révision complete d'un supermotard

salut
je fait une révision complète de la moto .
démontage de la boite a air et nettoyage






voici le filtre a eau après vidange du circuit de refroidissement



démontage du carburateur





bac a ultra son acheté chez lidl









a ma grande surprise , les gicleurs principaux sont de 92 et 95 alors que la RMT préconise du 112.
certainement que l'ancien propriétaire avait modifié les gicleurs  a cause du changement de pot ( GPR sur la moto).
vous en pensez quoi ? je les uniformise ?

voici les mesures des gicleurs sur le KLE
j'ai trouvé sur wemoto
en attendant vos conseils

carburateur remonté en attendant une solution pour les gicleurs



nettoyage et remplacement des joints toriques des conduites d'eau



prochaine étapes réglages du jeu aux soupapes

kle29500 a écrit:

a ma grande surprise , les gicleurs principaux sont de 92 et 95 alors que la RMT préconise du 112.
certainement que l'ancien propriétaire avait modifié les gicleurs  a cause du changement de pot ( GPR sur la moto).
vous en pensez quoi ? je les uniformise ?

Les 112 sont pour les premiers modèles. Avec les nouvelles boites à air (entrée plus petite), les gicleurs diminuent.
Et non, il ne faut pas les uniformiser, un des collecteurs est plus long que l'autre. le mélange n'est pas le même d'un cylindre à l'autre.

Ok pouz
Je met quel gicleur ( 92 ou95) sur le collecteur le plus long,merci.

les bougies manquent un peu d'entretiens



jeu aux soupapes réalisé, avec les canalisation d'huile enlevées c'est plus accessible;








nettoyage du thermostat


mise en place d'un chargeur permanent

Citation :

Je met quel gicleur ( 92 ou95) sur le collecteur le plus long

Gauche 95 (de mémoire le collecteur le plus long), droit 92 (le plus court).
Gauche et droite toujours quand tu es assis sur la moto

ok merci pouz

whaaaa la tronche de la bougie

Avant de remonter les carburateurs, et étant donné le manque de fiabilité de la RMT, le réglage des vis de richesse est bien desserré de 1 tour et 1/2 tour ? modèle de 1997.

1 3/4 de tour,
+ ou - 1/4 de tour

Eh bien, beau boulot, le post révision complète n'est pas usurpé

pouz
ça peut faire 2 tours ou 1 tour 1:2 ?
merci

Oui
1 3/4 + 1/4 = 2 tours

...

Enfin, il me semble

Blague à part, 2 tours c'est bien

salut
Lors du remontage du carburateur mais j'ai passé un temps fou pour remettre en place la boîte a air et les manchons.
la solution pour passer le moins de temps est de désolidariser le carburateur, mettre en place la boîte à air avec les manchons et d' insérer tout ce bloc dans les pipes d'admissions. il faut au préalable débrancher les durites d'eau du carbu ce qui nécessite une vidange de l' eau de refroidissement  , mais on gagne du temps et cela deviens un jeu d'enfant.

Après remontage et vis de richesse dévissée a 2 tour , la moto pétarade au ralenti.
je pense qu'il faudrait corriger son réglage en revissant d'un quart de tour, vous en pensez quoi?
merci

tu n'as pas une prise d'air au niveau des pipes d'admissions et de la boite à air ? Genre les carbus mal emmanchés.
Tu as fait un synchro des carbus ?
Ton filtre à air est propre ?

Serrer ou desserrer 1/4 de tour n'a jamais fait pétarader mon étron. 1 tour complet, pourquoi pas. Mais 1/4 de tour, à mon humble avis, ça ne joue pas.

