La Honda CRF250L bientôt en Europe

KIRIKOU a écrit:

GÉNIAL !

merci pour tes impressions et vivement le suite .

si tu pouvais trouver une 250 KLX a essayer pour nous dire les différence avec la Honda ?

mais bon le principale sait l'essai de cette Honda en chemin .

C'est le genre de moto qu'il faut pour un RAID TT..........il faut juste enlever 1 ou 2 dents au PSB et regler l'amo AR un poil plus dur. Il n'y a pas photo entre le KLE et la CRF au niveau du cadre et de l'amortissement et quelle garde au sol......................je vais enfin pouvoir faire du TT plus HARD
Mais bon quand je suis remonté sur la Tiger 800XC pour rentrer........c'est encore un autre monde et encore elle est en rodage

tu sait que je pense a changer mon KLE pour cette CRF ???

et aussi de vendre mon 250 CB pour avoir qu'une moto .

mais j'ai peur des portions routière voir autoroutière .

mon CB avec ces 20CV tien le 110/120 de croisière sans soucis mais des qui ya du vent sa avance plus !

ces sur la solution ces de garder le KLE et de changer que la CB !?

je vais réfléchir mais j'ai vraiment pris gout au sortie TT , et surtout au RAID .

partir 2/3 jours sur les chemins avec bivouac ces le pied

la solution ces une moto pour chaque utilisation mais j'ai vraiment pas les moyens pour sa

si tu craque pour cette CRF il va falloir qu'on ce voit sa pourrais précipiter la chose .

une petite pensée pour notre ami KLE66 qui doit ce faire plaisir cette apreme avec la Honda

KIRIKOU a écrit:

une petite pensée pour notre ami KLE66 qui doit ce faire plaisir cette apreme avec la Honda

Je viens de rentrer.................OUI OUI je me suis fait plaisir

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[left]ESSAI DETAILLE HONDA CRF250L
Perpignan 14h. je suis à mon rendez-vous avec la petite bête, il fait beau 27° le terrain a séché après les pluies du weekend dernier mes pieds sont chaussés de mes magnifiques bottes toutes neuves.
Un bruit, rond sympa d’un mono vient attirer mon attention………….la bête sort du garage et me regarde avec une certaine retenue, tiens un nouveau je l’ai pourtant déjà vu quelque part ?
Elle n’a pas le temps de réagir, que déjà je l’enfourche avec la ferme intention de parfaire son dressage. Qu’elle est petite la belle, avec mon mètre quatre-vingt j’ai mes deux bottes Kenny qui touchent aisément le sol (mais plus haute que le KLE et moins qu’un 660 XTZ), sa selle parait dure et fine à souhait pour jouer dans les bois.
Première et c’est partit pour notre chevauchée sauvage (la boîte précise et douce), premier virage la belle veut me désarçonner, elle laisse glisser sa poupe dans un magnifique travers (j’ai oublié que les pneus IRC sont durs et à froid sa glisse, par la suite en TT je les ai trouvé excellent). Direction la zone de dressage avec un galop sur l’asphalte pour la chauffer (110/120km/h sont facile à tenir), une succession de petits virages me permet d’apprécier sa tenue de route et la puissance de son freinage (meilleur qu’une KLE).
Le terrain de jeux arrive à l’horizon, je ressent un brin d’impatience de la part de ma monture ; je la lance en seconde (que le moteur est souple pour un 250), troisième, quatre, cinq, six, le chemin défile à bonne vitesse 90km/h, une belle bosse au loin, cinq, quatre et un grand coup d’éperon la belle saute avec aisance l’obstacle et retombe bien à plat (la suspension est un vrai régal sur les petits chocs et bien sur les gros chocs). Exercice n°2 une belle descente avec une marche au premier tiers (qui t’envoie facilement au tas avec une KLE, voir photo), elle hésite, c’est vrai que c’est impressionnant pour une première chevauchée, courageuse elle se lance en première avec mes fesses sur ses feux arrières, elle maîtrise bien la belle en souplesse et quelle douceur ses freins.
Une petite bourre pour la laisser glisser des deux roues à bonne allure (vraiment une grande facilité). Exercice n°2, le technique, déjà elle me sourit, elle a pris confiance la belle ! Montée hard avec traversée de rigoles et relance sur le couple (excellente motricité), elle tourne dans un mouchoir de poche, je peut facilement bouger mon corps (droite, gauche, avant et arrière), une impression d’être au guidon d’une trial à l’ancienne.
Au final, la belle est ravie de m’avoir prouvé qu’elle a été heureuse de recevoir sur son dos une KListe.
Pour être parfaite, il lui faut un guidon plus haut, 1 dent de moins au PSB, un protège carter (le garage a déjà trouvé ces pièces, et ils ont été très réceptifs sur l’analyse que je leur ai faite en TT), suite à cet échange je leur ai fait part d’un projet que j’ai en tête depuis quelques temps et il se pourrait bien que…………(affaire à suivre).
Maintenant que vous avez partagé mon aventure à travers ces quelques lignes, voici les photos.

