KLEiste en devenir

Super

Voilà la bête ! (si j'ai bien réussi à inclure la photo...)

Mes kilomètres étaient plutôt sur autoroute donc pas forcément le plus intéressant pour des photos...

La moto marche plutôt bien mais je suis étonné de son autonomie... Plus de 10L/100km que ce soit sur autoroute ou sur route, ça me parait un peu excessif surtout que je ne suis pas non plus un furieux du guidon, je débute quoi...

C'est normal? sinon ça peut venir de quoi?

Je me suis permis de mettre l'image en grand

10 L. au 100.........c'est énorme pour une KLE, en règle générale tu arrives sur la réserve entre 190 et 220 Km.

A contrôler:
Le filtre à air.....il doit être propre
Les carbus (démontage, nettoyage aux ultrason, changement des joints, contrôle des gicleurs et des aiguilles...)
Tu n'a pas roulé avec le starter
Robinet, durites ou réservoir qui fuit

Merci de la réponse !
Fuite j'ai regardé, apparemment c'est bon.
Je n'ai pas roulé avec le starter même si je pense qu'il a besoin d'être degrippé parce qu'il est dur à régler (il faudra que je me rencarde sur son utilisation précise d'ailleurs)
Le filtre à air a été changé il y a 2000km mais je regarderai quand même...
Reste les carbus!... Il va falloir que je me rencarde sérieusement sur ce point si je veux y toucher par contre...
J'ai la revue technique donc je vais regarder ça.

Si c'était le filtre à air qui était encrassé j'aurais un déficit de puissance non? Parce que si c'est le cas je n'ai pas remarqué...

Démonte tes deux bougies et tu verras tout de suite à la couleur si elle est réglée trop riche.
Par le même occasion la couleur de la chicane du pot d'échappement te donne aussi une information.

Pour avoir accès aux bougies, il faut:
Démonter les deux caches latéraux
Démonter la selle
Désaccoupler les carénages gauche et droite 4 vis
Sortir le réservoir après avoir enlever les deux durites
Attention regarde bien avant comment passe les tuyaux de mise à l'air libre, pour ne pas les pincer au remontage et créer une panne supplémentaire.

P..... tout ça pour accèder aux bougies !
J'y crois pas
Sur mon SR 500, c'est comme sur une mob, suffit d'avoir la bonne clé et hop

Sinon j'ai appris un truc sur l'amortisseur de couple. Ca explique peut-être pourquoi j'ai qques sensations d'à coup.
Comme je voyais pas trop à quoi ça ressemblait j'ai traîné un peu sur le net et j'ai trouvé ça chez nos frangins GPZ :
http://forum.gpzdreamteam.com/post314525.html#p314525
Allez voir en p. 3 y a encore les photos et lisez les messages. La chambre à air de vélo leur a transformé la vie Mais j'ai l'impression que le leur est différent de celui que nous a mis KLE66 sur e-bay.

Enfin j'ai vu que ton KLE paradait entre la Rotonde et le cours Mirabeau. Je suis aussi sur Aix, on se croisera peut-être un jour. J'ai un modèle 2004 noir et gris +top case. A un de ces jours

La Pomme 34 a écrit:

P..... tout ça pour accèder aux bougies !
J'y crois pas
Sur mon SR 500, c'est comme sur une mob, suffit d'avoir la bonne clé et hop

En réalité ca prend 5 mins à tout casser (après l'avoir fait une première fois, oeuf corse)

Citation :

Sinon j'ai appris un truc sur l'amortisseur de couple. Ca explique peut-être pourquoi j'ai qques sensations d'à coup.
Comme je voyais pas trop à quoi ça ressemblait j'ai traîné un peu sur le net et j'ai trouvé ça chez nos frangins GPZ :
http://forum.gpzdreamteam.com/post314525.html#p314525

Tu essore trop la poignée    
J'ai le mien qui est HS depuis deux ans, et sur conseil d'un garage Kawasaki, je ne l'ai jamais changé et je ne m'en porte pas plus mal.

