Reglage soupape

Bonjour
Ce week end j'ai décidé de contrôler mes soupapes.
Pour le cache culbuteur j'ai jamais réussi à le sortir du cadre ( si quelqu'un connait la technique ),par contre ça va en le soulevant j'ai pu contrôlé mes soupapes.
Au bout de 40000kms sans contrôle je me disais il doit y avoir pas mal de jeu et non c'est l'inverse côté echappement il y avait a peine 0.10 j'ai réglé a 0.20 côté admission pile a 0.15 j'ai laissé comme ça.

J'ai l'impression qu'avec le catalyseur installé sur nos machine à partir de 2005 les soupapes echappement chauffent et souffrent d'ou le tassement du siège de soupapes ou le fait de rouler au sp 98 exclusivement qu'en pensez vous?

Après réglage je trouve le moteur un peu plus nerveux,il me reste plus que la synchro qui d'ailleurs ne doit pas être mal car fonctionne bien,je vais acheté le twinmax pour le contrôle.

ps:tout ça pour dire qu'il ne faut pas attendre pour les soupapes en se disant au pire ça prend un peu de jeu on verra plus tard car une soupape qui se bride (ce qui n'est pas mon cas je l'ai pris a temps) ça peux faire du dégat dans un moteur

merci de ton retour d'expérience philj.
j'ai une 2006 comme la tienne et le livret propriétaire préconise le 95 SP pas le 98.
c'est ce que je mets autant que possible.

par contre, pourrais-tu nous faire une petite présentation dans "vous et vos motos" comme ça l'ensemble des membres pourra savoir que t'es inscrit et mieux te connaitre.
En plus c'est de coutume sur les forums pour un arrivant.

Merci

désolé philj, je viens de voir ta présentation à ton inscription.

j'aurais du regarder plus attentivement ton profil

errare humanum est

SP 95 pour moi aussi conseille d"un mécano moto...

sined a écrit:

SP 95 pour moi aussi conseille d"un mécano moto...

Depuis que je met du sp98 j'ai gagné une vingtaine de kms avant réserve et aussi en souplesse.
De plus les stations par chez moi propose du sp95 E10 avec de l'ethanol ou du sp98 je préfère quand même celui ci.
Je pense que si le sp 98 attaquais les sièges de soupapes ça serait plus ceux d'admission que d'échappement
En cherchant sur le net il arrive fréquemment que les soupapes échappement perde du jeu ça m'inquiète pas plus que ça,le principal c'est de les avoirs remis à la côte

Citation :

sp95 E10 avec de l'ethanol Evil or Very Mad ou du sp98 je préfère quand même celui ci.

bien évidemment, je fais comme toi dans ce cas.

philj a écrit:

sined a écrit:

SP 95 pour moi aussi conseille d"un mécano moto...

Depuis que je met du sp98 j'ai gagné une vingtaine de kms avant réserve et aussi en souplesse.
De plus les stations par chez moi propose du sp95 E10 avec de l'ethanol ou du sp98 je préfère quand même celui ci.
Je pense que si le sp 98 attaquais les sièges de soupapes ça serait plus ceux d'admission que d'échappement
En cherchant sur le net il arrive fréquemment que les soupapes échappement perde du jeu ça m'inquiète pas plus que ça,le principal c'est de les avoirs remis à la côte

oui c'est vrais je suis d'accord et je pensais comme toi avant...,mais le SP 95 et meilleur pour nos moteur... d'après mon mécano préconisé d'après lui par les japonais depuis des années pour le SP 95...
...

[quote="philj"]Bonjour
Ce week end j'ai décidé de contrôler mes soupapes.
Pour le cache culbuteur j'ai jamais réussi à le sortir du cadre ( si quelqu'un connait la technique ),par contre ça va en le soulevant j'ai pu contrôlé mes soupapes.


Bonjour et bienvenue au Club!

Pour le cache culbuteurs, tu démontes le radiateur d'eau (vu que tu fais la vidange du circuit de refroidissement en même temps) et ca sort tout seul

[quote="KLE66"]

philj a écrit:

Bonjour
Ce week end j'ai décidé de contrôler mes soupapes.
Pour le cache culbuteur j'ai jamais réussi à le sortir du cadre ( si quelqu'un connait la technique ),par contre ça va en le soulevant j'ai pu contrôlé mes soupapes.


Bonjour et bienvenue au Club!