Merci pouz
Je vais vérifier ça demain après-midi mais pour la syncro-carbu , je préfère la réaliser après avoir réglé ce problème.

voici la bougie démontée après les essais, elle est un peu blanche, donc j'ai dévissé les vis d'air de 1 tour 1/2 mais rien n’y fait.



j'ai fait un réglage synchro des carbu mais le problème demeure.



j'ai pulvérisé les pipes d'admission de start pilote et du coté moteur , le régime moteur augmente. Donc on peut déduire que les pipes sont poreuses ? mais avant démontage elle ne pétaradait pas au ralenti et a la décélération ?

kle29500 a écrit:

voici la bougie démontée après les essais, elle est un peu blanche, donc j'ai dévissé les vis d'air de 1 tour 1/2 mais rien n’y fait.

Depuis l'essence sans plomb, la couleur n'est plus vraiment un indice. 1 1/2 tour ou 2 tour, je ne pense honnêtement pas que ça puisse jouer.
Le réglage, idéal, c'est de serrer les vis et de les défaire d'1/2 tours jusqu'à atteindre un ralenti stable.

Ta bougie neuve me semble par contre encore très sale. Faudrait nettoyer le pourtour du moteur autour de la bougie (sans rien mettre dans le puits !). S'il y a de l'eau autour de la bougie, ça pétarade parfois (mauvais passage du courant). Idem si les anti-parasites sont en fin de vie, les fils mal rentrés dans les anti-parasites.

De l'extérieur du moteur, tu dois voir 2 trous dans la culasse qui permettent à l'eau de s'écouler. Ces trous se bouchent facilement. Il faut les déboucher avec un fil de fer et enlever la merde.

kle29500 a écrit:

j'ai pulvérisé les pipes d'admission de start pilote et du coté moteur , le régime moteur augmente. Donc on peut déduire que les pipes sont poreuses ? mais avant démontage elle ne pétaradait pas au ralenti et a la décélération ?

 
C'est que les carbus sont mal emmanchés dans les pipes (ça doit bien rentrer à fond dans les pipes, et ne pas pincer les levres), les colliers trop serrés (déformation) ou pas assez serrés (passage d'air). Aussi bien du côté du moteur que du côté des carbus.
Perso, quand les pipes sont vieilles, je mets un peu de joint silicone autour des lèvres pour que l'étanchéité se fasse bien. Et je serre modérément les colliers. J'attends 1 à 2 heures que ça sèche. Ensuite, je démarre.
Pipes poreuses ? ca se voit quand tu pinces les pipes : les fissures apparaissent.
Mais je penche plutôt pour une pipe mal emmanchée.

les bougies semblent sales a cause de la graisse haute température .( elles sont neuves)
j'ai commandé 2 pipes d’admission neuves ( on verra bien)
aucunes fuites d'eau constatée .
j'ai vraiment vérifié tous les indices soulevés par vos soins.( rien d'anormal)
je vais vérifier les antiparasites , a défaut, je m''orienterais vers des gicleurs principaux en augmentation de quelques points.
merci pouz

En attendant les pièces ( pipes neuves et antiparasites neufs), je poursuis le nettoyage.
Au tour du reversoir ;

Partie cycle:
démontage , dégraissage et nettoyage de la partie arrière, les freins sont en bon état





partie avant:
en prévision, changement des joints spy et changement des ressort de fourche hyper pro.
sur conseil de kle66

http://www.tech2roo.com/ressorts-de-fourche-progressifs-hyperpro-pour-motos-kawasaki/4772-ressorts-de-fourche-hyperpro-kawasaki-kle-500-1991-et-.html

Une petite astuce pour remonter les pipes sur le KLE:
1° si les pipes sont vieilles.........il faut en commander des neuves
2° avec des pipes neuves ou en très bon état, il faut les chauffer avec un sèche cheveu afin de ramollir le caoutchouc ........ et ça rentre beaucoup plus facilement ..... mais c'est vraiment les pièces les plus galère à remonter sur le KLE

ok merci je me souviendrais de ton post le moment venu car j'ai commandé de pipes neuves
avec le filtre a air a remettre en place