La KLE du futur

Forcément en 650, la base actuelle de Kawa, qui déja a sa KLE avec la Versys , mais imaginons qu'ils nous fassent une version KLE 650 X, elle devrait être comment ? Déjà abordable au niveau tarif, d'accord, joueuse, d'accord, mais après ????????????????????????? En gros sans rentrer dans des trips pas possible votre KLE/X du futur ressemblerait a quoi ?

une 660 XTZ VERTE

sans rire . des roues en 18 et 21,
un reservoir de 25 litre,
des protection de chute de partout (pour le moteur pour la partie cycle et l'habillage) ,
pas trop haute,
un seul disque a l'avant mais etrier 4 pistons,
un éclairage puissant et bien protéger des impactes,
un vrais porte bagages avec support sacoches cavalières (valise top-caisse support en option) ,
béquille central ,

bon la je sèche

a vous !

Citation :

une 660 XTZ VERTE

surtout pas il faut garder le bi et la boite 6

ensuite de bonnes suspensions, si possible avec un poids et un encombrement contenus si l'on souhaite de vrais aptitudes TT , une bon confort pour le sds
que l'équipement TT ne rende pas la moto volumineuse.

Bon pour rappel de la XTZ 660, montage en 17/21, réservoir 22 litres, puissance 48 ( tient ! ), fourche de 43, deux disques de 298 et 183 a sec. Sinon pour le litrage Kirikou est ce pour un nombre de KMs désirés ?? par contre c'est sûr bi et boite 6
pour second rappel , la ER6 est en 17/17, réservoir de 15.5 litres, 72 horses, fourche de 41, 174 a sec et deux disque de 300.

Et surtout faudrait pas qu'elle ressemble a une MANGA-BIKE

Un filtre a air facile d'accès et aux bonnes dimensions

A vous ..................

oldtrailer a écrit:

Citation :

une 660 XTZ VERTE

surtout pas il faut garder le bi et la boite 6

ensuite de bonnes suspensions, si possible avec un poids et un encombrement contenus si l'on souhaite de vrais aptitudes TT , une bon confort pour le sds
que l'équipement TT ne rende pas la moto volumineuse.

bien sur il faut garder le meilleur !

pour le reservoir ces pour avoir les 400kms d'autonomie avant réserve .

la jante ar en 18" ces pour le chois en pneu "trail/enduro"

maintenant que le cahier des charges est défini, un peu de pragmatisme.

actuellement les trails à réelle capacité TT se divisent en deux catégories:

- les modernes en production, onéreux, souvent à forte cylindrée et ou performance
- les anciens plus produits, abordables, souvent midsize

ce n'est pas pour rien que les motards "trailer" (pas forcément old ) roulant pas mal hors bitume se tournent vers la deuxième catégorie, l'offre moderne correspondante n'existant pas. De plus, Kawa est particulièrement pauvre en trail, je vous laisse donc apprécier la possibilité de descendance à nos machine.
Enfin, les trails du moment en midsize sont soit des routières (v strom, transalp) soit des supermot (versys).
Ne parlons pas de la XTZ, qui n'a guère d'intérêt et qu'on voit moins que nos KLE , avec un bi boite 6 elle serait quasi la moto idéale car j'aime bien son esthétique.

Sans cette problématique, je n'aurais pas de KLE.

je te trouve un peut dure avec la 660 XTZ !

je pense pas que le MONO soit si mauvais que sa !?

si je devais changer mon KLE ces vers elle que je me tournerais .

la XTZ et les KTM sont pour moi les derniers vrais trails . les autre son devenus routiers . mais ils se sont adapter a la demande . si le trail TT ne fait plus recette ces surement pour sa quoi voit peut de XTZ sur la route .

Citation :

je te trouve un peut dure avec la 660 XTZ

!

non elle est mal positionnée, lourde et encombrante comme un KLE sans le côté routier du bi, mono comme le DRZ sans l'aspect ludique les capacités et la légèreté. elle ne peut être pertinente qu'avec un bi car le poid et le volume s'oublieraient en compensation du potentiel routier.
la dureté vient peut-être de la déception.

Citation :

si le trail TT ne fait plus recette ces surement pour sa quoi voit peut de XTZ sur la route .

entre autre, mais aussi pour cela qu'il n'y à pas d'autre offre sur le marché.