Salut à tous !
Bon je vais me décider à démonter un peu la moto pour checker le filtre à air et les bougies...

Si j'ai bien compris si la moto est réglée trop riche, les bougies devraient être noire et c'est ce qui devrait être le cas si je consomme trop mais si c'est l'inverse et que c'est réglé trop pauvre les bougies seront noires aussi ? Comment je saurais ?
Les bougies sont censées être neuves d'après l'ancien propriétaire.
Merci de vos riches conseils !

Encore une chose, y a t-il des précautions particulières à prendre pour ces opérations ?

une bougie de couleur blanche signifie melange trop pauvre (danger)
une bougie de couleur marron claire signifie un melange air/essence correcte
une bougie plus foncée peut etre un bon reglage
une bougie qui presente un duvet noir tres foncé signifie un reglage trop riche

Tu as bien mis du 95 ou 98 et pas du E10?

OK merci.
J'ai fais un plein de e10 la première fois, je ne savais pas que c'était mauvais... Après j'ai fait 5 ou 6 pleins de 98.

La sortie d'échappement est bien bien noir et il y a des tâches de suie jusque sur la plaque. C'est mauvais ? J'espère que tout ça vient des carbus au moins je saurai ou est la panne !

jodls a écrit:

La sortie d'échappement est bien bien noir et il y a des tâches de suie jusque sur la plaque.  C'est mauvais ? J'espère que tout ça vient des carbus au moins je saurai ou est la panne !

Contrôle bien ton niveau d'huile

Juste une dernière question avant de me lancer, il faut pincer les durites du réservoir avant de les débrancher ? Et j'ai de l'essence dans le réservoir ça va pas se vider ?
Je suis vraiment vraiment néophyte dans ce domaine...

jodls a écrit:

Juste une dernière question avant de me lancer,  il faut pincer les durites du réservoir avant de les débrancher ? Et j'ai de l'essence dans le réservoir ça va pas se vider ?
Je suis vraiment vraiment néophyte dans ce domaine...

Aucun soucis, c'est une membrane à dépression ..... par contre il faut que la position du robinet d'essence soit sur le mode normal et non PRI.

Merci pour les conseils c'est vraiment sympa !
Je vous tiens au courant.

Bonjour !
Alors voilà hier j'ai démonté la moto mais malheureusement, je n'avais pas la bonne clef à bougies... Il faut que je trouve ça...
Par contre j'en ai profité pour regarder le filtre à air qui est un peu noir à un endroit et les mousses des cotés du filtre était mouillé d'essence. C'est grave docteur????
Une autre chose qui m'a interrogé c'est que sur le réservoir, il y a un bitoniot qui ressemble à un emplacement pour durite qui est tout seul sans durite ( sur le milieu du réservoir et en dessous de ça vers le moteur, un autre bitoniot qui ressemble à la même chose sans durite non plus au bout. Le problème peut venir de là ?
Je vous met les photos :

Déjà il faut laver ton filtre à air à l'essence (pour autant que la mousse soit en bon état), le sécher à l'air libre et ensuite l'imbiber d'huile moteur.

Visiblement il te manque une durite qui part des carbus vers le robinet d'essence, ainsi que la durite de mise à l'air libre du réservoir ce qui expliquerait ton filtre à air engorgé d'essence et ta consommation.

Passe moi ton adresse mail et je t'envoie une prise de photo de la durite qui te manque.

Mail envoyé

jodls a écrit:

Bonjour !
Alors voilà hier j'ai démonté la moto mais malheureusement, je n'avais pas la bonne clef à bougies...

Salut,
tu as la clef a bougie dans la boite a outils située sous la selle.
Acces: cache gauche avec clef moto.
En esperant que tu l'ais.

Option B. Bricolage le dimanche, pas de mag ouvert. Clef a bougie non conforme (diamètre trop gros):
un bon coup de meuleuse dans sa gue...!!! figure.

[quote="jodls"]



HA lalala.
Je pensais pas que ça pouvait exister.
Punaise, le sagouin!!!
Bonne meca.