une moto qui merite des attentions

bon je suis passé par la case présentation , et aprés avoir fait un minimun de vérifs, je suis parti faire un petit tour dans ma campagne par un froid tres piquant, même que j'ai trouvé une portion de route glacée qui m'a obligé a faire demi tour!
alors premiere chose : a quel regime est le ralenti moteur Chaud ?
parce qu'il me semble qu'il faut garder le starter un bon moment ( en tout cas plus que ce que j'avais l'habitude!)
ensuite pas de frein AR ! là je pense que j'aurai rapidement besoin de remplacer le lookeed qui je puis pret a parier doit avoir l'age de la moto soit 25 ans.
dans la presentation ,j'avais ecrit que les pneus devaient être d'origine mais certainement pas: a l'AV j'ai un Michelin et a l'AR un dunlop ; sur ce dernier y'a le chiffre 148 çà veut dire année 2001 semaine 48 ??
je comprends pas trop le temoin de niveau dhuile sur le carter moteur; je pense qu'il y a trop d'huile et le hublot doit être completement rempli?puisque le voyant au tableau de bord ne s'allume pas.
mais il faudra attendre des jours plus clément pour juger du potentiel de cette moto!

Bonsoir le corsaire.

D'ailleurs ; du roi ou le croiseur des années 50/60 .

Pour ce qui est de ta demande;

Ralenti : 1200/1300 à chaud.
Vérifie l'état du filtre à air.


Le DOT se lis
1: usine
2: manufacture
3: fabricant
4: date de fabrication

Voici un liens:
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.centralepneus.fr/conseils-pneus/dot&ved=2ahUKEwiNlOaakbruAhWGnxQKHbdaDVsQFjABegQIDRAB&usg=AOvVaw3ToXX4ZvsjE7pT27jNdXUW&cshid=1611682607607

Frein : changer le liquide/ nettoyage de l'ensemble et un petit coup de toile emeri .

Tu as la rta ?

@++

ok merci pour les renseignements.
le corsaire çà m'est venu comme çà: Armand dit la tortue, le tordtue,le portpue, le poresue, lecorpsue,lecorpsait, lecorpsain, lecorpsert , lecorsaire

sinon j'ai pas la rta, juste le manuel du propriétaire.

Bonsoir.

Si tu veux, en attendant, je te passe la 2005/2006 par mail

@++

Yioryos
oui je suis preneur pour ta rta mais faut que j'attende 7 jrs avant de pouvoir poster en message privé

Sinon; tu fais une demande auprès de KLE66
(Le maître de céans) , et ce sera plus rapide. 

j'ai enlevé tous les plastiques pour voir si derriere y'avait pas des tubes tordus.
Et bien non la casse est limitée.Une fois la bulle tombée, je me suis aperçu que la platine compteur a souffert

la platine seule prête pour une tentative de consolidation.

Bonjour le corsaire.

Tu procède ;

Colle à froid type PVC , à la résine ou à  chaud... ??
tu consolide avec une une plaquette PVC ???

@++

j'avais de la resine donc j'essaie avec mais ,c'est pas trop facile justement pour faire tenir la partie silentbloc qui est arrachée; je pense quand meme que ca rigidifiera l'ensemble sinon je chercherai une colle adéquate pour bourrer là ou c'est possible

pendant que la resine seche, je me suis occupé de mettre le circuit de refroidissement au bon niveau.
Puis j'ai attaqué la purge du frein arrière



avec une technique mise au point avec ma vespa: j'utilise des petits pots en verre le premier c'est le liquide d'origine puis des purges successives et le dernier c'est du liquide neuf, ce qui me permet de definir d'arreter ou continuer a purger; etant satisfait de la derniere purge, je l'ai encore utilisé 2 fois de suite avant de remplacer une fois encore par du neuf

pour faire le niveau... d'huile!!
ca y est j'ai compris qu'il faut bien que la moto soit verticale pour voir le niveau d'huile au travers du hublot.



la moto est prete pour faire la vidange du frein AV... demain!

