(TUTO) vidange complette de la fourche .

bon voila ces décider, vais vidanger ma fourche car sa fait un moment que je voulais le faire .

aller on retrousse les manche et en avant !

déjas les outils nécessaire :



la clef la plus importante ces la clef a œil de "22" pour démonter les bouchons des tubes de fourche.
a œil ces pour pas abimer/marquer les pans du bouchon (ces de l'alu) .
ensuite pour le reste des outils en vrac du "12" du "8" du "10" une clef BTR de "6" pour desserrer le T supérieur du "17" et du "22" pour démonter la roue . un tournevis cruciforme et je croit que ces tous ?

bien sur de l'huile de fourche, pour moi deux bidon de 1 Litre de W20 et un pichet gradué .
un bac de récupération de fluide pour ensuite jeter l'huile a la déchetterie .

bon KLE sur la béquille central



pour ceux qui en on pas il vous reste le tabouret sous le sabot .



ensuite j'ai préférer enlever le carénage car ces vite fait et on voit plus claire .



mais avant de mette le KLE en équilibre sur un tabouret penser a bien desserrer en premier les bouchons des tubes de fourche avec la clef a œil de "22" pendant qui sont serrer dans les T.

ensuite les écrous de l'axe de roue, des boulons qui serre le T supérieur et inférieur, les boulons qui tienne l'étrier de frein . pour desserrer tous sa il faut une certaine force et vaux mieux que le KLE soit bien stable .







éviter de faire pendre l'étrier, accrocher le a un tendeur .







une fois tous desserrer on met du poids sur l'arrière pour que le roue avant se lève du sol .



ya plus qu'a démonter tous ce qui es fixer sur les tubes (les passe câble, l'étrier de frein, le protège disque)





démonter la roue et le garde boue (l'accès au boulon es plus simple sans la roue) .



on desserre complétement les T pour permettre au tube de coulisser .





on empoigne le tube et doucement en tournant vers le bas, il sort .



et voila ces fait !





je démonte le soufflet de fourche, sa permet de jeter un œil au joint spi si il fuit pas .





on enlève le bouchon et comme on a bien penser a le desserrer quant il étais encore dans les T sa ce fait tous seul .en principe il faut faire gaffe car le ressort pousse le bouchon . mais la NON ? je l'ai enlever a la main sans difficultés . d'habitude il faut vraiment appuyer fort avec la paume de la main quant on enlève le bouchon sinon tu te le prend dans la g..tronche .



et voila ! on pose le bouchon, la rondelle et le tube sur la table .



et on sort le ressort .



on vide le tube (beurk) et on le suspend pour le laisser s'égoutter .





une fois bien égoutter on remet le ressort on remplis d'huile 515 ml on place le tube la rondelle et on re'bouchonne . la aussi facile le ressort es très (trop?) souple .





on remet en place le soufflet .



on recommence toutes l'opération mais a l'envers . on fait coulisser le tube dans les T délicatement en tournant vers le haut .



pour bien le positionner a la même hauteur que celui d'à coter j'aligne le trait qui se trouve entre le bouchon et le tube pile au sommet du T.



on serre les boulons du T attention a tien tenir le KLE car la faut bien serrer.





bon pour le deuxième tube vous avez compris ?

maintenant que les deux sont vider et remplis avec de la bonne huile neuve (515 ml par tube) on remonte tous .



maintenant que votre KLE es bien stable au sol revérifier touts les serrage . n'hésiter pas a vérifier revérifier on n'es jamais asser prudent .

bon reste plus qu'a remonter les carénage et aller faire un tour .

bon tous le monde a compris



ou pas

J'aime bien les tutos mécas
merci kirikou...

super ton post très clair,
combien de temps t'as pris l'opération

tu sens la différence maintenant

Merci sined Merci oldtrailer

quant je cherche des infos sur une opération mécanique je suis content de trouver des post traitant le sujet et j'en remercie ceux qui les crées

alors si a mon tour je peut aider, ces avec plaisir . j'espère juste que j'arrive a me faire comprendre du plus grand nombre

combien de temps pour tous faire

heu je dirais 2 heure tranquille mais j'ai pas remonter le carénage .

sinon j'ai us une surprise en desserrant le T supérieur



les boulons (BTR) complètement rouiller et j'en ais chier pour réussir a les desserrer .