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GÉNIAL GÉNIAL !

MERCI pour ton CR TT .

je réfléchis aussi pour vendre mes deux montures et adopter cette Honda

quant je fait le bilan de mes sortie annuelle avec la 250 ou le KLE, cette Honda pourrais très bien remplacer la 250 et le KLE .

sait un projet mais la CRF-L es tous pour me plaire

MERCI en core pour ton CR .
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La suite des photos:
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Et enfin mes nouvelles bottes
[img][/img]

encore encore encore !

KIRIKOU a écrit:

encore encore encore !

Désolé KIRIKOU je n'ai plus de photos............... mais je me suis bien amusé pendant 2 heures, avec des pneus gonflés pour la route..........avec 1.2 et 1.4 à l'arrière ce doit être le top et le poids ca change du KLE .............mais bon quand j'ai repris la Tiger 800XC pour rentrer, c'est encore un autre monde

très intéressant ton essais 250cr..., il est vrai que plus la moto est légère en TT plus c'est facile et agréable mais es-que les 26 ch sont suffisant ?
elle est belle:

https://www.youtube.com/watch?v=fWu5V971MUM

https://www.youtube.com/watch?v=0Ff-JsQX8VE

Mon 250 KLX de 1981 refroidi par air pesait 105 kilos à vide pour 23 chevaux il me semble. Quand je lis 144 kilos pour le CRF, je m'étrangle un peu...

il me semble quel fait 23cv ? le même moteur sur la CBR sait 26cv .

avec le KLE je cale 90/110 de croisière même chose avec la 250 .

la (grosse) différence entre mon KLE a ma 250 ces au moment de doubler .

facile avec le KLE , faut bien préparer son coup et pas se louper avec la 250 .

sinon rouler avec une ou l'autre ces toujours un plaisir .

alors rouler uniquement en 250 (CRF-L) pourquoi pas

je me suis déjas taper + de 800kms dans la journée avec la 250 pour aller a l'ile d'oleron j"en garde un super souvenir .

je réfléchis j'analyse, j'étudie...
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sined a écrit:

très intéressant ton essais 250cr..., il est vrai que plus la moto est légère en TT plus c'est facile et agréable mais es-que les 26 ch sont suffisant ?
elle est belle:

https://www.youtube.com/watch?v=fWu5V971MUM

https://www.youtube.com/watch?v=0Ff-JsQX8VE

Pour résumer, en TT ce n'est pas la puissance qu'i faut regarder mais la façon dont elle arrive et surtout le poids et l'empatement!
Pour rouler tous les jours, OUI elle est assez puissante et très amusante.
Pour faire de lons trajets + de 200km.....elle n'est pas faite pour ça.

KLE66 a écrit:

Pour faire de lons trajets + de 200km.....elle n'est pas faite pour ça.

a voir a voir !

sinon tu confirme ce que pense les Américains ?

moteur fantastique (pour une 250 de 23cv) mais suspensions un peut limite .
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KIRIKOU a écrit:

KLE66 a écrit:

Pour faire de lons trajets + de 200km.....elle n'est pas faite pour ça.

a voir a voir !

sinon tu confirme ce que pense les Américains ?

moteur fantastique (pour une 250 de 23cv) mais suspensions un peut limite .
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La suspension est très bien, sur les très gros chocs ce n'est pas une enduro.........mais par rapport au KLE c'est byzance

sa a l'air pas mal en effet !


le moteur ?
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KIRIKOU a écrit:

sa a l'air pas mal en effet !


le moteur ?
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Pour un 250 je le trouve bien avec des chevaux en bas et une petite hargne en haut, mais la moto avait moins de 100km, donc une fois rodé il doit marcher encore mieux avec une dent en moins au PSB

