Panne d'essence

Bonjour à tous,

Je créé un nouveau post car j'ai eu une panne d'essence sur mon KLE (que j'ai résolue) et je voulais faire profiter de ma mésaventure...cela pourra peut-être servir à d'autres qui sont en recherche de panne.

Mon KLE fonctionnait très bien lorsque je roulais à allure résonnable (mi régime) mais dès que je roulais "dans les tours" au bout de quelques kilomètres je tombais en panne d'essence. Quelques minutes plus tard la moto redémarre et je peux rentrer chez moi...sauf si roule dans les tours ou je retombe en panne. J'en déduit que l'essence arrive mal.

J'ai d'abord pensé à un filtre à essence boucher...mais en démontant le filtre derrière le robinet d'essence...rien. Il était très propre. Je remonte, je vais faire un tour mais comme je n'ai rien nettoyé, je suis tombé de nouveau en panne.

Je pense alors à un nettoyage carburateur. Je commence à démonter le réservoir (pour accéder aux carburateurs) et je m’aperçoit que la durite d'essence qui va du robinet aux carburateurs est pincée...ce qui réduit le débit d'essence. Je change la durite, fait en sorte qu'en remontant le réservoir elle ne soit pas pincée. Je pars faire un tour, panne résolue

J'attire votre attention dessus car, pour parcourir la distance du robinet aux carburateurs, la durite d'essence est obligée de faire un "S". En effet, le robinet d'essence est coté gauche du réservoir alors que la durite vient se brancher entre les deux carburateurs, bien au centre de la moto.

J'espère que ce descriptif pourra en aider certains.
Amicalement,
V

C'est un des problèmes qui peut arriver avec le KLE, avec aussi le pincement du tuyau de mise à l'air libre du réservoir qui arrive lors du démontage de ce dernier!

KLE66 a écrit:

C'est un des problèmes qui peut arriver avec le KLE, avec aussi le pincement du tuyau de mise à l'air libre du réservoir qui arrive lors du démontage de ce dernier!

Ha ! J'y avais pas pensé lors de ma recherche de panne !
Merci pour l'info =)

dje083 a écrit:

KLE66 a écrit:

C'est un des problèmes qui peut arriver avec le KLE, avec aussi le pincement du tuyau de mise à l'air libre du réservoir qui arrive lors du démontage de ce dernier!

Ha ! J'y avais pas pensé lors de ma recherche de panne !
Merci pour l'info =)

C'est ma première galère avec le KLE.......et j'ai mis un moment avant de trouver

il y a plus subtil : la durite, quand il fait froid, a une bonne courbe entre le réservoir et les carbus.
Mais dès que le moteur est chaud, la durite devient plus souple et hop ! elle fait un plis qui empêche l'essence d'arriver aux carbus

Je connais, parce que ça m'est arrivé.
En pleine nuit.
En plein hiver.
Et pas d'outils pour réparer.
Forcément...

J'ai expulsé la durite pour la remplacer par une durite avec une tresse métallique autour. La tresse empêche la durite de faire un coude.

Il est évident que tu es tombé sur une KLE à problèmes et surtout je pense mal entretenue et sûrement bricolée

Les premiers modèles étaient connus pour certaines faiblesses et j'en ai fait l'expérience avec un moteur HS du aux aimants du rotor qui ont été se promener.....

Mais avec la KLEnduro modèle 2005 et plus de 110 000 Km, à part des pièces d'usure habituelles, rien à souligner et pourtant je lui en demande beaucoup

Au final, je persiste à dire que le KLE est une moto très fiable

Le coup de la durite qui, a chaud, chauffe et se plie c'est tordu !
J'avais pas pensé à mettre de la durite tressée. Je trouvais que la durite d'origine était longue ce qui facilitait le pincement, j'ai donc un petit peu raccourci la longueur.