heureusement j'ai trouver 4 les même dans mon atelier



vus comme je les ais abimer il étais hors de question de les remonter .
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Bonsoir KIRIKOU, je te remercie pour ce post très trés intéressant car je compte aussi vidanger ma fourche et changer les joints SPI qui ne sont pas morts mais qui sont majeurs (18 ans)

Petite question:
pour la purger totalement et aprés avoir virer les bouchons, tu retournes les tubes et tu dévisses le petit cruciforme en bas ou tu les retournes simplement ?
Merci par avance
A+ Eric

Petite question:
pour la purger totalement et aprés avoir virer les bouchons, tu retournes les tubes et tu dévisses le petit cruciforme en bas ou tu les retournes simplement ?
Merci par avance

oui ya bien une vis de purge au bas des tubes les enlever doit aider a l'écoulement de l'huile (appel d'air) .

a une vidange simple j'ai préférer sortir les tubes, vider le maximum d'huile en les fessant fonctionner délicatement au dessus de mon pichet ( sa ma permis de voir que la quantités d'huile étais pas la même pour les deux tube ???) et une fois que sa sort presque plus je les ais pendus a l'envers 1/4 heure (a peut prêt) pour bien virer toutes l'huile.

possible que pour la prochaine vidange je me serre des vis de purge sans rien démonter d'autre. car je serais quant sa étais fait et la quantités exact que j'ai mis .

mais bon sa ma pris 2H tranquille et j'ai pus vérifier d'autre truc en passant .

Merci KIRIKOU,
je rajouterai quelques photos pour compléter ton tuto quand je changerai mes joints SPI
Bonne soirée

super si toi aussi tu nous fait un TUTO sur "comment changer ces joints spi de fourche"

mais il faut en faire un nouveau et pas a la suite du mien car si un jour je tu ils cherche comment changer les joint spi je tu ils risque t'avoir oublier qui ce trouve dans le même que "vidange complette de la fourche ."

ces mon avis ?
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OK , j'ouvrirai un autre topic pas de PB.

Merci pour ce tuto !

Du coup, il faut que je m'y colle ....

Armalo

aujourd'hui j'ai pris le KLE pour aller au boulot, je voulais voir le changement de comportement apret la vidange de fourche .

been sa change . j'ai pas mis plus d'huile, pas mis de rondelle pour comprimer le ressort mais sa a bien changer et en bien

je trouve que l'avant es plus en contact avec le sol . ces plus stable, sa flotte moins, on sent mieux l'adhérence de la roue AV . mais sa reste un trail ces a dire souple mais pas gênant comma se la étais avant .

bref super content
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KIRIKOU a écrit:

un TUTO sur "comment changer ces joints spi de fourche"

Je ne sais pas s'il y a un sujet dessus, je n'ai pas encore tout regardé le forum.......Mais actuellement je suis entrain de faire les joints spy sur la mienne.
Je peux poster des photos........

Merci encore pour ce tuto ce sera une de mes prochaines étape le changement d'huile de fourche

bonjour, je trouve ce tuto tres interressant, la quantité d'huile que tu mets est 515 ml, pourquoi diable sur la RTM ils donnent 440 ml, j'ai vu y a pas longtemps Monostreet(Jean Michel), on en discutait et il me disait que la RMT au niveau des contenances et autres, c'etait pas ça, je viens de vidanger mes fourches et je dois avoir 450 ml dans 1 et 400 dans dans l'autre, faut dire que j'ai acheté la KLE y a 3 semaines et je trouvais la suspension un peu mole. je vais remettre comme tu dis

pascaljulien38 a écrit:

bonjour, je trouve ce tuto tres interressant, la quantité d'huile que tu mets est 515 ml, pourquoi diable sur la RTM ils donnent 440 ml, j'ai vu y a pas longtemps Monostreet(Jean Michel), on en discutait et il me disait que la RMT au niveau des contenances et autres, c'etait pas ça, je viens de vidanger mes fourches et je dois avoir 450 ml dans 1 et 400 dans dans l'autre, faut dire que j'ai acheté la KLE y a 3 semaines et je trouvais la suspension un peu mole. je vais remettre comme tu dis