Super test, merci KLE66.
Pour les Américains les suspensions doivent prendre 50kgs de plus dans la tronche, peut être pour ça qu'ils la trouve limite

monostreet a écrit:

Super test, merci KLE66.
Pour les Américains les suspensions doivent prendre 50kgs de plus dans la tronche, peut être pour ça qu'ils la trouve limite

Je ne suis jamais arrivé en butée lors de mon essai et pourtant je ne suis pas du genre à rouler pépère en TT. Mais bon tout à une limite avec 4 200€, tu ne peut pas avoir une suspension de cross qui vaut le double

merci pour l'essai KLE66

c'est vrai que ces 250 sont surprenants de capacités et de polyvalence, le CRF et le WR partagent pas mal de qualités.
Je ne me verrai quand même pas rouler pléthore de bornes à leur guidon, mais c'est envisageable.

La réduction de la trnsmission optimise vraiment les capacités moteur.

Citation :

alors rouler uniquement en 250 (CRF-L) pourquoi pas

Si tu te tournes vraiment vers des raids terre/bitume pas trop éloignés, clairement oui. Mais si tu envisages de bien barouder sur goudron, elle aura ses limites.

à 4200E le bout ne pas oublier qu'il y a des WR 250 avec des kilométrages ridicules autours de 3500 E et parfois déjà équipés
le mien 3200 E 3500 kms

MERCI copain pour tes infos .

par contre la YAMAHA 250 WR-R ma l'air plus orienté TT que la CRF-L

ces sur que rouler uniquement avec la CRF-L dans les partie long virée bitumeuse sa va pas etre aussi sympas qu'avec le KLE ces sur !

mais bon !? a voir le pourcentage de sortie longue et bitumeuse que je vais faire a l'année ???

comme j'ai dit j'ai déjas fait de longue virée avec mon 250 actuelle (20cv) et serieusement du moment qu'on reste sur la route (autoroute a évité mais pas impossible) sa roule trés bien .

ces une autre façon de voir/rouler en moto ces tous .
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j'ai demandé à un copain qui fait du TT très régulièrement : 400 KTM, 450 KTM et bientôt le 530..., j'avais essayé le 400 un avion de chasse de la légèreté ça monte partout....

Lui me dit que le 250 c'est peut être un peut léger...,ça peut aller quand on débute en enduro mais au bout d'un moment on demandera plus de puissance et la puissance en TT n'est jamais négligeable...

Le hic aussi c'est le poids, il est vrai que plus de 140 kilos pour un 250 c'est quand même énorme...

Enfin bon tous dépend aussi de l'utilité que l'on lui demande si comme sur moto-planet pour une utilisation de tout les jours/chemin c'est le top à voir...

le coté positif c'est sa conso 3.1 au 100...

il faut surtout pas oublier que la Honda ces un TRAIL pas un enduro !

un TRAIL ces 50% route 50% chemins .

certain on des penchant pour la route d'autre pour les chemins .

faut bien cibler sont utilisations pour faire le bon choix .

je fait 6 mille par an avec ma 250 et 4 mille avec le KLE .

si dans les 4 mille je conte mes sortie TT je doit pas faire 2 mille kms a l'année de sortie bitumeuse . DONC ???

ya pas de mauvaise motos ya que des mauvais choix !
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mais ça reste une bonne machine, je suis d'accord avec toi il faut faire le bon choix...

sined a écrit:

mais ça reste une bonne machine, je suis d'accord avec toi il faut faire le bon choix...

Cette CRF250L est beaucoup plus qu'un petit Trail, c'est une vraie machine pour sortir des sentiers battus et tu passe partout pour un pilote moyen, je ne suis pas d'accord sur le fait qu'il faut de la puissance à outrance. Premièrement très peu de pilotes utilisent les capacités des enduros et en plus avec le bruit qu'elles font tu te fait remarquer et les ennuis commencent!!!
Il faut déjà parfaire sa technique de pilotage en TT et surtout rouler encore rouler pour apprendre. Moi qui roule beaucoup en TT, je ne rencontre pas souvent des motos sur les pistes, et à chaques sorties j'apprend à mieux connaître mes diverses montures et je m'éclate...........de toute façon bien souvent je fais les descentes en roue libre pour lever du gibier et faire des bien belles photos

Donc pour moi cette jolie moto est l'idéal pour se ballader

Allez l'essayer..........elle est dispo en concession