suppression tuyau mise à l'air des carbus

Bonjour, j'ai acheté récemment un kit Dynojet 3 pour kle , il m'ai demandé de supprimer toujours après le montage du kit le tuyau djavascript:emoticonp('')e mise à l'air libre des carbus donc de l'obstruer , mais où se trouve t'il exactement ? merci à tous .

Bonjour,
de mémoire, il y a les deux durites qui viennent du robinet d'essence et un tube qui part d'une liaison entre les carburateurs, je pense que ça doit être celui là (quand tu couches la moto , les cuves se vident par ce tube)
Bouche le pour commencer et ecoute si le moteur tourne bien

Dis-nous si ça change beaucoup le kit dynojet(ainsi que la conso).Ca pourrait être utile.As-tu mis un filtre k&n?

Bonsoir à tous , je vais voir si c'est le bon tuyau .Quant au filtre KN , j'en ai mis un mais dans la boite à air qui est en fait identique à la kawa 600 ninja de la fin des années 90(ref: KA-7587), mais ce n'est pas celui préconisé par Dynojet qui voulait mettre des KN direct sur les carbus.Je verrai si celà fonctionne comme sinon , je ferais une grosse modif sur la boite à air comme suggéré par KListe allemand Kwagga500 sur www.twin500.de (Luftfiltertuning für Kawasaki KLE 500 alle Baujahre).à bientôt

Ôrakle a écrit:

Bonjour, j'ai acheté récemment un kit Dynojet 3 pour kle , il m'ai demandé de supprimer toujours après le montage du kit le tuyau djavascript:emoticonp('')e mise à l'air libre des carbus donc de l'obstruer , mais où se trouve t'il exactement ? merci à tous .

Tu es sur qu'il faille boucher le tuyau de mise à l'air sur un stage 3 ?

Je suis allé voir le site, même si je parle pas allemand. Je me suis dit que google translate m'aiderait a comprendre

Je vous met la traduction de google, car personnellement, j'en ai pleuré de rire

http://www.twin500.net/index.php?page=Thread&threadID=6625 a écrit:

Plus de puissance pour mon KLE - mais comment?
Hé dames, messieurs le repas est essuyé depuis 2006 et a, malheureusement, le moteur 45 ch - soit, vous pouvez théoriquement utiliser la plaque d'immatriculation arrière comme papier tue-mouches. A la vitesse de pointe je veux changer quelque chose, mais au fond de se retirer. Utile pour les dépassements accrocheur et Hinterhergehoppel à Fireblade de mon mari. A la KLE pas? le même moteur que la GPZ (et dispose de 60 ch), ou Qu'est-ce que je dois aider les recours disponibles? Changez les filtres à air comme K & N, et autres bougies et et .... ou dois-je donner à mon sort aussi des moments où un fort vent de face pour revenir en arrière? lg et profiter de Football Little Dwarf

Ah oui,ça devient tout de suite plus clair.Merci google.

moi j'ai ça :
"si hans feu la puissance d'uneu GPZ, hans mettreu moteur de GPZ"

bon, je sors

OUI oui , je confirme c'est bien marqué sur la notice (succincte)en français de l'importateur qu'il faut supprimer la mise à l'air libre des carbus.

Ah OK, tiens nous au courant de l'évolution du montage et si tu peux mets quelques photos , ça serait le TOP

salut!
j'ai un gpz500, même moteur, à quelques variantes près
j'ai un kit dynojet "maison" c'est à dire: filtre cornet kn/gicleur plus gros(140 au lieux de 130)/2 rondelles pour remonter les aiguilles/agrandi le trou de dépression des boisseau
je vois pas bien quel trou il faut boucher? en tous cas moi je n'ai rien bouché et ça marche tres bien ainsi
il fais combien de cv le kle? parce que le gpz 60cv, il me semble que les AAC sont différent et que c'est en parti ça qui donne des watt en plus

les cornet offrent un plus, si tu reste avec BAA d'origine, penses à augmenter le trous d'arrivé d'air
ensuite une bonne synchro
t'as un échappement adéquat ou c'est celui d'origine?

Bonjour à tous , pour répondre à SEBUSS , le KLE fait 50cv (48.5cv suivant les années).Ensuite je vais effectivement optimiser ma BAA comme suggeré sur un forum allemand (avec des photos)Luftfiltertuning für Kawasaki KLE 500 alle Baujahre .Adresse :www.hoerburger.net/140.pdf
concernant le pot d'échappement , j'ai celui d'origine qui est très mal foutu puisqu'une tubulure fait environ 15cm de + que l'autre avant de se rejoindre avant le silencieux ! donc perte de CV .quelle chance tu as avec le GPZ! j'ai un pote qui travaille dans la chaudronnerie , je vais essayer de voir avec lui comment faire pour avoir les mêmes longueurs en tenant compte des mêmes volumes intérieurs existants dans les tubulures avant qyu'elles ne se rejoignent .A bientôt

Ôrakle a écrit:

.quelle chance tu as avec le GPZ!

j'en ai même 2 , j'en avais 3 pendant un moment, mais j'ai du en vendre une, plus de place dans le garage

Ôrakle a écrit:

j'ai un pote qui travaille dans la chaudronnerie , je vais essayer de voir avec lui comment faire pour avoir les mêmes longueurs en tenant compte des mêmes volumes intérieurs existants dans les tubulures avant qyu'elles ne se rejoignent .A bientôt

pas de mystère, le pot doit serpenter

Bonsoir à tous , merci pour les renseignements .Je vous ferai part de mes modifs plus tard .A bientot

Ôrakle a écrit:

Bonsoir à tous , merci pour les renseignements .Je vous ferai part de mes modifs plus tard .A bientot

Je crois que le meilleur moyen d'améliorer le freinage, c'est de conduire avec une couche culotte. Ou de laisser des marges de sécurité, et d'éviter de s'enfermer dans les situations ....