galère sur rotor

Toc toc ?

Quelqu'un peut me renseigner sur la récurrence de ce problème de rotor sur les KLE ?
Ce problème se limite-t-il aux modèles de départ ? Jusque quel modèle ?

Avec mes remerciements par avance pour votre réponse rapide.

Sinon, tu t'en sors Didier ?

Armalo

Bonsoir

Personne n'a d'info sur cette fragilité de rotor ?

personnellement non, je suis très peu meccano

à relire le topic il semble que ce soit l'usure, le kilométrage qui soit à l'origine des pannes, puiqu'il y en a sur tout les modèles.

sur les pré94 avant modification, il y a aussi le risque d'éparpillement des aimants. J'en sait pas plus.

Une petit recherche sur le net et on trouve plein de photos.
Exemple celui d'un gpz :

http://forum.gpzdreamteam.com/gpz-beauvaisien-t8380.html

Par contre, on voit la différence entre l'ancien et le nouveau rotor. Mais à partir de quand, je ne sais pas!
Une autre recherche s'impose.
(ou alors une dépose!)

Encore un autre lien:

http://blog.gpzdreamteam.com/index.php/2008/06/12/5-adapter-un-rotor-d-une-post94-a-une-pre94

armalo a écrit:

Toc toc ?

Quelqu'un peut me renseigner sur la récurrence de ce problème de rotor sur les KLE ?
Ce problème se limite-t-il aux modèles de départ ? Jusque quel modèle ?

Jusqu'aux année modèle 1993. Depuis 1994, c'est modifié. Sur les GPZ aussi.

armalo a écrit:

Avec mes remerciements par avance pour votre réponse rapide.

De rien.

Merci à vous !

Pour moi la galère continue!
Le boulon de 14 est réduit à 13 tellement j'ai frappé pour le dévisser et ceci même en chauffant au chalumeau.
Demain j'attaque à la meuleuse!
Mais j'ai encore pas encore essayé le marteau piqueur.

je pense que ce stator a déjà été déposé et qu'au remontage ils ont mis de la loctite hard et un couple de serrage
inadéquate.
Comme le carter a été remonté à la pate...... !!!!!!

Suite au prochain numéro!

Didier86 a écrit:

Pour moi la galère continue!
Le boulon de 14 est réduit à 13 tellement j'ai frappé pour le dévisser et ceci même en chauffant au chalumeau.
Demain j'attaque à la meuleuse!
Mais j'ai encore pas encore essayé le marteau piqueur.

je pense que ce stator a déjà été déposé et qu'au remontage ils ont mis de la loctite hard et un couple de serrage
inadéquate.
Comme le carter a été remonté à la pate...... !!!!!!

Suite au prochain numéro!

Un doute m'habite parce que personne ne l'as évoqué.
Tu sais que c'est un pas à gauche cette vis?

Pas bête la remarque,

que tous ceux qui se sont fourvoyés lors d'une séance de mécanique lèvent le doigt

Je peux lever le doigt???

J'avais essayé dans un sens, cela voulait pas venir alors j'ai essayé dans l'autre.... et comme cela ne voulait toujours pas venir j'essayais comme pour un filetage à droite.

Voilà!!!!! je retourne dans la caste des (xwklfrxkzqkkkkkkqqqqqqqqq.. bécile!!!!)

Maintenant la prochaine étape sera de trouver l'outil qui me servira d'extracteur, et bien sur je n'ai pas
de vis en 18x150!!!!!!

Didier86 a écrit:

Maintenant la prochaine étape sera de trouver l'outil qui me servira d'extracteur, et bien sur je n'ai pas
de vis en 18x150!!!!!!

Ça doit exister en raccords hydraulique ou en plomberie des pas comme ça.
Sinon, une vis chez le quincaillier ou le magasin de fournitures industrielles du coin. Les taille comme ça, ils doivent pouvoir les détailler.

ou alors
http://www.3as-racing.com/Recherche-M18-1.5%20.aspx

Salux
Merci pour les conseils......!
Dans ma quête pour trouver l'outil utilisable une fois et pas cher....... J'ai trouvé
Petit tour dans les quincailleries......
Puis dans un magasin de vente de produits auto!

L'arrache rotor en 18 au pas de vis de 150, je l'ai trouvé pour.................
2,50 €.

Il s'agit d'un bouchon de vidange de voiture que l'on trouve chez le fameux magasin (Nord toto)
ou autre bien sur.

Ce bouchon de vidange s'utilise avec un carré, le même que celui qui me servait pour ma Pigeot.
Mais l'avantage de ce bouchon, c'est qu'il a un épaulement qui est parfait pour être utilisé avec une clé à griffe.

Maintenant mon rotor est démonté je vais pouvoir passer à l'étape suivante, son remplacement......

Mais une chose me retarde..... l'acquisition d'une CX400custom en pleine phase de rénovation pour madame

une CX400custom

Citation :

Mais une chose me retarde..... l'acquisition d'une CX400custom en pleine phase de rénovation pour madame

eh bien le garage s'étoffe et que des motos atypiques

Suite de l'épisode!
Mon rotor est celui d'un gpz avec un carter de gpz qui a 1 capteur.
Le capteur est à l'opposé de celui du KLE dans le carter.
Le rotor ne correspond pas à l’allumage du KLE!

Tout va bien!

Encore un problème à résoudre!

Salux à tous!
Suite de mon KLE!
Ça roule
Résultat des courses:
J'avais un rotor de 500 gpz post 94.
Un capteur d'allumage 500 gpz post 94.
J'ai acheté un CDI de 500 gpz post 94.
J'ai tout monté.
J'ai modifié le branchement (sans rien détruire) en mettant des cosses adaptées pour la transformation.
Un bon repérage des fils.
Et........ roule ma poule.
Et ce sans aucune différence constatée!

Le rotor du gpz est différent car les pions d'allumages ne sont pas placés au même endroit.
Le capteur est différent et est placé à l'avant du carter.
Bien entendu, le cdi du gpz est adapté à ce matériel.
Le repère du point mort haut n'est pas changé et est à la même place.
Le point d'allumage étant identique.......! pas de différence.
Pour avoir des chevaux (ou poneys) supplémentaire, allez voir la case carburation, arbres à cames et échappement pour avoir plus!

Dans mon aventure, mon système de graissage perso de la chaine, qui est équipé d'un robinet de scooter, à fait des siennes..... la membrane du robinet à dépression a percée envoyant l'huile dans le cylindre....
J'ai cru que j'avais un moteur 2 temps.
Et pour commencer l'essai longue distance......... je suis tombé en panne d'essence à 1 km de chez moi.

un vrai sherlock holmes didier pour démêler l'écheveau du rotor