Sabot moteur

je dirais que celui d'origine.............es trop fin et protège rien sous le moteur .

Ostrogoth_42 a écrit:

Un truc qui m'inquiète dans vos idées de renforcement de sabot: Le sabot il est à priori prévu pour prendre des chocs, il dissipe l'énergie de ces chocs en se déformant. Si on le renforce, qu'il devient bien solide et rigide, ben l'énergie des chocs va partir ailleurs, dans les fixations du sabot ou dans le cadre....

Donc, quitte à avoir deux sabots, en garder un tout neuf pour sortir le dimanche et un autre pour le TT non?

je suis d'accord, je préfère déformé le sabot plutôt que les supports sabot ou pire le cadre...!

pour mon cas j'ai déjas tordus les fixations souder au cadre PAS GLOP !

KIRIKOU a écrit:

pour mon cas j'ai déjas tordus les fixations souder au cadre PAS GLOP !

c'est vrais que toi t'as une utilisation tout terrain...

ben............ces un trail ? NON !

KIRIKOU a écrit:

ben............ces un trail ? NON !

Et tu va le finir au RAID KLE 66............

KLE66 a écrit:

KIRIKOU a écrit:

ben............ces un trail ? NON !

Et tu va le finir au RAID KLE 66............

tes con de dire sa !

KIRIKOU a écrit:

KLE66 a écrit:

KIRIKOU a écrit:

ben............ces un trail ? NON !

Et tu va le finir au RAID KLE 66............

tes con de dire sa !

Non c'est pas con!...........après le RAID KLE 66, tu auras 5 sabots à faire..............tu va rentabiliser ton idée
Par ailleurs sur leboncoin, j'ai vu des sabots d'origine en bon état pour 45€

vus comme j'ai détruis le mien, qui es renforcer, j'ose pas imaginer s'il avait éter d'origine

des le retour du RAID KLE 66 j'emmène le KLE au boulot et HOP sur la table, je lui refait une santé .

un grand guidon avec des câble plus long et une durite aviation.
de nouveaux support de sacoches cavalières .
un sabot enveloppant et épais .
un filtre KN .
revoir l'amortisseur arrière
revoir la fourche .

et de trois petit truc .

il faut qu'il soit prêt pour le mois d'aout dans les Cévennes hein KLE66 !?

KIRIKOU a écrit:

vus comme j'ai détruis le mien, qui es renforcer, j'ose pas imaginer s'il avait éter d'origine

des le retour du RAID KLE 66 j'emmène le KLE au boulot et HOP sur la table, je lui refait une santé .

un grand guidon avec des câble plus long et une durite aviation.
de nouveaux support de sacoches cavalières .
un sabot enveloppant et épais .
un filtre KN .
revoir l'amortisseur arrière
revoir la fourche .

et de trois petit truc .

il faut qu'il soit prêt pour le mois d'aout dans les Cévennes hein KLE66 !?

Pourquoi un guidon plus grand? C'est vrai il manque un peut de hauteur, mais pour moi il va bien. Fais gaffe avec des câbles plus longs, c'est le meilleur moyen de t'accrocher aux branches........
Le sabot, oui il faut le repenser je pense que 3 ou 4 mm d'un bon alu 7005 doit faire l'affaire, mais il faudrait aussi renforcer les pattes de fixations et bien aérer le bas moteur.........ce qui serait pas mal, c'est un sabot en composite comme sur la XTZ 660, c'est léger et super résistant.
Fourche et amortisseur.........bof! Pour bien faire, il faudrait réhausser la KLE (gain de garde au sol), donc une autre fourche réglable en compression et détente ainsi que l'amortisseur ou il faudrait trouver de nouvelles biellettes........très cher!!!!!!!! Pour ma part réglé sur 3 l'amortisseur me convient en solo/duo et TT, Il faut vraiment que je prenne un saignée transversale à haute vitesse pour que je touche!

Donc beaucoup d'argents pour pas grand chose et une KLE n'est pas une enduro........juste un bon trail pour passer partout en souplesse!!!!

Je viens de vendre le 1050 Tiger et je suis hésitant pour investir dans une nouvelle moto neuve à part le 660 XTZ, je ne vois pas grand chose d'autre ou une 1200 superténéré pour la route et de la piste roulante (j'aime bien ces Yamaha en bleu, elles ont de la gueule)..........

je te rassure je vais pas balancer des somme astronomique dans "toutes" ces modifs .

l'achat de crash-bar va plomber mon budget donc pour les motifs sa va être de la débrouille .

pour le guidon ces juste quant je suis debout qui es trop bas et en TT ces vraiment gênant d'être pencher en avant .

si je met un guidon plus grand faut rallonger les câbles . donc sa va ce jouer a 10/20cm maximum . les gaine et les câble on plus de 40 mille kms maintenant donc les changer sa me dérange pas trop .

pour la durite sa seras l'occasion de mettre une inox .

pour la fourche vais voir pour la raffermir, changer les tube qui a a l'intérieur surement ?

pour l'amortisseur arrière voir mon pote si a toujours l'amortisseur du Dominator sinon le régler plus dur .

pour le sabot la pas le chois il m'en faut un nouveau .
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Si tu veux réhausser ton guidon sans le changer, regarde le lien ci-dessous.
Peut-être pas besoin de changer les durites.

Réhausse guidon 500 KLE

entre 20 et 50mm suivant le modèle.