Pour le cache culbuteurs, tu démontes le radiateur d'eau (vu que tu fais la vidange du circuit de refroidissement en même temps) et ca sort tout seul

Oui merci je me disais bien ce qui ma freiné c'est les deux vis cruciformes du bas qui tiennent le radiateur vissées d'origine à mort pas le bon cruciforme plutôt que de foiré la tête de vis j'ai pas continué.

J'ai eu le même problème avec les 2 vis, le métal trop fragile. Du coup un bon coup de DREMEL pour refaire le pas de vis, du WD40 pour dégripper tout ça.
Je les ai remplacer par des vis à pan.
Je roule au 98 aussi........pas très bon le 95 E10 pour ma KLE, la différence se fait ressentir au niveau du moteur.

Pour ma part, jamais démonté le radiateur ca passe genre " casse tête chinois " mais ca passe sans forcer.

Pour ma part j'ai laisser le mécano se prendre la tête mouhahahaha

salut à tous
j'ai un soucis pour le réglage des soupapes
quand le vilo est au repaire C
quelles soupapes dont-on régler
quand le vilo est au repère T
quelles soupapes doit-on régler
il me semble qu'on doit faire le réglage
des admissions sur un cylindre, et échappements de l'autre sur 1 repère
et les autres sur l'autre repère
j'ai pas trouver sur le tuto de Kirikou

T réglage admission et échappement cylindre 1 (gauche)
C réglage admission et échappement cylindre 2 (droit)

Jeux aux soupapes:
Adm. 0,13 à 0,18
Echap. 0,18 à 0,23

Indique moi ton mail en MP et je t'envoie la revue technique et le manuel d'atelier

ok, sympa
par contre, t'es sur
peut pas y avoir toutes les soupapes fermées sur le même cylindre
je pense qu'on doit faire
adm cyl 1 echap cyl 2 sur un repère
adm cyl 2 echap cyl 1 sur l'autre repère
j'ai un doute

dinouKLE a écrit:

ok, sympa
par contre, t'es sur
peut pas y avoir toutes les soupapes fermées sur le même cylindre
je pense qu'on doit faire
adm cyl 1 echap cyl 2 sur un repère
adm cyl 2 echap cyl 1 sur l'autre repère
j'ai un doute

Dès que j'ai ton adresse mail en MP, je t'envoie la doc.

KLE66 a écrit:

dinouKLE a écrit:

ok, sympa
par contre, t'es sur
peut pas y avoir toutes les soupapes fermées sur le même cylindre
je pense qu'on doit faire
adm cyl 1 echap cyl 2 sur un repère
adm cyl 2 echap cyl 1 sur l'autre repère
j'ai un doute

Dès que j'ai ton adresse mail en MP, je t'envoie la doc.

Docs envoyés

docs reçues, merci à toi
bon, je me coucherai moins con
tellement l'habitude des 4 cylindres
réglage soupapes d'un même cylindre
adm et echap en même temps
à retenir

dinouKLE a écrit:

docs reçues, merci à toi
bon, je me coucherai moins con
tellement l'habitude des 4 cylindres
réglage soupapes d'un même cylindre
adm et echap en même temps
à retenir

Pour information lors du réglage des soupapes, il faut enlever le radiateur pour sortir plus facilement le cache-culbuteurs....de toute façon j'en profite toujours pour vidanger le circuit de refroidissement

merci du tuyau
là, je vais carrément lui faire une totale
vidange huile, LDR, freins, fourche
contrôle des soupapes+distri
carbus aux ultrasons+synchro
contrôle des roulements de fourche+roues+BO
comme ça, peinard la miss
enfin, surtout le paternel

dinouKLE a écrit:

merci du tuyau
là, je vais carrément lui faire une totale
vidange huile, LDR, freins, fourche
contrôle des soupapes+distri
carbus aux ultrasons+synchro
contrôle des roulements de fourche+roues+BO
comme ça, peinard la miss
enfin, surtout le paternel

Pense à commander les joints torique des vis du cache-culbuteurs
http://www.cmsnl.com/kawasaki-1998-a8-kle500_model12424/head-cover-bolt-o_920551225/#.VoFdOvnhDIU
et le joint du cache....si il est vieux
http://www.cmsnl.com/kawasaki-1998-a8-kle500_model12424/cylinder-head-gasket_110091483/#.VoFd6fnhDIU

Et au démontage fais attention aux plots de centrage
http://www.cmsnl.com/kawasaki-1998-a8-kle500_model12424/partslist/E1112.html#results

merci encore,
en général, je démonte d'abord
et je passe commande après
on sait jamais sur quoi on va tomber
même si la machine a l'air "correct"