chui en panne

Elle démarre, mais faut rester dans les régimes au dessus de 4000. Puis au bout d'un kilomètre, elle s'arrête comme s'il n'y avait plus d'essence. Puis impossible de redémarrer. Le démarreur tourne, tout s'allume normalement. Et une heure plus tard, elle repart, du moins deux fois de suite pour un kilomètre. Quelqu'un est inspiré svp ?

Commence par vérifier que tu as de l'essence.

Qu'est ce que tu entends par "il faut rester au dessus de 4000 tours"?
Elle tient pas le ralenti?

Quand elle redémarre au bout d'une heure, elle démarre au quart ou elle tousse avant de partir?

Est-ce que ça sent fort l'essence à l'échappement quand le moteur tourne?

kleauxpâtes a écrit:

Elle démarre, mais faut rester dans les régimes au dessus de 4000. Puis au bout d'un kilomètre, elle s'arrête comme s'il n'y avait plus d'essence. Puis impossible de redémarrer. Le démarreur tourne, tout s'allume normalement. Et une heure plus tard, elle repart, du moins deux fois de suite pour un kilomètre. Quelqu'un est inspiré svp ?

Première étape, ouvrir le bouchon du réservoir pour voir(s'il y a de l'essence)si ce n'est pas la prise d'air du bonchon qui serait obstruée et empêcherait de faire rentrer l'air dans le réservoir.
(Réservoir en dépression après quelques kilomètres.
Deuxième étape, regarder si en position réserve cela fonctionne mieux. Ou en ouverture total du robinet (je crois que c'est PRI mais je sais plus)
Bon!
On attend plus d'infos!

Je pencherais moi aussi pour une mauvaise alimentation en 95, saloperies dans le réservoir qui bouchent
quelque chose. Mais bon on est pas a coté, donc c'est des peut être.

monostreet a écrit:

Je pencherais moi aussi pour une mauvaise alimentation en 95, saloperies dans le réservoir qui bouchent
quelque chose. Mais bon on est pas a coté, donc c'est des peut être.

Tout à fait monostreet!
Première recherche sans outils, après...... on démonte tout

Panne résolue, merci à tous?
Il y en a un qui s'approchait du problème. C'était la durite de commande de dépression du robinet qui était débranchée côté carbu. Donc je roulais avec l'essence contenue dans les cuves de carbus, et au bout d'un kilomètre en panne puisque plus de dépression pour que l'essence soit aspirée. Mais bon hier à minuit sur le Vieux-Port, je me voyais pas tout démonter

kleauxpâtes a écrit:

Panne résolue, merci à tous?
Il y en a un qui s'approchait du problème. C'était la durite de commande de dépression du robinet qui était débranchée côté carbu. Donc je roulais avec l'essence contenue dans les cuves de carbus, et au bout d'un kilomètre en panne puisque plus de dépression pour que l'essence soit aspirée. Mais bon hier à minuit sur le Vieux-Port, je me voyais pas tout démonter

on a eu et alors

Oldtrailer tu as bien résumé les impressions qui m'ont animées tout au long de cet épisode

kleauxpâtes a écrit:

Oldtrailer tu as bien résumé les impressions qui m'ont animées tout au long de cet épisode

c'est l'entente méditerranéenne dommage que nice soit une colonie de marseille

kleauxpâtes a écrit:

Panne résolue, merci à tous?
Il y en a un qui s'approchait du problème. C'était la durite de commande de dépression du robinet qui était débranchée côté carbu. Donc je roulais avec l'essence contenue dans les cuves de carbus, et au bout d'un kilomètre en panne puisque plus de dépression pour que l'essence soit aspirée. Mais bon hier à minuit sur le Vieux-Port, je me voyais pas tout démonter

Mais comment ça se fait alors que ça soit reparti une heure plus tard? Ton robinet ferme mal?

Bizarre bizarre ton robinet. Sur PRI, ca devrait fonctionner car il n'y a pas besoin de dépression pour que ça coule.