D'après la revue technique des modèle A il préconise 440mL et selon le manuel d'atelier des séries B (completely dry) 530mL+/-4mL

bonjour, je pensais pas avoir de reponse vu que le post date du debut de l'année, merci,mon modele est de 08/99 soit le500 A (carte grise) donc 440 ml aparement, je vais laisser couler l'ancienne huile (bien sale en fond de fourche et je trouve pas trop visqueuse( huile d'origine ?) et en plus j'ai investi dans des rondelles, je vais en mettre pour 10 mm, je fais pas de TT pour l'instant,
merci encore de ta reponse, de toutes façons je peux pas me balader avec, mon operation date de 10 jours 'vesicule virée), merdum in flacum !!!!

pascaljulien38 a écrit:

bonjour, je pensais pas avoir de reponse vu que le post date du debut de l'année, merci,mon modele est de 08/99 soit le500 A (carte grise) donc 440 ml aparement, je vais laisser couler l'ancienne huile (bien sale en fond de fourche et je trouve pas trop visqueuse( huile d'origine ?) et en plus j'ai investi dans des rondelles, je vais en mettre pour 10 mm, je fais pas de TT pour l'instant,
merci encore de ta reponse, de toutes façons je peux pas me balader avec, mon operation date de 10 jours 'vesicule virée), merdum in flacum !!!!

Kirikou te donnera de plus amples informations vu qu'il a aussi un modèle A..........mais pour l'instant il est en train d'en ch............er au raid Terre et Bitume

Tu peut télécharger le manuel en anglais sur ce forum .........mais je ne sais plus ou! (utilise la fonction RECHERCHE)

ok je te remercie,je vais chercher un peu

pascaljulien38 a écrit:

ok je te remercie,je vais chercher un peu

dans "documentation pdf"

merci

Petite mise au point sur la lecture de la RMT les 440ml sont juste pour la vidange alors que les 515 ml sont eux pour un démontage complet de la fourche comme l'a fait Kirikou ( ce qui veut en gros dire que l'on laisse pas loin de 15% d'huile dégueulasse dans la fourche lors d'une vidange simple )

bonjour Jean Michel
quand j'ai vidangé mes fourches, j'ai eu de l'huile crade au debut du filet, ensuite c'etait moins crade mais c'est vrai 15% , c'est pas mal, pi j'ai rajouté 12 mm de rondelles, on verra, je peux encore pas l'essayer (toubib ote les agraffes aujourd'hui) mais ça va pas trop tarder!!!!!!
merci
@++++
Pascal

Qq'un aurait-il le niveau d'huile de fourche ? (en mm, parce que le volume, ça ne vaut rien...)

Bonjour a tous,

Bon et bien voila, j'ai fait la vidange de ma fourche. je devait faire une vidéo mais la pluie ne faisant pas bon manage avec l’électronique j'ai abandonné et rangé mon téléphone au sec.
Afin d’éviter les sujets redondant j'interviens alors sur un poste existant.

Pour rappel ma moto est un KLE B, elle a alors 11ans et 15000KM, et ce fut sa première vidange de fourche.
La vieille huile semble propre, je n'ai helas pu démonter la fourche totalement pour nettoyer le font comme préconiser par KLE66 par ce qu'il me manque un foutu outil spécial qui va dans le font du tube, Rrrrr. Il faudra bien que je le fasse une jour.
j'ai pourtant mis ma lampe dans le tube, et ne voie pas une empreinte hexagonale, carrée, triangle.....
Du coups même avec un outil spécial je ne vois pas comment faire un blocage????

J'ai alors rempli avec environ 500ml de nouvelle huile minéral 10W. D’après la RTA ressort en dehors tube dans le font nous devons mesurer un niveau d'huile a 194mm -/+2mm. J'ai alors ajusté a 192mm précisément.

Remontage facile, petit tour vite fait pour apprécier un éventuelle changement, et oui il y a un changement avec plus de confort. Je n'est pas fait l'andouille, du coups je ne sais pas si je talonne toujours, a suivre dans une prochaine sortie.

En résumé,c'est une opération vraiment très simple, rapide et peu coûteuse. Dommage que je n'ai pu faire un démontage total pour tout nettoyer mais ce n'est que partie remise, enfin encore faut il que je trouve le moyen de bloquer l’intérieur de mon tube pour éviter que ma vise sous la fourche ne tourne plus "folle".

Bonne soirée a tous et bon weekend.