Prolongateurs de fourche

superbarbiche a écrit:

  testé et approuvé      faut lancé l'usinage

Tu sais à qui t'adresser  

Les biellettes + 35 mm sont disponibles sur ebay (j'ai payé 34,89€ port compris).
Les ressorts de fourche HYPERPRO 150€ (avec l'huile spéciale) ou WILBERS ~100€ + démontage, nettoyage et changements des joints spi de la fourche.
Les rehausses guidon, je crois que j'ai payé dans les 30€.

ce qui me dérange c'est le câble compteur et la durite de frein a changé, bon même si je ne suis pas contre de posé une durite aviation mais le cable compteur ca fait chier  

tu a des rehausse de guidon ? le cable d'embrayage il dis quoi ? les +5cm ca passe ?

superbarbiche a écrit:

ce qui me dérange c'est le câble compteur et la durite de frein a changé, bon même si je ne suis pas contre de posé une durite aviation mais le cable compteur ca fait chier  

tu a des rehausse de guidon ? le cable d'embrayage il dis quoi ? les +5cm ca passe ?

Avec les rehausse guidon, le câble d'embrayage passe sans aucun problème! En outre, il n'est concerné
par les prolongateurs de fourche.

La durite de frein est à changé, il existe des durites type enduro (aviation) que tu peut faire sure mesure (~45€).

Le câble compteur: soit tu mets un compteur sans fil VTT (pas mal d'enduro ont recours à cette formule), soit tu roules avec un GPS (vitesse réelle, distance.....).

pour le câble de compteur et le câble d'embrayage faut juste en trouver des plus long .

pour le câble de compteur sa doit se trouver vus que ces tres souvent le même principe pour tous .

une gaine qui ce visse avec un carré a l'interrieur .

pour le câble d'embrayage sa peut être plus compliquer car faut trouver les bonne tête au niveau du levier et de la biellette . mais on peut trés bien ce le fabriquer soit même en achetant de la gaine et du câble au mêtre et des embout de câble a visser .

  bonne recherche .
-
-
-

KIRIKOU a écrit:

pour le câble de compteur et le câble d'embrayage faut juste en trouver des plus long .

pour le câble de compteur sa doit se trouver vus que ces tres souvent le même principe pour tous .

une gaine qui ce visse avec un carré a l'interrieur .

pour le câble d'embrayage sa peut être plus compliquer car faut trouver les bonne tête au niveau du levier et de la biellette . mais on peut trés bien ce le fabriquer soit même en achetant de la gaine et du câble au mêtre et des embout de câble a visser .

  bonne recherche .
-
-
-

Comme je l'ai indiqué, il n'y a pas besoin de changer le câble d'embrayage.

J'ai trouvé une solution pour le câble de compteur   

je vais équiper le KLEnduro d'un compeur Trailtech vapor   ça a l'air pas mal.

http://trailtech.fr/compteur-vapor-moto-enduro/406-ktm-exc-sx-04-07-avec-capteur-t-visse-sur-radiateur.html

ça a de la gueule  

ah ouais, tu compte le mettre à la place du tableau de bord d'origine en laissant les voyants  
Tu gagnerais en poids en virant l'entraineur en plus.
ça ferait un tableau de bord moderne, style derniers freewind

Tu penses que ses capacités de mesure de la Vmax à 300 KM/H et des RPM à 20 000 TR/m suffiront  

oldtrailer a écrit:

ah ouais, tu compte le mettre à la place du tableau de bord d'origine en laissant les voyants  
Tu gagnerais en poids en virant l'entraineur en plus.
ça ferait un tableau de bord moderne, style derniers freewind

Tu penses que ses capacités de mesure de la Vmax à 300 KM/H et des RPM à 20 000 TR/m suffiront  

300 km/h sur les pistes   quand même pas   

Par contre modifier le tableau de bord OUI   avec le GPS juste au-dessus.

Code:

300 km/h sur les pistes affraid  quand même pas Je rigole doucement Je rigole doucement

De toi, rien ne m'étonnerai  

Code:

Par contre modifier le tableau de bord OUI cheers  avec le GPS juste au-dessus.

oui, moderne et fonctionnel

pas mal ce Vapor mais du coup les modif deviennent définitive  

superbarbiche a écrit:

pas mal ce Vapor mais du coup les modif deviennent définitive  

Ben OUI ......... le KLEnduro je le garde jusqu'à sa mort et encore plus  

Çà a l'air sympa mais est-ce que c'est fiable en terme de données, notamment la T° et les Trm ???

koololev a écrit:

Çà a l'air sympa mais est-ce que c'est fiable en terme de données, notamment la T° et les Trm ???

D'après ce que j'ai lu ça à l'air fiable ......... de toute façon une KLE se pilote au bruit et après 9 000 t/mn tu n'a plus beaucoup de chevaux   pour la température moteur, c'est déjà mieux que la loupiote d'origine  

Un petit lien d'un tuto très bien réalisé  
http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=727897

KLE66 a écrit:

D'après ce que j'ai lu ça à l'air fiable ......... de toute façon une KLE se pilote au bruit et après 9 000 t/mn tu n'a plus beaucoup de chevaux   pour la température moteur, c'est déjà mieux que la loupiote d'origine  

C'est pas faux  

Si tu craques, n'hésites pas à nous tenir au courant, ça peut m'intéresser.

koololev a écrit:

KLE66 a écrit:

D'après ce que j'ai lu ça à l'air fiable ......... de toute façon une KLE se pilote au bruit et après 9 000 t/mn tu n'a plus beaucoup de chevaux   pour la température moteur, c'est déjà mieux que la loupiote d'origine  

C'est pas faux  

Si tu craques, n'hésites pas à nous tenir au courant, ça peut m'intéresser.

