidon.

Ton té supérieur a besoin d'un bon coup de peinture.

A+
Paul.

c'est classe la durite rouge assortie à la bécane

Je déterre ce sujet comme je viens d'acheter un ensemble chez durite-aviation.com
Je vais mesurer la longueur de l'avant et vous tiendrai informés du montage et du comportement routier.
https://i.servimg.com/u/f71/20/16/90/63/img_2012.jpg

J'ai bien 121 cm aux extrémités des raccords banjo