Et sur Ebay.de, tu peux acheter les yeux fermés, les vendeurs sont toujours excellents.

MERCI Yann02 mais je suis plus pour changer le guidon car celui d'origine en ca de chute se tord !

un Rental (par exemple) ce tord pas, si mais la faut vraiment taper fort et dans ce cas je pense pas qui ya que le guidon qui ce tord

quant je part en week-end TT je voudrais pas finir (commencer) avec un guidon tordu qui te ni....le poignet

car les chutes (a l'arrêt le plus souvent) peuvent survenir a tous moment .

bon tous sa ces des projets mais je vais m'en occuper .

Citation :

un Rental (par exemple) ce tord pas, si mais la faut vraiment taper fort et dans ce cas je pense pas qui ya que le guidon qui ce tord pale

quant je part en week-end TT je voudrais pas finir (commencer) avec un guidon tordu qui te ni....le poignet :noconnect2

car les chutes (a l'arrêt le plus souvent) peuvent survenir a tous moment .

totalement d'accord avec toi kirikou, j'ai monté il y a quelque temps un renthal classic pour ces raisons et d'autant plus si la chute survient en roulant.
par contre j'ai pris un guidon de dimensions similaires à l'origine qui me convient bien. Un autre intérêt d'un bon guidon est l'amélioration des sensations de conduite à tous niveaux, le renthal apporte tout cela.

oldtrailer a écrit:

Citation :

un Rental (par exemple) ce tord pas, si mais la faut vraiment taper fort et dans ce cas je pense pas qui ya que le guidon qui ce tord pale

quant je part en week-end TT je voudrais pas finir (commencer) avec un guidon tordu qui te ni....le poignet :noconnect2

car les chutes (a l'arrêt le plus souvent) peuvent survenir a tous moment .

totalement d'accord avec toi kirikou, j'ai monté il y a quelque temps un renthal classic pour ces raisons et d'autant plus si la chute survient en roulant.
par contre j'ai pris un guidon de dimensions similaires à l'origine qui me convient bien. Un autre intérêt d'un bon guidon est l'amélioration des sensations de conduite à tous niveaux, le renthal apporte tout cela.

il veut nous les vendre ses Renthal le Old

superbarbiche a écrit:

oldtrailer a écrit:

Citation :

un Rental (par exemple) ce tord pas, si mais la faut vraiment taper fort et dans ce cas je pense pas qui ya que le guidon qui ce tord pale

quant je part en week-end TT je voudrais pas finir (commencer) avec un guidon tordu qui te ni....le poignet :noconnect2

car les chutes (a l'arrêt le plus souvent) peuvent survenir a tous moment .

totalement d'accord avec toi kirikou, j'ai monté il y a quelque temps un renthal classic pour ces raisons et d'autant plus si la chute survient en roulant.
par contre j'ai pris un guidon de dimensions similaires à l'origine qui me convient bien. Un autre intérêt d'un bon guidon est l'amélioration des sensations de conduite à tous niveaux, le renthal apporte tout cela.

il veut nous les vendre ses Renthal le Old

c'est parce que je veux ce qu'il y a de mieux pour les KListes

juste quelques nouvelles !

j'ai commencer le gabarit rien de fixer, rien de définitif mais sa avance .

quelques photos pour vous donner une idée du travail que sait, surtout que je suis vraiment pas douer pour l'Origamie

il seras en inox . et bien sur auras plein de trous pour l'aération du moteur et pour alléger tous sa .

ya que la partie sous le moteur et légèrement devant qui seras lisse pour rien accrocher en cas de marche un peut haute .

pour ma grille de radiateur , depuis que j'ai mit le prolongateur de garde boue, j'ai plus de projections sur celui ci

la je butte sur la pompe a eau et légèrement sur le carter moteur coter alternateur .

donc il reste encore du boulot et des solutions a trouver .

je vous tien au jus des avancer .
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[quote="KIRIKOU"]il seras en inox . et bien sur auras plein de trous pour l'aération du moteur et pour alléger tous sa .

Pourquoi prendre de l'inox 7850Kg/m3 contre 2702Kg/m3 pour de l'alu? peut-être pour souder plus facilement

+1 pour le poid, et puis pour faire les trous

A moins d'avoir une fraisseuse !

Et oui ca avance Kirikou, bravo. Pour ma part un peu en stand by sur le morceau en fibres ( pas encore téléphoné pour les fournitures ) Sinon, gaffe ca se perce pas aussi facilement que l'alu, l'inox

CAMARADE jean mi !

oui je sait pour l'inox , ces dur . mais j'ai trouver un "plan" qu'avec de l'inox

l'alu j'aurais préférer mais j'ai pas trouver

une plaque en 1 mm d'épaisseur sa devrais (je le pense) être suffisamment rigide et une fois "alléger" sa devrais pas peser + de 2kg .

je vous tien au jus de la suite mais sa risque d'être un peut long . sa ce fait sur du temps perdus et de la récup .


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monostreet a écrit:

Pour ma part un peu en stand by sur le morceau en fibres

Tu veux en faire un en fibre

Je dis ça parce que je pensai renforcer le mien en fibre de verre

Oui, Joël26. Carbone/Kevlar mais il me faut le temps de cogiter tout ca et de trouver la matière pour faire un truc de 4 à 5 mm d'épais avec des retours qui vont bien. De toutes façons ca sera photos etc ... comme pour le reste