En attendant la suite ...

en tout cas c'est bien agréable de travailler sur cette moto ou tout est comme neuf du moins ce qui n'a pas éte bricolé comme par exemple le cablage des clignos AR qui ont du être démontés pour souder le support top case qui lui aussi a souffert de la chute de la remorque



par contre il y a des petits détails que je découvre si je compare a une 600 XT que j'ai eue qui était aussi de 1995: les reposes pieds pilote n'ont pas de ressort de rappel ,de même que le selecteur de vitesses n'est pas repliable ;il n'y a pas non plus de soufflets de protection sur les cables de frein et d'embrayage.
par contre je me rappelle que le démontage de la selle etait chiant puisqu'il fallait aller sous le garde boue!

Mais je suis en train de m'approprier cette moto en y grattant dessus

je comprends pas comment demonter la plaquette restante ; je veus sortir les pistons , je pense qu'il y a beaucoup de merde derriere . j'ai vu un tuto ou les deux axes noirs sont demontés mais je pige pas ils semblent freinés en fin de cours ??

ca y est j'ai trouvé l'astuce ; faut pincer trés fort jusqu'a pouvoir dégager le support plaquette d'un coté aprés ca va tout seul! je connaissais pas ce systeme et c'est trés fin pour y arriver; c'est logique mais plutot "bourrin"

Salut !

Bien grippé quand même....

j'ai remonté la platine compteur, j'ai rajouté là ou j'ai pu dans les fissurres de la colle superglue donc en plus de la résine. on verra bien a l'usage si ca tiens!
j'ai aussi reconditionné le cablage des clignotants arriere.

il parait que ces kawa freinent mal ? en tout cas c'est normal pour la mienne vu la merdouille derriere les pistons qui manœuvrent a sec!! même avec l'air comprimé ils sont pas sortis du premier coup; j'ai aussi un joint qui est esquinté sur le gros piston

 vive la gaine thermo-retractable .

Tu vas sûrement voir la différence de freinage , d'autant plus en changeant les durites origine pour des aviation

je dois avouer que j'ai pas eu le temps d'évaluer le freinage!
par contre je vais remonter avec la durite d'origine mais si tu me trouves des liens pour de la durite aviation, je suis preneur; sur ma Vespa j'ai aussi commandé des durites aviation spécifiques parce que les flexibles standart de 1988 donnent beaucoup de molesse a la pédale d'autant qu'ils sont trés longs; mais cà fait plus d'un mois que c'est parti d'italie !

Moi je suis content des kits de réparation des étriers de wemoto. Il y a tous les caoutchoucs et joints pour un prix très raisonnable.
J'ai pris leurs durites et c'est bien. La durite arrière avait un banjo pas au bon coude, mais ils m'en on renvoyé une qui va bien sans problème.

le corsaire a écrit:

je dois avouer que j'ai pas eu le temps d'évaluer le freinage!
par contre je vais remonter avec la durite d'origine mais si tu me trouves des liens pour de la durite aviation, je suis preneur; sur ma Vespa j'ai aussi commandé des durites aviation spécifiques parce que les flexibles standart de 1988  donnent beaucoup de molesse a la pédale d'autant qu'ils sont trés longs; mais cà fait plus d'un mois que c'est parti d'italie !

Chez sil..r perf.....ce , et j'en suis satisfait de ce site. Très correct, une durite était défectueuse changée sans retour/frais. La défectueuse est dans un tiroir, en attendant de la réduire pour le frein arrière du KLE

@++

j'ai pris note de vos suggestions pour les flexibles mais la tout de suite je viens de remonter toutes les pieces aprés un bon nettoyage

bon et bien les freins sont remontés et du coup j'ai découvert comment se reglaient les leviers avec le petit disque !
demain j'attaque la consolidation du carénage
j'ai l'impression qu'il y a un plastique de cassé au dessus de la batterie d'ailleurs le boitier n'est pas tenu ?