A chaque transformation je fais un CR complet .......... pour mes petits copains du forum  

KLE66 a écrit:

A chaque transformation je fais un CR complet .......... pour mes petits copains du forum  

   pour sa qu'on t'aime !


et la qualitée de tes itinéraire Pyrénéennes aussi  
-
-
-
 

koololev a écrit:

Çà a l'air sympa mais est-ce que c'est fiable en terme de données, notamment la T° et les Trm ???

Une grande partie des membres du forum XT600 remplacent les compteurs d'origine par un Vapor lorsqu'ils convertissent les XT en supermotard.
Globalement, c'est fiable, mais ça nécessite parfois un peu de bricolage pour placer les sondes correctement. Notamment les deux que tu cite.

superbe tout sa, je te vais suivre dans le même esprit  

je relance ce poste car ça y est j'ai enfin quelques soussous de coté pour faire faire les fameuse rallonges de fourche

ma question concerne une photo où sur l'extérieur de la rallonge il y a une saignée ou un cran je ne sait pas trop comment nommé ce truc a quoi sa sert et est ce obligatoire ?

car sur ce poste ou il y a la photo des rallonges faite par des italiens il n'y a pas ce cran :
https://500kle.motards.net/t1431-prolongateurs-de-fourche?highlight=fourche

est il possible de prendre des vieux tube de fourches pour faire les rallonges ?
car j'ai les tubes de ma veille KLE qui sert de donneuse d'organe

KLE66 aurais tu les différentes dimensions et cote des rallonges ?
car j'ai bien un pied a coulisse mais j'ai peur de mal prendre les mesures et du coup de faire faire une mauvaise pièce

superbarbiche a écrit:

je relance ce poste car ça y est j'ai enfin quelques soussous de coté pour faire faire les fameuse rallonges de fourche

ma question concerne une photo où sur l'extérieur de la rallonge il y a une saignée ou un cran je ne sait pas trop comment nommé ce truc a quoi sa sert et est ce obligatoire ?

car sur ce poste ou il y a la photo des rallonges faite par des italiens il n'y a pas ce cran :
https://500kle.motards.net/t1431-prolongateurs-de-fourche?highlight=fourche

est il possible de prendre des vieux tube de fourches pour faire les rallonges ?
car j'ai les tubes de ma veille KLE qui sert de donneuse d'organe

KLE66 aurais tu les différentes dimensions et cote des rallonges ?
car j'ai bien un pied a coulisse mais j'ai peur de mal prendre les mesures et du coup de faire faire une mauvaise pièce

Je n'ai pas les mesures, mais le plus simple c'est de voir avec monostreet si il peut te faire usiner les rallonges ou éventuellement si il à garder le plan
De toute façon il faut une saignée sur la rallonge au niveau du pas de vis afin de mettre un joint oring (le même que sur le capuchon) voir première photo:





L'encoche sert à visser tes rallonges sur la fourche avec une clé

ha je comprend mieux le pourquoi de l'encoche MERCI

sinon j'ai déjà demander a Monostreet et malheureusement il n'a pas garder les mesures et il ne peut pas en refaire car il a déménager

et donc si j'ai bien compris il y aura un joint en bas pour la rallonge et un joint en haut pour le bouchon ?

pense tu que si je recupere mes vieux tubes de fourches je peux faire des rallonges avec ?

Damien,
Tu ne peux pas prendre tes anciens tubes de fourche pour faire des rallonges, car il n'y aura pas assez de matière en épaisseur
Par contre il te faut trouver un tourneur qui te fabriquera facilement des rallonges (selon le schéma ci-dessous). Il faut juste qu'il respecte l'usinage du bouchon de fourche (pas de vis, hauteur) et qu'il fasse une gorge pour le joint oring. Sur le haut il n'est pas nécessaire de mettre les bouchons d'air (qui ne servent pas à grand chose sur le KLE), selon mes dimensions 15 mm d'épaisseur de parois, un usinage en alu de bonne qualité et suffisant.



Je t'envoie par mail mon schéma

KLE66 tu es toujours au top merci beaucoup

pour les bouchons tu veux dire qu'on peut laisser le haut des rallonge pleine ? sans bouchons ? et quand il y a un entretient a faire on retire juste les rallonges ?

c'est vrai que l'air dans la fourche je n'y touche jamais

superbarbiche a écrit:

KLE66 tu es toujours au top merci beaucoup

pour les bouchons tu veux dire qu'on peut laisser le haut des rallonge pleine ? sans bouchons ? et quand il y a un entretient a faire on retire juste les rallonges ?

c'est vrai que l'air dans la fourche je n'y touche jamais

Exact tes rallonges remplacent le bouchon d'origine, il faut que tes rallonges aient le même usinage que ton bouchon d'origine. En haut vu que c'est juste évidé il suffit de mettre un petit bouchon en caoutchouc.

comment ça un petit bouchon en caoutchouc ? je pensait qu'il n'y aurais pas de trou a bouché
et du coup a quoi sert il ?