Question de positionnement mais aussi est ce que l'Afrique fait rêver autant que dans les années 70/80 et donc le motard se voit il en découvreur sur son gromono ??????

monostreet a écrit:

Question de positionnement mais aussi est ce que l'Afrique fait rêver autant que dans les années 70/80 et donc le motard se voit il en découvreur sur son gromono ??????

bonne question, surtout vue l'instabilité politique de certains pays qui a entrainé l'émigration du "Dakar"

remarque ce serait de la vraie aventure pour le coup

OK pour une VERSYS "TT" :
Résé de 20 l pour une autonomie correcte sans tomber dans le pachyderme
roues 17 et 21 pour le choix de pneus
porte bagage d'origine tubulaire (bagagerie rigide en option) pour les voyages
béquille centrale pour la maintenance
sabot alu + pare résé + pare mains "enduro" pour les chemins
bulle réglable (manuellement) + selle bien "rembourrée" pour le confort
Si tout ça pouvait rester sous les 180 kgs et rester dans les prix de la version route.

je crois que le résé du versys fait déjà 20 l
et faudrait rallonger l'arrière pour insérer un porte-bagage.

LA VOICI



2 x KLE

A vrai dire, à changer j’hésiterai entre un crossrunner , huski Nuda ou le nouveau DL1000 .....

je pense pas que le MONO soit si mauvais que sa !?

j'avais pas vu, Kirikou qui veut me passer au barboc après Bridge qui veut me bûcler, ca va pas bien les copains.

Bon sinon cette KLE650 X , ont la voit comment, quel tarif, qu'elle finalité ?????

Citation :

je pense pas que le MONO soit si mauvais que sa !?

moi non plus, j'en ai eu 3, mais ce genre de moteur ne remplacera pas un bi comme le notre.

Citation :

Bon sinon cette KLE650 X , ont la voit comment, quel tarif, qu'elle finalité ?????

vous fatiguez pas, elle existera jamais

ben, le pas si mauvais MONO je pensais a ma pomme Old .
Quand au fait qu'elle ne peut exister cette KLE650X, vas savoir Charles.

Bonjour, perso, mon kle et ces 63000 km m'oblige à pensé à l'avenir, je me suis naturelement tourné vers la Versys, sur le papier et en image, impec, 650 donc un peu plus adapter au voyage en duo, une finition qui ne peut être pire que la kle, un tarif correcte (6500 neuve et 3500 pour un 2007), un look sympa, bref la moto idéal.
Jusqu'au jour ou je suis monté dessus, la moto était neuve et vendu (donc peut être rabaissé),
mais la position de conduite ne me convient pas, assis bas, bras haut, grande bulle ou je ne vois rien.
Quand je la regarde je la trouve superbe, quand je suis dessus cela ne vas pas.
Donc je pense me tourné vers un kle de 2005 (la plus belle pour moi).
Et vous la Versys elle vous fait quoi.
Raph
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moi elle me plait beaucoup, mais pas de TT ni de possibilité de transport de bagages m'ont décidé depuis longtemps à la mettre de côté.

si tu vends la tienne 1000 e et que tu rachète une 2005 à environ 2500E tu te mouille pas et tu sais où tu vas.

Versys ces une routière le KLE un trail pour moi je reste chez les trails !

C'est sur que la Versys n'est pas un trail, mais une routière déguisée, donc Mr Kawa, il me faut le même moteur que la Versys mais dans une Kle.
Raph

raph65 a écrit:

donc Mr Kawa, il me faut le même moteur que la Versys mais dans une Kle.Raph

Hé oui, un trail un vrai sans trop de trucs qui servent à rien, robuste, économe, passe partout, un trail quoi !!! Bon si il y a une prise 12v sur le KLE650X on dira rien, mais le bras alu et etc .... rien a faire.

la KLE du futur y'en aura pas

alors gardons les nôtres, car rien ne correspond à ce créneau actuellement.
Au pire, vu le prix des KLE, s'acheter une autre bécane d'un autre genre.

j'ai payé mon DRZ 4000 E en 2007, et le KLE 2600E en 2009 et je garde les deux.