T'as tout juste Ostrogoth_42, en déposant le réservoir pour m'affairer sur ma réparation, le robinet sur ON, à la fin de mon travail, il y avait une petite flaque d'essence. Tiens, question cela est-il vraiment gênant un robinet (d'essence) qui fui ?
Et autre question, le précédent proprio avait monté un filtre à essence, qui est pour, qui est contre. Et un peu argumenté s'il vous plait, que cela éclaire le plus grand nombre.

un filtre à essence, qui est pour, qui est contre

ben logiquement ya déjas un filtre au robinet ?
donc en rajouter un esse bien nécessaire ?
ya t'il la place déjas pour en mettre un ?
si ya pas ou peut de place pour mettre un filtre sa risque de pincée la durite PAS GLOP .

par contre si on na un reservoir qui fait de la rouille et qui bouche le filtre du robinet régulièrement je serais pour virer le filtre du robinet et mettre un filtre externe . plus facile a nettoyer ou a changer .

mais encore faut il qui es la place pour le mettre ???

KIRIKOU a écrit:

un filtre à essence, qui est pour, qui est contre

ben logiquement ya déjas un filtre au robinet ?

C'est plus proche de la crépine que du filtre.
Je me suis retrouvé avec un gicleur bouché. Du coup, j'ai dû démonter la rampe pour nettoyer les cuves et y'avait du monde (d'où l'utilité de purger de temps en temps les cuves grace aux vis qui se trouve en fond de cuve de carbu.
Du coup, j'ai monté un filtre entre le robinet et la rampe, à coté du filtre du réchauffage carbu.

Sinon, sur le côté opposé au au robinet il y a toute la place que l'on souhaite pour installer un filtre, la seule chose, cela fait 30 ou 40 centimètres de durite au lieu de 10.

Je vous fait qques tofs demain et vous verez que ca passe à l'aise

KIRIKOU a écrit:

(...)
par contre si on na un reservoir qui fait de la rouille et qui bouche le filtre du robinet régulièrement je serais pour virer le filtre du robinet et mettre un filtre externe . plus facile a nettoyer ou a changer .

Sauf que ta rouille, sans crépine, elle vient se mettre dans la membranne du robinet. Donc, AMHA, c'est pas une bonne idée.

Pour un réservoir qui rouille... restom. http://www.restom.net/traitements-reservoir-restom-superkit-134.htm

l'a pas l'air mal ce filtre, en plus lavable, même le diamètre pour raccorder la durite doit convenir

http://www.silverperformance.fr/filtre-essence-lavable-aluminium-anodise-rouge-p-1148.html

kleauxpâtes a écrit:

T'as tout juste Ostrogoth_42, en déposant le réservoir pour m'affairer sur ma réparation, le robinet sur ON, à la fin de mon travail, il y avait une petite flaque d'essence. Tiens, question cela est-il vraiment gênant un robinet (d'essence) qui fui ?

C'est pas gênant tant que tes pointeaux ferment bien. Sinon, tu te retrouves soit avec ton réservoir vidé par terre ou un cylindre plein d'essence, ou avec un moteur lubrifié à l'essence...

Un cylindre plein d'essence, je crois qu'on risque pas grand chose sur nos bi-cylindres, mais sur un 4 pattes, ça peut entrainer une bielle tordue.

kleauxpâtes a écrit:

Et autre question, le précédent proprio avait monté un filtre à essence, qui est pour, qui est contre. Et un peu argumenté s'il vous plait, que cela éclaire le plus grand nombre.

Je suis pas contre, mais comme toute modification, faut bien être sur que ça va pas être une source de panne. Si il est mal positionné, ça peut gêner l'arrivée de carburant...

kleauxpâtes a écrit:

l'a pas l'air mal ce filtre, en plus lavable, même le diamètre pour raccorder la durite doit convenir

http://www.silverperformance.fr/filtre-essence-lavable-aluminium-anodise-rouge-p-1148.html

Perso, je préfère les filtre jetables transparents... Comme ça, on voit si y'a de l'essence sans rien démonter.

Citation :

Je suis pas contre, mais comme toute modification, faut bien être sur que ça va pas être une source de panne. Si il est mal positionné, ça peut gêner l'arrivée de carburant...

c'est ce qui m'est arrivé cet aprèm, en panne sur l'autoroute, cause : durite pincée, ce qui ne gênait pas en ville mais avec l'aspiration des régimes plus élevés ...

Citation :

Perso, je préfère les filtre jetables transparents... Comme ça, on voit si y'a de l'essence sans rien démonter.

sage raisonnement, alors ce sera en plastique transparent

Citation :

Je vous fait qques tofs demain et vous verez que ca passe à l'aise

photos bienvenues