Salux à tous!
Suite de mon KLE!
Ça roule
Résultat des courses:
J'avais un rotor de 500 gpz post 94.
Un capteur d'allumage 500 gpz post 94.
J'ai acheté un CDI de 500 gpz post 94.
J'ai tout monté.
J'ai modifié le branchement (sans rien détruire) en mettant des cosses adaptées pour la transformation.
Un bon repérage des fils.
Et........ roule ma poule.
Et ce sans aucune différence constatée!
Le rotor du gpz est différent car les pions d'allumages ne sont pas placés au même endroit.
Le capteur est différent et est placé à l'avant du carter.
Bien entendu, le cdi du gpz est adapté à ce matériel.
Le repère du point mort haut n'est pas changé et est à la même place.
Le point d'allumage étant identique.......! pas de différence.
Pour avoir des chevaux (ou poneys) supplémentaire, allez voir la case carburation, arbres à cames et échappement pour avoir plus!
Dans mon aventure, mon système de graissage perso de la chaine, qui est équipé d'un robinet de scooter, à fait des siennes..... la membrane du robinet à dépression a percée envoyant l'huile dans le cylindre....
J'ai cru que j'avais un moteur 2 temps.
Et pour commencer l'essai longue distance......... je suis tombé en panne d'essence à 1 km de chez moi.
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