les autres trails bi ou plus si affinité

monostreet a écrit:

Un truc comme çà ?
http://www.amazon.fr/Ruban-isolant-thermique-tissu-graphite/dp/B001G3U6AO

Super merci mono, c'est exactement ce que je cherchais

Fais attention KLE 66 je pense qu'il doit avoir une mise en œuvre particulière

monostreet a écrit:

Fais attention KLE 66 je pense qu'il doit avoir une mise en œuvre particulière

Je vais étudier la question, mais avec les colliers métalliques ça doit le faire et plusieurs tours de ruban à l'endroit ou le pied vient contre l'échappement!

en tout cas je prefere les moto de tes potes que la grosse GS suréquipé

superbarbiche a écrit:

en tout cas je prefere les moto de tes potes que la grosse GS suréquipé

Pareil pour moi


Pour la Honda, enfin un trail de la marque qui a un look attirant, car pour les autres...

monostreet a écrit:

Du coup c'est Honda qui va faire une big KLE avec un bi parallèle !!!!
http://www.moto-station.com/article92421-honda-1000-africa-twin-un-croquis-en-avant-go-t.html

Elle devrait ressembler à ça


Mais bon, un trail en 1000 cc.....c'est + de 220 Kg au minimum

IL me semble que sur Terre & Bitume, quelqu'un avait trouvé l'info comme quoi elle était en dessous des 200 kilos à vide

LilYoda a écrit:

monostreet a écrit:

Du coup c'est Honda qui va faire une big KLE avec un bi parallèle !!!!
http://www.moto-station.com/article92421-honda-1000-africa-twin-un-croquis-en-avant-go-t.html

Elle devrait ressembler à ça


Mais bon, un trail en 1000 cc.....c'est + de 220 Kg au minimum

IL me semble que sur Terre & Bitume, quelqu'un avait trouvé l'info comme quoi elle était en dessous des 200 kilos à vide

C'est beau de rêver ....un trail de 1000 cc avec toutes les normes antipollution etc. fera au mieux 210 à 220 Kg à vide et se sera déjà un exploit! et surtout HONDA ne va pas sortir un trail que pour le TT.

KLE66 a écrit:

C'est beau de rêver

OK, puisque tu me titilles, je suis allé chercher

Ca dit

http://indefinitelywild.gizmodo.com/honda-just-patented-its-new-adventure-bike-1691098678 a écrit:

Thanks to an inside source at Honda, we've had an inside line on the Africa Twin for a while now. We were the first to reveal its novel outside-the-frame airbox, along with specs like its 1,000cc parallel-twin, dual-clutch transmission and 440lbs wet weight.

Ce qui correspond précisément à 199.581 kilos de "wet weight", c'est a dire poids avec le plein d'huile et de flotte. je ne sais pas si ça comprends l'essence ou pas

On retrouve la même info là
http://idratherberiding.com/2014/09/06/2015-honda-elsinore-or-africa-twin-500-or-1000-both-neither/
Ainsi que sur pas mal de magazines

On peut trouver également mention d'un "dry weight" à 180kg / 396lbs

Néanmoins, attendons la comm officielle de Honda sur le sujet, car en effet Honda garde le secret sur la moto pour l'instant

Toujours Lyon. ( certaines feront doublon avec les clichés de Try )



Imaginez sa carrière avec le moteur éprouvé de la 3 1/2 RDLC




Toute équipée

LilYoda a écrit:

KLE66 a écrit:

C'est beau de rêver

OK, puisque tu me titilles, je suis allé chercher

Ca dit

http://indefinitelywild.gizmodo.com/honda-just-patented-its-new-adventure-bike-1691098678 a écrit:

Thanks to an inside source at Honda, we've had an inside line on the Africa Twin for a while now. We were the first to reveal its novel outside-the-frame airbox, along with specs like its 1,000cc parallel-twin, dual-clutch transmission and 440lbs wet weight.

Ce qui correspond précisément à 199.581 kilos de "wet weight", c'est a dire poids avec le plein d'huile et de flotte.  je ne sais pas si ça comprends l'essence ou pas

On retrouve la même info là
http://idratherberiding.com/2014/09/06/2015-honda-elsinore-or-africa-twin-500-or-1000-both-neither/
Ainsi que sur pas mal de magazines

On peut trouver également mention d'un "dry weight" à 180kg / 396lbs

Néanmoins, attendons la comm officielle de Honda sur le sujet, car en effet Honda garde le secret sur la moto pour l'instant

Je suis comme Saint Thomas.............j'attends pour voir déjà qu'une KTM 1190 R est à 235 Kg avec les pleins

sur un zine Allemand, l'AT est donnée pour :
- 228 kg tous pleins faits, pour la version de base
- 232 kg TPF pour la version ABS et Traction Control
- 242 kg TPF pour la version full option (DTC, ABS, TC)

Réservoir de 18,8L, autonomie selon Honda de 400 km. Soit 4,7L/100.

Pouz a écrit:

sur un zine Allemand, l'AT est donnée pour :
- 228 kg tous pleins faits, pour la version de base
- 232 kg TPF pour la version ABS et Traction Control
- 242 kg TPF pour la version full option (DTC, ABS, TC)

Réservoir de 18,8L, autonomie selon Honda de 400 km. Soit 4,7L/100.

J'ai essayé et testé en TT les deux modèles, la partie cycle est pas mal..........mais le moteur est mou

Dans les autres trails bi: La Transalp!

la TDR n'est pas vraiment un trail... c'est plutot l'ancetre des supermotards !! on peut bien sur lui mettre des pneus mixtes ( repose pied crantés à l'origine...) et conserver les soufflets jaunes pour faire de la promenade " verte" mais son ADN c'est son moteur -non pas issu de la 350 RDLC  L0 - mais de la 250 TZR... son poid modéré et son moteur pointu et violent en font un must et désormais un collector recherché... voilà celle que j'ai restauré il y a quelques années pour le fiston ...

ah oui, belle et mythique moto et ton exemplaire claque particulièrement

Merci... seules modification " importantes " par rapport à l'origine : jantes plus larges pour recevoir des pneus plus " modernes"....

depuis elle s'est à nouveau rapproché de son look " origine " : elle a repris ses retros " carré "... ses gros clignotants... je pense qu'elle va également recevoir à nouveau ses gros soufflets jaunes sur la fourche !! mais elle gardera les jantes " larges "..

bah les petites modifs esthétiques que t'avais faites ne dénaturaient pas la moto. Perso j'aime beaucoup le look trail d'où le KLE et la sympathie pour le TDR.
J'ai aussi un faible pour le navigator de Cagiva motorisé par le TLS 1000.